界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
蹭DeepSeek流量的風(fēng)還是吹向了汽車行業(yè)。
僅兩天時(shí)間里，嵐圖、吉利、極氪、智己、寶駿等多家汽車品牌先后宣布已經(jīng)完成與DeepSeek模型的深度融合，并將接入后的模型應(yīng)用在車機(jī)系統(tǒng)上。
嵐圖表示，通過與DeepSeek的深度融合，車機(jī)反應(yīng)速度、準(zhǔn)確度以及拓展性程度得到提升；吉利指出，融合后的大模型還能基于車內(nèi)外場景主動(dòng)分析用戶潛在需求，并為用戶主動(dòng)提供車輛控制、主動(dòng)對(duì)話、售后等服務(wù)。
今年1月，國內(nèi)大模型公司DeepSeek發(fā)布了DeepSeek-R1，并同步開源。這一推理模型擁有思維鏈輸出，在數(shù)學(xué)、代碼、自然語言推理等任務(wù)上擁有不弱于美國OpenAI o1的表現(xiàn)，但價(jià)格遠(yuǎn)低于后者。
R1模型發(fā)布僅一周時(shí)間里，DeepSeek APP同時(shí)登頂中國和美國區(qū)蘋果App免費(fèi)榜；上線20天，日活超過2000萬。近年來業(yè)內(nèi)逐步興起的大模型熱潮，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)層面的破圈。
多份券商研報(bào)指出，DeepSeek低成本但功能強(qiáng)大的模型及其開源性質(zhì)，可能會(huì)加速AI在中國各行各業(yè)的應(yīng)用，尤其有利于涉及云應(yīng)用軟件和AI技術(shù)的企業(yè)。
一位研發(fā)人員向界面新聞透露，汽車公司能夠快速實(shí)現(xiàn)DeepSeek上車，大概率只是調(diào)用了DeepSeek開放的API（應(yīng)用程序編程接口），還沒有完全做到真正意義上的定制化深度融合。
此次DeepSeek的熱潮，與去年汽車公司積極和應(yīng)用百度文心一言大模型如出一轍。商湯絕影CFO、前奧維咨詢董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪指出，DeepSeek的爆火帶動(dòng)人工智能在消費(fèi)者層面實(shí)現(xiàn)破圈。汽車公司都想要搶第一波“DeepSeek上車”的流量，以此拉動(dòng)春節(jié)期間較為疲軟的銷量。
艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超同樣向界面新聞表示，汽車公司在同質(zhì)化的激烈市場競爭下，試圖尋找到拔高企業(yè)價(jià)值和產(chǎn)品能力的多重手段，而DeepSeek只是另一路徑。
而想要真正發(fā)揮DeepSeek大模型的能力，章一超認(rèn)為，汽車公司至少需要在座艙等場景里生成專用型人工智能，與自身品牌和硬件結(jié)合更加緊密，這不是簡單通過調(diào)用API即可實(shí)現(xiàn)。
DeepSeek給汽車行業(yè)更深層次的啟示是，更精簡高效的模型無需超過數(shù)億美元的投入和數(shù)千顆高算力芯片的堆積，這將推動(dòng)行業(yè)從“算力軍備競賽”轉(zhuǎn)向“算法效率革命”。
以頭部汽車公司正在追趕落地的高階智駕能力為例，算力比拼被視為關(guān)鍵一項(xiàng)。后來者之所以參與游戲的難度變得越來越高，正是僅算力租卡費(fèi)用的投入就讓不少中小企業(yè)難以承受。
理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋去年提供給界面新聞的數(shù)據(jù)是，理想汽車目前僅是在算力的租卡投入上，一年的開銷要達(dá)到10億元人民幣，而未來進(jìn)入到更高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)，一年的訓(xùn)練算力花銷將高達(dá)10億美金。
但DeepSeek證明了以有限的算力開發(fā)出強(qiáng)勁性能模型。DeepSeek訓(xùn)練其中最新一款模型的成本為560萬美元，而AI開發(fā)商Anthropic的首席執(zhí)行官達(dá)里奧·阿莫代（Dario Amodei）去年曾表示，構(gòu)建一個(gè)模型的成本在1億至10億美元之間。
張君毅指出，DeepSeek給予模型架構(gòu)和訓(xùn)練上進(jìn)行的“降本增效”值得借鑒。在多模態(tài)大模型特別是未來智能駕駛算法上，同樣可以用算法優(yōu)化使得模型變小，效率變高，云端和車端協(xié)同更好。
一位造車新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞表示，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在關(guān)注DeepSeek的發(fā)展模式，考慮如何應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，基礎(chǔ)功能如座艙的智能語音助手，或者更深層次在高階智駕的大模型訓(xùn)練上。
“我們看重這套模型能夠帶來的降本能力。DeepSeek的優(yōu)勢(shì)是提升了算力使用效率，可以幫助汽車公司在成本側(cè)有更可控的投入?！?/p>
另一方面，開源證券研報(bào)指出，目前自動(dòng)駕駛玩家推動(dòng)大語言模型甚至視覺語言動(dòng)作模型（VLA）上車提升智駕算法的認(rèn)知能力，DeepSeek-R1有望作為優(yōu)秀的教師模型，將其性能蒸餾給車端模型，進(jìn)一步提升車端模型的能力。
一位自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞透露，現(xiàn)在端到端模型基本都應(yīng)用在車端，提升車端模型能力可以強(qiáng)化長尾問題的解決能力，并且實(shí)現(xiàn)本地化決策，在遇到緊急情況下實(shí)現(xiàn)更快反應(yīng)。
張君毅進(jìn)一步告訴界面新聞，對(duì)于有志于出海的汽車公司而言，車端模型能力提升可以讓直接將隱私數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在車端，滿足當(dāng)?shù)匦畔⒈Ｗo(hù)的法規(guī)需求。
值得注意的是， 開源證券研報(bào)提到，當(dāng)前的智駕技術(shù)路徑多以模仿學(xué)習(xí)為主，通過學(xué)習(xí)人類駕駛行為實(shí)現(xiàn)智駕，這樣的范式可以做到接近人類但難以大幅超越。而Deepseek展現(xiàn)的純強(qiáng)化學(xué)習(xí)的訓(xùn)練涌現(xiàn)思維鏈的現(xiàn)象，有望讓自動(dòng)駕駛行業(yè)探索通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)來強(qiáng)化算法能力。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，考慮到目前DeepSeek還處于大型語言模型（LLM）階段，其更快的應(yīng)用場景仍是在座艙層面，提供更優(yōu)的座艙交互以及孕育全新應(yīng)用場景，而想要直接應(yīng)用自動(dòng)駕駛還有更漫長的探索過程。
一個(gè)正在顯現(xiàn)的趨勢(shì)是，人工智能將重塑汽車行業(yè)。小鵬汽車公司CEO何小鵬在開工信中表示，以大模型為主的人工智能，將加速推向高階自動(dòng)駕駛。人工智能會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)生巨大變革，也會(huì)驅(qū)動(dòng)全球范圍內(nèi)硬件軟件產(chǎn)生巨變。
何小鵬認(rèn)為，AI不再局限于單一功能，而是具備了更復(fù)雜的認(rèn)知和決策能力。當(dāng)智能被AI重新驅(qū)動(dòng)，小鵬汽車就要從傳統(tǒng)的智能（如自動(dòng)駕駛、語音交互）跳出來，進(jìn)入“全AI”的邏輯，實(shí)現(xiàn)“AI滿血”。
張君毅向界面新聞指出，AI+汽車將成為接下來汽車領(lǐng)域的研發(fā)重點(diǎn)。在硬件及傳統(tǒng)駕駛功能已經(jīng)開發(fā)到比較成熟之時(shí)，汽車公司會(huì)更多探索軟件開發(fā)的邊界。由于軟件開發(fā)的周期、規(guī)律節(jié)奏以及變化速度和傳統(tǒng)汽車開發(fā)完全不同，這將考驗(yàn)汽車公司將兩種開發(fā)模式融合的能力。