文 | 華商韜略 王愷文
新能源汽車爭相出海之際，國產(chǎn)電三輪也不甘示弱。
爆發(fā)時刻
2024年初，標(biāo)題名為“國產(chǎn)三蹦子在美國小鎮(zhèn)引發(fā)關(guān)注”的系列短視頻在社交媒體上走紅。
伴隨著熟悉的“倒車請注意”提示音，美國一家老小正搭著國產(chǎn)電三輪從后院倒出，絲毫沒有不習(xí)慣的神情，而且兩眼放光，直豎大拇指，表示非常滿意。
“騎這個接送孫子上下學(xué)，給我?guī)砹撕艽蟊憬荨?，畫面中的美國大爺如此說道，之后更是將這個由中國兒媳訂購的電三輪交給全鎮(zhèn)居民體驗，成功種草了多人。
產(chǎn)品使用視頻走紅之外，中國小伙在美國創(chuàng)業(yè)賣電三輪賺百萬的事跡熱度也頗高。
作為95后留學(xué)生的駱豪，畢業(yè)后敏銳地發(fā)現(xiàn)了海外電三輪市場的銷售商機，于是選擇在加州創(chuàng)業(yè)經(jīng)銷三輪，首日銷售額就達(dá)到了1萬美金，更有客戶愿意驅(qū)車3小時來訂購提貨。
盡管處于初創(chuàng)階段，但駱豪已在不到一年的時間內(nèi)成功賣出了200多臺電三輪，總營業(yè)額達(dá)幾百萬人民幣，他表示：“爭取明年能讓銷售業(yè)績突破千萬”。
當(dāng)時部分輿論質(zhì)疑這些都是網(wǎng)紅效應(yīng)，注定曇花一現(xiàn)，但現(xiàn)在看來，這些只算是“海外三輪熱”的冰山一隅。
近兩年來，國產(chǎn)電動三輪車在海外市場迎來了爆發(fā)式增長！
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2023年中國電動三輪車的出口量約為60萬輛，相較2022年增長了約20%，出口總金額接近50億美元，同比增長了約25%。
2024年，中國電動三輪車的出口量達(dá)到65萬輛，較2023年增長約8%，出口總金額預(yù)計接近55億美元，增長約10%。
亮眼的出口數(shù)據(jù)背后，是忙得不可開交的各大電動三輪車生產(chǎn)商。
當(dāng)初作為短視頻主角的江蘇國威電三輪，其在美國的銷量很快就翻了三倍，公司總經(jīng)理倪曉峰透露：“我們明顯感受到美國的訂單比以往多了，都是通過電商平臺，私人訂制一單一單過去的”。
2023年底才開始涉足電動三輪車出口業(yè)務(wù)的河南威馬車業(yè)，在短短幾個月內(nèi)，產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷意大利、德國、羅馬尼亞等多個歐洲國家，單季度出口達(dá)3000輛。
四川制造商凱希蜀宇光在2024上半年就承接了5.2萬輛電三輪的生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計產(chǎn)值1.5億元，其中有40%為外貿(mào)出口訂單，客戶遍布東南亞、美洲、非洲等多個地區(qū)。
該公司總經(jīng)理驕傲地表示：“去年5月拿下了泰國客戶大訂單，約定每年度向客戶交付10000輛電動三輪車，目前首批車輛已順利交付?！?/p>
到了下半年，其海外訂單仍舊沒有斷過。
公司運營負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)在都是加班加點趕生產(chǎn)，處于產(chǎn)能拉滿但又供不應(yīng)求的狀態(tài)，已經(jīng)到了部分銷售人員都在幫忙一線生產(chǎn)的程度了。
浙江綠駒車業(yè)對外表示，2024年的第一季度，企業(yè)出口詢單量同比猛增40%至50%，成交量則同比增長了10%，咨詢方多為美國與澳大利亞的客戶。
另一家企業(yè)江蘇飛米車業(yè)，則與中國非洲經(jīng)貿(mào)投資促進會簽訂了5萬輛電動三輪車出口坦桑尼亞的合作協(xié)議。
整個2024年，“外貿(mào)咨詢量增長近35%”“一季度產(chǎn)值超去年產(chǎn)值一半”“客戶著急訂購，提前幾個月打款”等消息，幾乎都是行業(yè)常態(tài)。
通?？磥?，“三蹦子”是妥妥下沉市場的產(chǎn)物，與出口海外似乎毫不沾邊。
這有些出乎意料的增長是怎么突如其來的呢？
輪子少，底子厚
海外客戶看來，電三輪雖比小皮卡少了一個輪子，但實用性不降反升，價格更是低了不少。
即便加上遠(yuǎn)洋運費及關(guān)稅等各種費用，一輛國產(chǎn)三蹦子在美國的售價通常也只在3000-4000美金左右，比起數(shù)萬美金的傳統(tǒng)皮卡，可謂性價比滿滿。
價格實惠，拉貨性能好，我國電動三輪車還完全支持客戶定制，滿足各種生產(chǎn)生活需求。
多種顏色、封閉半封閉，功率高低、車型大小等選項都能滿足，即使不定制，通常也都有幾十種現(xiàn)成款式供顧客自由選擇。
從國內(nèi)的廣交會，到意大利的米蘭車展，國產(chǎn)電三輪的展區(qū)越來越大，展示型號越來越多。不僅吸引了大量國外經(jīng)銷商駐足觀看，還讓其中很多人直接上車試駕，全方位體驗感受。
這些市場優(yōu)勢背后，是成熟的產(chǎn)業(yè)集群與多年市場考驗下的技術(shù)積累。
據(jù)央視新聞報道，目前我國現(xiàn)有電動車相關(guān)企業(yè)151.7萬家，電動三輪車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在江蘇徐州無錫、河南洛陽、山東臨沂等地。
這些區(qū)域匯集了雅迪、常力、國威、金鵬、珠峰華鷹等多家知名制造企業(yè)，其中，江蘇現(xiàn)存相關(guān)企業(yè)約18萬家，位居全國第一。
正是如此，江蘇成了我國電動車制造的核心重鎮(zhèn)。
徐州市豐縣，全國最大的電動三輪車產(chǎn)業(yè)基地，擁有電動三輪車整車企業(yè)全國10強中的7家，區(qū)域內(nèi)電動車整車及配件生產(chǎn)企業(yè)共計有1000多家。
當(dāng)?shù)卣嚿a(chǎn)能力在2022年突破了500萬輛，占據(jù)了國內(nèi)60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額。
如今豐縣已經(jīng)形成了全國規(guī)模最大的電動三輪車及關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，在電機、控制器等關(guān)鍵零部件的國內(nèi)市場占有率超過95%。
“世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣”，是當(dāng)?shù)刈顬轫懥恋臉?biāo)語。
無錫市錫山區(qū)，擁有整車制造企業(yè)195家，全國電動車十強企業(yè)中的雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、金箭、小刀六家均在此地匯聚，年產(chǎn)電動車超1500萬輛，出口訂單較多的企業(yè)高達(dá)160家，是“中國電動車之鄉(xiāng)”，也是電動三輪車的另一個重鎮(zhèn)。
豐縣、錫山兩地幾乎涵蓋了電動車生產(chǎn)制造的全鏈路，集群效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)十分明顯，強大的研發(fā)制造之外，他們也都把海外市場作為增長極，采取了一系列舉措。
比如錫山電動車企業(yè)，目前已在全球40多個國家設(shè)有超1800家海外銷售門店，在10多個國家投資建設(shè)20多個生產(chǎn)基地，出海優(yōu)勢十分明顯。
2023年，錫山電動車行業(yè)平均外貿(mào)增幅達(dá)到20%，個別企業(yè)甚至達(dá)到50%。
海外不同地區(qū)對電三輪有著五花八門的多樣性需求，能夠個性化地快速響應(yīng)這些需求，甚至是唯一能全方位滿足需求的供應(yīng)者，也是中國電動車廠商能在海外成功的關(guān)鍵。
根據(jù)行業(yè)海外客戶畫像，東南亞旅游業(yè)繁榮，對電動觀光三輪車的需求較多；非洲三輪車多用于貨物運輸，偏好尺寸更大、更耐用的型號；歐美國家農(nóng)場多，城市街道相對狹窄，大馬力、輕型化電三輪的需求比較旺盛。
而所有這些，中國廠商都可分分鐘搞定。
和新能源汽車一樣，國產(chǎn)電三輪的智能化程度也是吸引海外客戶的一個賣點。
我國電三輪制造企業(yè)注重產(chǎn)品升級，部分高端產(chǎn)品已能并入車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用場景拓展到了無人物流配送、廣告投放、智能環(huán)衛(wèi)等行業(yè)，甚至還計劃在全球布局電三輪換電項目，以解決區(qū)域車輛運營里程受限的痛點。
國產(chǎn)電動三輪車本就擁有性價比高、質(zhì)量好、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，升級版電三輪還領(lǐng)先采用了一系列智能化技術(shù)，使得市場地位進一步被加強。
這讓國產(chǎn)“三蹦子”在海外熱銷并不意外。
蹦向世界
2017-2024年，國內(nèi)電動三輪車市場規(guī)模從257.24億元增長到了450億元。
這其中，既有出貨量的增加，也有售價上漲的推動。隨著大功率電動三輪車占比持續(xù)走高，整體電動三輪車市場均價也在穩(wěn)步增長，2024年已升至3050元/輛。
但高速增長的背后，國內(nèi)電三輪市場卻面臨兩大挑戰(zhàn)，一是增速逐漸放緩，二是高度競爭讓行業(yè)毛利率持續(xù)走低，普遍不超過10%。
有著廣闊前景的國際市場因此被各家企業(yè)視為新的增長極。
根據(jù)行研機構(gòu)百諫方略發(fā)布的數(shù)據(jù)，包括中國市場在內(nèi)，2023年全球電動三輪車市場銷售額達(dá)到618.6億元，預(yù)計將在2030年達(dá)到1498.9億元。
規(guī)模之外，海外市場的利潤水平也相當(dāng)可觀。根據(jù)代表性公司數(shù)據(jù)看，一般電動三輪的外貿(mào)凈利潤也能做到8%-10%，定制款產(chǎn)品還可更高。
走出去因此成為必然。
目前，印度是中國電動三輪的最大海外市場，2024年對其出口量約為22萬輛，占總出口量的34%，中國產(chǎn)電三輪在當(dāng)?shù)亟?jīng)常是一車難求。
在三輪摩托文化本就濃厚的東南亞市場，中國電動車的銷量也在持續(xù)增長，2024年對其出口約9萬輛，占比14%。
非洲地區(qū)的市場規(guī)模，也在隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善持續(xù)增長，2024年對其出口量約為6萬輛，占比9%。
歐洲市場隨著綠色出行政策的有效推動，也表現(xiàn)不錯，2024對其出口量約為5萬輛，占比8%。
當(dāng)下年出口量約4萬輛的美洲市場則被寄望成為未來的新增長極。
無論在鄉(xiāng)間農(nóng)場還是城市街頭，國產(chǎn)電三輪在美國的曝光率越來越高，美國也已成為國產(chǎn)三蹦子在美洲最大的出口市場，年進口量在2023年就突破了2萬輛。
與此同時，墨西哥市場二輪與三輪電動車的普及率不到20%，市場潛力大，當(dāng)?shù)囟嗉疫M口商都希望從中國引進更多款電動車來推廣產(chǎn)品，打開市場。
目前，除了將中國制造的產(chǎn)品出海，中國一眾電動車制造商還開始在海外建立生產(chǎn)裝配基地，將進一步提升生產(chǎn)與物流效率，增強競爭力。
不過，前景廣闊的同時，挑戰(zhàn)也在增加。
首先是中國電三輪制造商們，還未在海外形成具有普遍影響力與市場知名度的品牌，伴隨國內(nèi)出海規(guī)模和力度的增加，在海外市場的內(nèi)卷化也在所難免。
另一邊，印度也正在覷覦這個市場。把電動三輪車視為重要交通工具的印度，既有著龐大的市場基礎(chǔ)，同時也正孕育出有競爭力的本土企業(yè)，爭奪著中國企業(yè)的市場份額。
2023年，印度本土廠商Montra Electric與Exponent Energy合作研發(fā)出了15分鐘快充型電三輪，未來還將推出比8.8kWh充電速率更快的“超快充三輪”。
2024年，印度Surge公司推出了創(chuàng)新款電動車Surge S3，該產(chǎn)品可在3分鐘內(nèi)將電動三輪車轉(zhuǎn)換為兩輪電動踏板車，拓寬了產(chǎn)品使用場景，解決了二輪三輪間的取舍問題。
若這些企業(yè)大舉進入國際市場，恐將成為強勁對手。
目前，國產(chǎn)電三輪也正持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)，包括品牌的培育，以長期保持住國際競爭力。未來幾年，中國三蹦子進一步馳騁國際，已是大勢所趨。
參考資料
[1]《“三蹦子”在美國爆火背后》澎湃新聞
[2]《縣城三蹦子，制霸海外市場》界面新聞
[3]《國產(chǎn)“三蹦子”出海迸出火星子》證券時報
[4]《錫山電動車企搏擊全球市場》無錫市人民政府
[5]《江蘇豐縣打造全國最大“電三”產(chǎn)業(yè)集群》消費日報
[6]《“飛升”的三蹦子背后，這波富貴被誰接住了？》觀潮新消費