日前，蔚來副總裁沈斐在社交平臺發(fā)文曝光了一張某品牌解釋充電相比換電優(yōu)勢的話術圖片。其中稱，換電永遠是一個中間過程。特斯拉有非常完美的換電技術的，但經過嘗試后放棄了，主要涉及技術迭代、安全性和成本控制三個問題。

第一、換電結構使得整體車身跟電池包之間匹配不能發(fā)生變化，沒辦法采用更好的技術；第二、換電導致高壓器件經常的拆裝，可能會有隱患；第三、每個換電站都像做地產一樣，但充電，物業(yè)的停車場就可以自己做，不需額外支出。

沈斐針對這些問題進行了一一駁斥，他表示，換電和充電，根本不沖突，蔚來的選擇是“可充可換可升級”?！拔祦沓潆姌度珖伭?萬多根，特斯拉用戶都在用，但換電是咱的‘獨門絕技’，專治續(xù)航焦慮?！?/p>

對于電池底盤一體化問題，沈斐認為，這有利有弊?！耙坏╇姵貕牧诵奁饋碣F上天，換電既能升級又能避免‘一壞全換’?！?/p>

他在評論區(qū)補充道，換電增加車的成本很有限，而換電網絡的投資靠后期充換電服務及與電網服務收回投資，不會計入車的成本。

在安全性方面，蔚來采用的換電螺栓已獲得國家專利，能夠保證3000次換電后仍不松動，車輛行駛60萬公里也無隱患。沈斐還稱，換電站其實更省資源，充電樁有車來才有用，沒車來就閑著，換電站24小時給電池充電，效率至少翻3倍。還能幫電網“削峰填谷”，多用風電光伏，少浪費電。

他總結道，換電不是“多此一舉”，而是讓電車像油車一樣方便，又能隨時用最新技術。特斯拉當年沒做成，是因為美國人和中國人需求不一樣。

蔚來是少有的堅持重資產投入換電站的新能源汽車企業(yè)，沈斐在2月8日的直播中透露，“上海（換電業(yè)務）一天9000單，馬上要接近1萬單了。目前在上海絕大部分地方，只要能把換電站建下去，肯定是掙錢的，非常接近盈虧平衡點?！?/p>