文 ｜ 牛星鈞
近日，煙臺(tái)市宣布2024年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，成為繼綠色石化、有色及貴金屬后又一標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈。
這一里程碑背后，既是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，也是煙臺(tái)從傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)向新能源創(chuàng)新高地轉(zhuǎn)型的生動(dòng)實(shí)踐。
作為山東省工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”，煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)究竟是如何通過(guò)龍頭企業(yè)帶動(dòng)、鏈?zhǔn)絽f(xié)同創(chuàng)新，在激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍？
龍頭起舞：從“制造基地”到“創(chuàng)新引擎”
截至2024年底，煙臺(tái)已擁有整車企業(yè)11家、零部件企業(yè)560余家。
煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開(kāi)“以整帶零、以大帶小”戰(zhàn)略實(shí)施，也離不開(kāi)上汽通用、濰柴動(dòng)力等龍頭企業(yè)對(duì)新能源賽道的戰(zhàn)略布局。
上汽通用東岳基地作為煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)的“頭雁”，2024年率先導(dǎo)入全國(guó)第三座奧特能超級(jí)工廠，總投資超50億元，規(guī)劃年產(chǎn)16萬(wàn)輛新能源整車及16萬(wàn)套電池包，達(dá)產(chǎn)后可貢獻(xiàn)產(chǎn)值350億元。
這一項(xiàng)目不僅填補(bǔ)了煙臺(tái)高端新能源乘用車的空白，更通過(guò)技術(shù)溢出效應(yīng)帶動(dòng)本地零部件企業(yè)向“三電”系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。例如，博世華域建成全國(guó)首個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能制造基地，上汽變速器累計(jì)生產(chǎn)新能源混動(dòng)變速器近70萬(wàn)臺(tái)。
濰柴集團(tuán)則通過(guò)“商乘并舉”策略，在新能源商用車領(lǐng)域開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線。其一期年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源輕卡生產(chǎn)線已投產(chǎn)，二期超級(jí)工廠規(guī)劃產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，目標(biāo)直指全國(guó)新能源商用車市場(chǎng)前三名。
更值得關(guān)注的是，濰柴與比亞迪合資的弗迪電池項(xiàng)目，總投資560億元建設(shè)50GWh電芯生產(chǎn)基地，一期投產(chǎn)后將徹底改寫(xiě)煙臺(tái)動(dòng)力電池依賴外購(gòu)的歷史，形成“電芯－電池包－整車”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
這些龍頭企業(yè)的“裂變式”擴(kuò)張，不僅夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和供應(yīng)鏈整合，推動(dòng)煙臺(tái)從單一整車制造向“核心部件+系統(tǒng)集成”的全鏈條升級(jí)。
鏈?zhǔn)絽f(xié)同：構(gòu)建“四鏈融合”產(chǎn)業(yè)生態(tài)
煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)的千億突破，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈、政策鏈深度融合的結(jié)果。
從縱向來(lái)看，煙臺(tái)不斷延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從四大方向精準(zhǔn)發(fā)力。
2024年，煙臺(tái)提出“新能源整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、汽車電子”四大主攻方向。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，萬(wàn)華化學(xué)與北京大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)鈉電材料、硅基負(fù)極技術(shù)，其規(guī)劃的綠電產(chǎn)業(yè)園將形成年產(chǎn)50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料、30萬(wàn)噸石墨負(fù)極材料產(chǎn)能，劍指全國(guó)最大電池材料生產(chǎn)基地。
泰和新材突破鋰電池芳綸涂覆隔膜技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代；德邦科技則占據(jù)新能源電池封裝材料市場(chǎng)頭把交椅。
從橫向來(lái)看，煙臺(tái)政企協(xié)同招商破局，不斷補(bǔ)鏈。
其中，煙臺(tái)市委主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)對(duì)接廣汽、小鵬、比亞迪等頭部企業(yè)，年內(nèi)簽約森瑞智能、氫探新能源等12個(gè)項(xiàng)目，總投資超40億元。
這種“以商引商”策略成功吸引產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)落地，例如濰柴弗迪項(xiàng)目不僅填補(bǔ)動(dòng)力電池空白，還配套建設(shè)電機(jī)及控制器20萬(wàn)臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)總成5萬(wàn)臺(tái)套產(chǎn)能，形成“三電”協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
此外，煙臺(tái)依靠創(chuàng)新強(qiáng)鏈，利用技術(shù)突圍構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)壁壘。
截至2024年，煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈培育高新技術(shù)企業(yè)116家、倍增企業(yè)38家、上市企業(yè)9家，省級(jí)以上專精特新、瞪羚、獨(dú)角獸等中小優(yōu)質(zhì)企業(yè)128家、制造業(yè)單項(xiàng)冠軍25家、智能工廠和數(shù)字化車間15個(gè)、綠色工廠15個(gè)。
煙臺(tái)依托本地科研院所與龍頭企業(yè)，在多個(gè)“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。正海磁材的高性能釹鐵硼永磁材料覆蓋國(guó)際品牌前十車企的90%；玲瓏輪胎新能源汽車專用胎市占率達(dá)22%，穩(wěn)居行業(yè)榜首。
同時(shí)，政府主導(dǎo)的“鏈長(zhǎng)制”推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，如萬(wàn)華化學(xué)與北京大學(xué)共建電池新材料聯(lián)合研究中心，加速技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。
生態(tài)重構(gòu)：從“單點(diǎn)突破”到“系統(tǒng)變革”
煙臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，離不開(kāi)城市能級(jí)提升與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化。
首先，能源革命正賦能煙臺(tái)制造轉(zhuǎn)型。作為全國(guó)首個(gè)核能供暖城市，煙臺(tái)清潔能源裝機(jī)容量達(dá)1700萬(wàn)千瓦，位居山東首位。海陽(yáng)綠電產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)提供低成本綠電保障，助力企業(yè)降低碳足跡。
這種“綠電+制造”模式，使煙臺(tái)在歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易壁壘加劇的背景下，贏得國(guó)際供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。
其次，煙臺(tái)創(chuàng)新推出“鏈長(zhǎng)制”，由市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任鏈長(zhǎng)、龍頭企業(yè)擔(dān)任鏈主，統(tǒng)籌解決土地、資金、人才等要素瓶頸。例如，通過(guò)設(shè)立2000萬(wàn)元“雙碳”專項(xiàng)資金，支持23個(gè)示范項(xiàng)目，加速產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
另外，隨著濰煙高鐵通車、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)二期投運(yùn)，物流效率大幅提升；黃渤海新區(qū)、福山區(qū)成為電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)主要承接地，形成“半小時(shí)配套圈”。這種產(chǎn)城融合模式，既降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，又吸引高端人才集聚。
從傳統(tǒng)燃油車制造基地到新能源產(chǎn)業(yè)高地，煙臺(tái)用“鏈?zhǔn)剿季S”書(shū)寫(xiě)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的教科書(shū)案例。其經(jīng)驗(yàn)表明：地方政府需以“鏈長(zhǎng)制”為抓手，在技術(shù)攻關(guān)、要素配置、生態(tài)構(gòu)建中發(fā)揮“黏合劑”作用；龍頭企業(yè)則需以技術(shù)創(chuàng)新為矛，以生態(tài)整合為盾，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值躍升。
站在萬(wàn)億GDP城市的新起點(diǎn)，煙臺(tái)能否在新能源汽車“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)跑，取決于其能否將千億規(guī)模轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新濃度、將政策紅利轉(zhuǎn)化為技術(shù)紅利。在煙臺(tái)，這場(chǎng)方興未艾的轉(zhuǎn)型大戲，值得持續(xù)關(guān)注。