文 | 上海汽車(chē)報(bào)

上汽集團(tuán)與華為終于握手。

緊隨其后，特斯拉宣布其智能駕駛FSD系統(tǒng)以6.4萬(wàn)元的訂閱價(jià)入華。有消息稱(chēng)，百度是FSD落地中國(guó)的地圖合作伙伴。此前，阿里巴巴也宣布與蘋(píng)果合作，助力蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)落地AI功能。

商業(yè)世界里沒(méi)有“王不見(jiàn)王”的規(guī)則，只有“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的共進(jìn)。如同上汽集團(tuán)與華為頗具分量的握手，必將為中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一片新天地。

華為的“車(chē)界棋局” “尚界”為何是必選項(xiàng)？

2月21日，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車(chē)，共同為用戶(hù)帶來(lái)領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。

有媒體發(fā)現(xiàn)，雙方早已注冊(cè)了“尚界”品牌，或?qū)χ?0萬(wàn)元左右的汽車(chē)市場(chǎng)。目前，華為已經(jīng)擁有問(wèn)界、智界、享界、尊界這“四界”。其中，問(wèn)界的銷(xiāo)量、口碑雙豐收，而智界的銷(xiāo)量表現(xiàn)也開(kāi)始爬坡。有了“四界”的華為，為何還要選擇與上汽合作？

“四界”目前的售價(jià)均在20萬(wàn)元以上。問(wèn)界高端，享界豪華，尊界對(duì)標(biāo)的更是邁巴赫等百萬(wàn)元級(jí)豪車(chē)，四界中售價(jià)相對(duì)較低的智界，入門(mén)價(jià)都要22.98萬(wàn)元起。隨著小米等價(jià)格更親民的智能汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世，鴻蒙智行顯然需要價(jià)格更親民的一“界”來(lái)構(gòu)建完整的產(chǎn)品矩陣。

更重要的是，今年年初，比亞迪和長(zhǎng)安紛紛喊出“智駕普及”的口號(hào)。智駕系統(tǒng)的下探已是今年中國(guó)車(chē)市板上釘釘?shù)奶攸c(diǎn)和趨勢(shì)，華為亟需填補(bǔ)中端市場(chǎng)的“黃金缺口”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，售價(jià)在15萬(wàn)～20萬(wàn)元的車(chē)型最暢銷(xiāo)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。15萬(wàn)～25萬(wàn)元市場(chǎng)是中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，也是上汽最擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，通過(guò)與上汽合作，華為的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)大到從15萬(wàn)元到百萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

無(wú)論是銷(xiāo)量表現(xiàn)還是整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)，上汽在國(guó)內(nèi)都是首屈一指的：在銷(xiāo)量方面，2024年，上汽集團(tuán)以463.9萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)中國(guó)車(chē)市終端交付量第一；在制造能力方面，上汽臨港工廠(chǎng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)“黑燈工廠(chǎng)”無(wú)人車(chē)身車(chē)間示范生產(chǎn)線(xiàn)，上汽在寧德的生產(chǎn)基地?fù)碛衼喼拮畲蟮?span>總裝車(chē)間，自動(dòng)化率高達(dá)85%，顯著高于行業(yè)平均水平。

對(duì)華為而言，通過(guò)上汽在產(chǎn)能、質(zhì)量、整車(chē)技術(shù)等方面所具有的優(yōu)勢(shì)，把鴻蒙智行從“高端試驗(yàn)場(chǎng)”推向“主流消費(fèi)市場(chǎng)”，推出更豐富的產(chǎn)品矩陣來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，迎擊搭載FSD系統(tǒng)的特斯拉，是今年重要的一步棋。

強(qiáng)者思變 上汽要走出“爆款焦慮”

中國(guó)車(chē)市的玩家今年注定面臨價(jià)格戰(zhàn)與智駕技術(shù)比拼的“雙重絞殺”。如何在夾擊中突圍，是每家車(chē)企的求勝課題。

上汽擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，一直注重研發(fā)，掌握汽車(chē)核心科技。10年來(lái)，上汽在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域投入1500億元，獲得26000余項(xiàng)有效專(zhuān)利，擁有涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”。

但上汽有自己的“焦慮”，如何用這些技術(shù)組合出最受市場(chǎng)、用戶(hù)追捧的暢銷(xiāo)“大單品”車(chē)型？比起那些從消費(fèi)電子產(chǎn)品起家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽仍有很多地方需要學(xué)習(xí)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭也多次在上汽內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品定義的重要性。

而定義出一款用戶(hù)喜歡的產(chǎn)品，正是華為的拿手好戲。鴻蒙智行就是在華為IPD營(yíng)銷(xiāo)管理理念下，用智能科技重新定義了新能源汽車(chē)的豪華標(biāo)準(zhǔn)，做到了商業(yè)模式獨(dú)特、爆款車(chē)型多。這是上汽需要學(xué)習(xí)和借鑒的核心管理能力。

IPD曾拯救華為于生死攸關(guān)時(shí)刻。1999年，華為在野蠻生長(zhǎng)后遇到了管理之痛：年?duì)I收突破100億元，但研發(fā)效率低下、產(chǎn)品失敗率高、客戶(hù)投訴不斷。任正非直言：“再不改革，華為就是死路一條?！睘榇?，華為斥資20億元從IBM引入IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）體系，它不僅是華為研發(fā)管理的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更成為其躋身全球科技巨頭的關(guān)鍵密碼。

IPD讓華為確定了從“以技術(shù)為中心”走向“以客戶(hù)為中心”的產(chǎn)品創(chuàng)新模式，同時(shí)讓研發(fā)的效率和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，并支撐華為從通信設(shè)備向手機(jī)、芯片、云服務(wù)跨越，達(dá)成“力出一孔”的效果。

此刻的上汽亦在經(jīng)歷改革陣痛，為了加快轉(zhuǎn)型速度，今年年初，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車(chē)公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)組成了上汽大乘用車(chē)板塊。

通過(guò)“第五界”的合作，向華為學(xué)習(xí)顛覆制造業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)范式的IPD體系，上汽乘用車(chē)板塊或能實(shí)現(xiàn)研發(fā)流程的重構(gòu)，從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)需求驅(qū)動(dòng)，從而破解上汽的焦慮。

強(qiáng)者思變。華為原是通信領(lǐng)域的科技霸主，為謀求新市場(chǎng)空間，逐步進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域。近兩年來(lái)，華為已經(jīng)與近20家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)“華為時(shí)刻”。上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)汽車(chē)賽道的“領(lǐng)頭羊”，此次毅然與華為聯(lián)手，同樣是為自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型考慮。未來(lái)，隨著雙方合作成果像漣漪一樣層層擴(kuò)大，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將正式進(jìn)入“智者共贏”的新階段。