界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
日前，多位捷尼賽思車(chē)主向界面新聞表示，捷尼賽思品牌官方于3月取消了兩項(xiàng)重要的用戶權(quán)益，且提供的兩項(xiàng)補(bǔ)償方案對(duì)應(yīng)價(jià)值與原定權(quán)益對(duì)應(yīng)價(jià)值差距較大。
車(chē)主提供的圖片顯示，捷尼賽思官方以短信形式通知新能源產(chǎn)品車(chē)主，表示將于2月28日起停止提供“隨行代充”和“隨心遠(yuǎn)行”服務(wù)。
其中，“隨行代充”指的是每年向車(chē)主免費(fèi)提供10次上門(mén)代充或移動(dòng)式代充服務(wù)，此外當(dāng)車(chē)輛高壓蓄電池電量低于10%或出現(xiàn)低電量警示時(shí)，可選擇將車(chē)輛拖至最近的充電站充電?！半S心遠(yuǎn)行”服務(wù)則向純電車(chē)主免費(fèi)提供每年不超過(guò)7天的短期燃油車(chē)替代座駕。
一位捷尼賽思車(chē)主根據(jù)其應(yīng)享受的服務(wù)向界面新聞算了一筆賬，“每年7天的隨心遠(yuǎn)行，車(chē)主享受三年，按照捷尼賽思提供的代步車(chē)型市場(chǎng)租金計(jì)算，等值人民幣至少8000元，十次代充電服務(wù)包含取送車(chē)，服務(wù)等值人民幣大概2000元”。
面向此前簽署汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議的消費(fèi)者，捷尼賽思官方給出的相應(yīng)補(bǔ)償辦法有兩種，一是面值人民幣3000元的電動(dòng)汽車(chē)充電卡，二是3萬(wàn)點(diǎn)“星耀值”，后者類(lèi)似積分形式，可以在線上商城兌換毛毯、汽車(chē)模型和皮帶鑰匙套等商品，根據(jù)捷尼賽思車(chē)主評(píng)估，可兌換物品價(jià)值大致對(duì)應(yīng)人民幣1500元。
如果按照上述車(chē)主計(jì)算，捷尼賽思官方提供的補(bǔ)償方案與原定服務(wù)價(jià)值差距在7000至8500元左右。界面新聞了解到，目前面臨兩項(xiàng)重要權(quán)益被取消的捷尼賽思車(chē)主人數(shù)超過(guò)180人，補(bǔ)償方案經(jīng)由部分車(chē)主代表和捷尼賽思官方協(xié)商而來(lái)，但仍有一定比例的車(chē)主感到不滿。
這些捷尼賽思車(chē)主期待的解決方案包括，繼續(xù)履行原定兩項(xiàng)服務(wù)方案，或者按照原定兩項(xiàng)服務(wù)價(jià)值提供等值的代步車(chē)型免費(fèi)租賃服務(wù)，或者提供等值電商平臺(tái)購(gòu)物卡。
界面新聞就上述情況與捷尼賽思品牌溝通，截至發(fā)稿前未能收到回應(yīng)。
創(chuàng)立于2015年11月的捷尼賽思，是隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的豪華品牌，定位類(lèi)似于豐田的雷克薩斯。2021年，品牌宣布正式登陸中國(guó)，兩年時(shí)間里捷尼賽思將旗下8款車(chē)型全系引入中國(guó)，包括5款燃油車(chē)和3款電動(dòng)車(chē)。
事實(shí)上，這并非捷尼賽思首次入華，早在2008年和2014年，其曾以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，但兩次均因在華銷(xiāo)售不及預(yù)期退出市場(chǎng)。
品牌的第三次闖華之旅也難言順利。從銷(xiāo)售端看，捷尼賽思在華存在感仍相對(duì)較低。據(jù)媒體廣泛報(bào)道，捷尼賽思從2021年到2024年間的累計(jì)銷(xiāo)量總和僅為4710輛，不及同樣定位豪華的奔馳、寶馬、奧迪等品牌單月交付水平。
捷尼賽思前中國(guó)首席協(xié)調(diào)員李哲(Wells Lee)曾在2023年表示，品牌彼時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)虧損達(dá)到30億元，平均單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)71萬(wàn)元。時(shí)至今日，捷尼賽思在華市占率依舊接近零，據(jù)此推測(cè)品牌在中國(guó)的高額虧損恐怕仍難緩解。
入華之初，時(shí)任捷尼賽思高管何睿思認(rèn)為，首要任務(wù)是進(jìn)行品牌建設(shè)。在捷尼賽思的產(chǎn)品實(shí)力被消費(fèi)者感知以前，這家資歷尚輕的豪華品牌的確需要先精準(zhǔn)吸引其定位客群的注意力，尤其是具備一定消費(fèi)實(shí)力、愿意為小眾個(gè)性化車(chē)型買(mǎi)單的中產(chǎn)群體。
捷尼賽思希望借助設(shè)計(jì)塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)其動(dòng)感優(yōu)雅的豪華汽車(chē)品牌定位。但無(wú)論從銷(xiāo)量還是聲量來(lái)看，這一決策收效不盡人意。
多年來(lái)，韓系汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌中處于金字塔中低端，捷尼賽思無(wú)法利用現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為其背書(shū)，更難建立豪華品牌應(yīng)具有的溢價(jià)能力。一位現(xiàn)代汽車(chē)管理層曾告訴界面新聞，受到近年來(lái)國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力崛起的沖擊，現(xiàn)代內(nèi)部的危機(jī)感更為明顯。主品牌面臨沖擊的背景下，捷尼賽思的前路蒙上更多陰影。
決策失利不僅出現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)段，還包括用戶服務(wù)。一位自稱(chēng)直接參與捷尼賽思本次取消用戶權(quán)益談判的車(chē)主發(fā)文稱(chēng)，溝通過(guò)程中捷尼賽思方面表示兩項(xiàng)權(quán)益屬于此前高層決策失誤，品牌并不具備能力兌現(xiàn)此前承諾的各項(xiàng)服務(wù)。換言之，此次權(quán)益變動(dòng)是對(duì)之前服務(wù)路線的糾偏。
去年7月，捷尼賽思再度換帥，宣布任命朱江為捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司新任首席執(zhí)行官，接替韓方高管李哲。朱江擁有超過(guò)20年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾任職于造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)，以及寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等國(guó)際知名汽車(chē)品牌。
在這位本土高管掌舵下，捷尼賽思近日官宣重大方向調(diào)整，即正式踏上國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。據(jù)多家媒體報(bào)道，捷尼賽思的國(guó)產(chǎn)化將圍繞新能源產(chǎn)品展開(kāi)，在此以前燃油車(chē)依然采用進(jìn)口形式。品牌定下的時(shí)間表是，在未來(lái)3至5年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出本地化研發(fā)和制造的新能源汽車(chē)。
對(duì)捷尼賽思而言，國(guó)產(chǎn)化意味減去25%左右的進(jìn)口關(guān)稅和大致為10%的消費(fèi)稅，有望以新的價(jià)位重新塑造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，這也代表著有機(jī)會(huì)借助中國(guó)本土更便宜的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈降本增效，在華開(kāi)源止損。
捷尼賽思官宣調(diào)整前，雷克薩斯已經(jīng)率先公布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，將在上海獨(dú)資建廠生產(chǎn)純電車(chē)型。在高端新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈中國(guó)市場(chǎng)，順應(yīng)局面走出新能源國(guó)產(chǎn)化這一步棋或?qū)⒔o捷尼賽思帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。