文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
昨晚小鵬汽車春季發(fā)布會(huì)上，何小鵬一口氣發(fā)布兩款新車，G6起售價(jià)17.68萬元，G9起售價(jià)24.88萬元，全系標(biāo)配圖靈AI智駕，這樣的價(jià)格也引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的討論。
這樣的成績(jī)也反映在消費(fèi)者的熱情上，發(fā)布會(huì)后7分鐘，新款G6的大定便超過了5000臺(tái)，而在發(fā)布會(huì)后45分鐘，新款G9的大定也超過了3000臺(tái)。
▲新款G6、G9大定成績(jī)單
在發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體專訪。這場(chǎng)持續(xù)近一小時(shí)的深度對(duì)話，從今年兩會(huì)的政策風(fēng)向延展至企業(yè)戰(zhàn)略核心，在新能源汽車行業(yè)深度調(diào)整期，何小鵬在訪談中展現(xiàn)出對(duì)技術(shù)變革的清醒認(rèn)知與破局決心。
在本次訪談中，何小鵬開篇即直面行業(yè)最敏感的"人才戰(zhàn)"話題，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)年輕人才的培養(yǎng)機(jī)制創(chuàng)新。"過去我們犯過招而不培的錯(cuò)誤，現(xiàn)在啟動(dòng)的'探索者計(jì)劃'，正是要把三年內(nèi)的畢業(yè)生打造成未來骨干。"這番表態(tài)揭示出小鵬在人才戰(zhàn)略上的深層轉(zhuǎn)變——從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向體系化培養(yǎng)。
談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，何小鵬以"復(fù)讀生"自喻，直言當(dāng)前沒有企業(yè)敢稱穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。在提到如何做好產(chǎn)品時(shí)，除了自己的方法論外，何小鵬更是夸贊了小米、理想這樣的友商，向他們學(xué)習(xí)。
當(dāng)話題轉(zhuǎn)向價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，何小鵬與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick也進(jìn)行了詳細(xì)解讀，提到2025年全新的G9、G6的定價(jià)邏輯不是簡(jiǎn)單讓利，而是34%總成升級(jí)后的價(jià)值重構(gòu)。
何小鵬提到要在今后的競(jìng)爭(zhēng)中卷舒適，卷算力，要做面向未來十年的硬件冗余，讓OTA能夠不斷對(duì)車型進(jìn)行賦能升級(jí)。
▲何小鵬在采訪現(xiàn)場(chǎng)
不難看出在此次發(fā)布會(huì)背后，也體現(xiàn)出了小鵬汽車在企業(yè)轉(zhuǎn)型后的詳細(xì)思考。
以下是小鵬汽車春季發(fā)布會(huì)后媒體訪談實(shí)錄，在不改變?cè)獾那闆r下進(jìn)行摘編：
01.何小鵬談企業(yè)發(fā)展未來要卷算力、卷舒適
Q1：您剛從兩會(huì)回來，今年的搶人大戰(zhàn)也是熱門話題。您提到計(jì)劃新增6000人，我想了解，目前6000人的招聘進(jìn)程到了哪個(gè)階段？另外，小鵬的人才規(guī)劃具體分配在哪些領(lǐng)域呢？
何小鵬：是6000人以上，最后肯定是不止。人才需求的地域上大部分在廣州，領(lǐng)域上主要三個(gè)方向，第一個(gè)是研發(fā)，第二個(gè)是銷服，第三個(gè)是制造，這三個(gè)領(lǐng)域都會(huì)增加。HR原來給我的目標(biāo)是在二季度要招到大概6、7成，我估計(jì)應(yīng)該能超過這個(gè)目標(biāo)。
我覺得現(xiàn)在越是大家覺得有挑戰(zhàn)的時(shí)候，如果能夠沉下心來，就可以找到很多很好的人才，特別是畢業(yè)生，好好的培養(yǎng)兩三年，就會(huì)成為能力極強(qiáng)的人才。過去幾年，小鵬汽車犯了一個(gè)錯(cuò)誤，畢業(yè)生招好了，但是沒有養(yǎng)好，所以去年小鵬汽車做了一個(gè)“探索者計(jì)劃”，三年以內(nèi)的畢業(yè)生都叫探索者。我們歡迎更多來自全國(guó)甚至來自于海外的優(yōu)秀畢業(yè)生、社招生，不限年齡，都來看看小鵬汽車的崗位，不論是矩陣領(lǐng)域、動(dòng)力領(lǐng)域，不管是上海還是北京，都?xì)g迎。
Q2：您在發(fā)布會(huì)中講到新勢(shì)力的銷量，前兩天李斌在會(huì)議也在他們內(nèi)部說，別人家的孩子已經(jīng)上大學(xué)了，（我們）還在復(fù)讀。所以我的問題是您認(rèn)為，這個(gè)畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，小鵬離這條線還有多遠(yuǎn)？
何小鵬：挺難答的，我只能猜測(cè)。我沒跟李斌對(duì)過，他如果在“復(fù)讀”，我也在“復(fù)讀”。已經(jīng)“讀大學(xué)”的兄弟們也不一定，因?yàn)楝F(xiàn)在讀大學(xué)很多也找不到合適的“工作”。我覺得再給我們?nèi)?，就像淘汰賽一樣，也許就知道誰能夠“大學(xué)畢業(yè)”找到一個(gè)“工作”，然后再花3—5年就能看到“畢業(yè)工作”之后，誰能夠在工作中脫穎而出。
這個(gè)過程很長(zhǎng)，因?yàn)檫@是科技重新變革原來產(chǎn)業(yè)的過程。這個(gè)變革不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，Deepseek可以做到一個(gè)月1億用戶，就算你一個(gè)月賣1億臺(tái)車，你也造不了、交付不了。大實(shí)體產(chǎn)業(yè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)差別太遠(yuǎn)了，需要很多年的時(shí)間去為之努力。
以我的角度，今天沒有任何一家敢說能夠穩(wěn)坐“釣魚臺(tái)”，已經(jīng)過了淘汰賽。大家都面臨挑戰(zhàn)，只是挑戰(zhàn)大還是小而已。
▲小鵬面向全球的AI汽車公司
Q3：您是DeepSeek技術(shù)爆火后國(guó)內(nèi)首位公開談?wù)撛摷夹g(shù)的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。隨后，許多汽車品牌宣布加入DeepSeek或采用相關(guān)技術(shù)，但小鵬并未采取相同行動(dòng)。
我更高興的是小鵬早在多年前就已將智能座艙的語音交互做得很好，DeepSeek技術(shù)的到來讓其他車企一夜間迎頭趕上。因此，DeepSeek的橫空出世，是否意味著小鵬之前長(zhǎng)期投入資源的努力和成本都被抵消？
何小鵬：Deepseek創(chuàng)造了很多奇跡，它最大的價(jià)值是讓全球?qū)χ袊?guó)的科技重新評(píng)估，也讓中國(guó)的很多科技企業(yè)對(duì)自己重新評(píng)估，帶來信心上的最大價(jià)值。一旦把它放到自動(dòng)駕駛或者智能座艙，甚至放到數(shù)字世界大模型里，會(huì)發(fā)現(xiàn)它有優(yōu)點(diǎn)，但也有很多不足。
在小鵬汽車體系里，從2023年開始，就在從不同角度應(yīng)用千問、Deepseek、OpenAI這些軟件，我認(rèn)為這并不會(huì)影響小鵬汽車所有節(jié)奏中的任何一環(huán)。
但是我們看到了兩個(gè)很開心的事情：第一，在過去的時(shí)間里面，小鵬汽車在物理世界的自動(dòng)駕駛大模型，用了蒸餾、強(qiáng)化以及精度的裁剪，使更高效率的端側(cè)運(yùn)行，這里面很多能力和Deepseek一模一樣。它也在用，只是比我們更早驗(yàn)證了它的效果，這代表我們的方向是對(duì)的，今年后面大家會(huì)看到我們很快的變化。
第二，大家知道小鵬汽車也在做自研芯片的體系，我們的自研芯片體系也看到了DeepSeek的一些點(diǎn)，可以借鑒在整個(gè)的架構(gòu)層。
期待中國(guó)更多科技公司互相學(xué)習(xí)借鑒，一起走向世界之巔，這是我覺得未來5—10年的巨大機(jī)會(huì)。
Q4：最近小鵬汽車的股價(jià)表現(xiàn)強(qiáng)勁，我想請(qǐng)何小鵬總為股東們推薦一款合適的車型。
何小鵬：首先，我要感謝我的股東。我覺得今天的G9、G6都非常的好。如果我覺得在25萬以上這個(gè)級(jí)別的話，G9我推薦選最頂配的四驅(qū)的版本。我自己開的就是四驅(qū)的版本，動(dòng)力很均勻，然后任何的異常場(chǎng)景都非常的棒。如果是我的話，我推薦G6的中配，這個(gè)車是全面、均衡的。
當(dāng)然小鵬的MONA 03、P7+、X9也很好，主要看需求在哪里，家庭場(chǎng)景還是個(gè)人場(chǎng)景，以及什么價(jià)位。我覺得小鵬期望在10到50萬的區(qū)間做好我們的規(guī)劃，在50萬以上我們會(huì)做差異化的規(guī)劃。像飛行汽車就是50萬以上，屬于差異化規(guī)劃。所以將來大家會(huì)看到小鵬的汽車或者交通工具上的布局。在未來的五年里面，大家會(huì)看到更多更酷的產(chǎn)品，也歡迎多多關(guān)注。
Q5：這兩天大家看到你們的電池特別火，連續(xù)上了熱搜。電池對(duì)于消費(fèi)者而言，是極為關(guān)注安全性部件，我們非常希望了解小鵬電池究竟優(yōu)于其他品牌之處在哪里？能否提供更多關(guān)于電池性能的測(cè)試場(chǎng)景信息，以增強(qiáng)我們消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心？
顧捷（小鵬汽車動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人）：我來回答一下，因?yàn)殡姵匕踩珶o疑是新能源汽車，尤其是電動(dòng)車最關(guān)心的技術(shù)點(diǎn)。針對(duì)這位媒體朋友提出的兩個(gè)問題，我來具體說明一下。首先，關(guān)于大家看到的我們這次的5C電池，它能顯著提升用戶的用車體驗(yàn)，尤其是其充電速度非常快，這一點(diǎn)可能剛才沒有詳細(xì)說明。實(shí)際上，我們的電池具備每分鐘超過1公里的補(bǔ)電能力，也就是說，在10分鐘左右，就能將電量充至450公里。在這樣的高要求下，我們對(duì)電池安全也格外重視。我們采取了兩項(xiàng)措施。
第一，快充時(shí)電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而我們的熱管理系統(tǒng)，包括智能熱管理系統(tǒng)及其相關(guān)軟件，都能有效提升電池散熱效率30%。這就回答了最后一個(gè)問題，也就是散熱做得更好，那么它的充電能力就能得到充分發(fā)揮。第二，底部防護(hù)安全是另一個(gè)大家非常關(guān)心的問題。我們?cè)?jīng)做過一個(gè)子彈撞擊的實(shí)驗(yàn)。通過分析以往產(chǎn)品的市場(chǎng)大數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)許多電池?fù)p壞是由于底部磕碰造成的。
因此，我們將電池底部防護(hù)的能量等級(jí)從行業(yè)普遍的幾百焦耳提升到了2000焦耳，意味著它能抵御更強(qiáng)的沖擊力。我們用子彈最嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證它，看看它是否能夠承受得住沖擊。在電池結(jié)構(gòu)的防護(hù)層面，我們?cè)诩夹g(shù)上不講太多，但是能夠做到2000焦耳的防護(hù)。如此一來，即便經(jīng)過子彈打擊，很多車（即使沒有起火）也是不敢繼續(xù)行駛的，而我們的車則可以正常行駛。所以這兩點(diǎn)我覺得是對(duì)用戶的被動(dòng)防護(hù)，再加上我們車輛的主動(dòng)熱管理，把能耗做到最低。
▲2025款小鵬G6和2025款小鵬G9售價(jià)
Q6：近年來大家都在談?wù)撈嚨膬r(jià)格戰(zhàn)，有些品牌宣稱他們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是品質(zhì)戰(zhàn)。但當(dāng)我們回顧時(shí)，無論是G6還是G9，它們都給出了令人難以置信的價(jià)格。所以，一是您如何看待它們的定價(jià)邏輯？二是價(jià)格戰(zhàn)在未來汽車行業(yè)將如何演變，這應(yīng)該是許多同行都很關(guān)心的問題。謝謝。
Nick：當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，無論是您提到的價(jià)格戰(zhàn)還是品質(zhì)戰(zhàn)，從G9和G6這兩款車型來看，我們對(duì)34%的總成進(jìn)行了升級(jí)。特別是內(nèi)飾方面，我們帶來了一場(chǎng)幾乎顛覆性的升級(jí)，這是一條以品質(zhì)為核心的路線。品質(zhì)是產(chǎn)品的基礎(chǔ)，也是用戶的基本需求。因此，我認(rèn)為無論價(jià)格如何波動(dòng)，產(chǎn)品的品質(zhì)必須做到最好。這也是小鵬能夠發(fā)展到今天這個(gè)狀態(tài)，包括P7+以及G6和G9這些車型，我們的產(chǎn)品力一直在提升。
第二個(gè)關(guān)于價(jià)格的問題，正如何小鵬所言，昨晚我們開會(huì)到11點(diǎn)半還在討論G6的價(jià)格問題，今天中午又和王鳳英、何小鵬一起研究?jī)r(jià)格。對(duì)于我們來說，這個(gè)價(jià)格確實(shí)挺激進(jìn)的，也是全公司共同努力的結(jié)果。在確定價(jià)格時(shí)，首要考慮的是能否吸引消費(fèi)者，能否滿足我們的銷量和目標(biāo)。其次，無論是G9還是G6的價(jià)格，核心問題還是用戶是否愿意購(gòu)買我們的車。就像您提到的，P7+上市時(shí)那種感受，就是消費(fèi)者認(rèn)為必須要購(gòu)買它，不買就會(huì)感到遺憾。因此，我們一直在細(xì)微之處尋找這種感覺，逐層調(diào)整，以滿足用戶需求和價(jià)格敏感度。目前，我們正在深入研究用戶的需求以及價(jià)格敏感度的過程。
何小鵬：對(duì)，Nick講的非常的好。我覺得中國(guó)的科技公司以后應(yīng)該卷科技，但不要卷價(jià)格，也不要卷加班。對(duì)小鵬來說，我最期望的硬件是品質(zhì)、舒適，但是軟件上面我最期望卷的是算力，就像小鵬自動(dòng)駕駛是輕地圖、輕雷達(dá)，但是我們把錢省下來都用來卷算力。
一輛車大概用十年以內(nèi)，十年以內(nèi)如果把算力卷上去，將來的上限，能力的擴(kuò)張，OTA迭代效率會(huì)非常大。你可以看到，從英偉達(dá)的Xaiver到英偉達(dá)雙Orin-X，到現(xiàn)在我們下一代自研的芯片，我們都希望把算力放到同級(jí)最優(yōu)甚至更優(yōu)，因此，我們把自動(dòng)駕駛的標(biāo)配轉(zhuǎn)向去卷AI的軟件，核心在于算力要高，算力不高什么都不行。所以有很多公司說，要做到很高的智能水平，首先看有沒有算力，其次看有沒有OTA迭代的效率，這兩個(gè)是未來能力表現(xiàn)的明顯標(biāo)志。所以，我們還是期望用科技走向全球。
02.研發(fā)投入是企業(yè)生命線智駕出海提上日程
Q7：我想探討一些關(guān)于智能駕駛的話題。在各廠商都認(rèn)識(shí)到智能駕駛重要性之后，小鵬的智能駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)差異化？最難的部分又是什么？
何小鵬：我覺得最困難也是讓我最痛苦的部分就是如何確保有足夠的收入、足夠的毛利。這樣才能夠卷足夠的研發(fā)，才能夠在未來的每一天有新一代的科技。
對(duì)我來說，建立正向循環(huán)非常困難，去年我們總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：?jiǎn)渭円揽咳谫Y無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依靠利潤(rùn)，而且是巨大的利潤(rùn)。我認(rèn)為最強(qiáng)的企業(yè)是深圳的華為，去年華為的收入達(dá)到8600億，研發(fā)費(fèi)用占比20%，大約1700億。這是華為董事長(zhǎng)在今年廣東第一次會(huì)議上提到的，全場(chǎng)都為之鼓掌。
大模型技術(shù)顯著提升了自動(dòng)駕駛的能力上限，相比原來手搓方式寫規(guī)則，全新的上限提高了100倍。因此，我們還有許多車企都正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛向Pro或Max級(jí)別邁進(jìn)。我們認(rèn)為，進(jìn)入Max或Max Plus后，甚至下一代尚未命名的各種能力推出后，自動(dòng)駕駛的上限將是現(xiàn)有上限的10到100倍。大家會(huì)感覺到更安全、更舒心、更有效率。
小鵬汽車在今年下半年會(huì)推出新的AI能力的升級(jí)，包括一些AI Agent全新能力的變化，希望過幾個(gè)月大家會(huì)看到小鵬汽車在AI上的重大突破，看到小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個(gè)甚至三個(gè)身位。
▲小鵬圖靈AI智駕進(jìn)化速度
Q8：今年兩會(huì)期間您提到小鵬計(jì)劃在香港推出高階智駕。您剛才在發(fā)布會(huì)上也提到，小鵬可能在已經(jīng)出海的國(guó)家中落地高階智駕。能否分享一下目前這方面的進(jìn)展？另外，您也提到了特斯拉上個(gè)月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后遇到了許多挑戰(zhàn)。您認(rèn)為小鵬在香港落地智駕會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)，以及小鵬將如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？謝謝。
何小鵬：無論香港還是歐洲，都在執(zhí)行聯(lián)合國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛安全的法規(guī)，因此主要的限制都是政策層面。
小鵬汽車希望能夠以一套軟件和一種邏輯走向全球，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該去小城市驗(yàn)證，那里才能真正體現(xiàn)智能駕駛能力的PK。所以，從某種角度來看，我們?cè)谌?、四年前就已?jīng)將智駕目標(biāo)定位于全球了。
小鵬的高速自動(dòng)駕駛?cè)ツ暌呀?jīng)在歐洲政策法規(guī)允許的基礎(chǔ)上開通了相關(guān)功能。今年我們會(huì)繼續(xù)做強(qiáng)，并計(jì)劃在完善新的Foundation Model和World Model模型后，進(jìn)一步推向全球。全球側(cè)的硬件會(huì)先行，隨后同時(shí)開始軟件的研發(fā)。我覺得2026年，中國(guó)香港，還有歐洲以及全球很多國(guó)家的自動(dòng)駕駛能力都會(huì)慢慢開放，接近我們內(nèi)地的水平。
同時(shí)，我非常期待中國(guó)在今年內(nèi)能夠開放更多L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力。我一直希望中國(guó)能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先世界，比如其他國(guó)家還在推L2 Plus時(shí)，中國(guó)已經(jīng)推出L3；其他國(guó)家推L3時(shí)，中國(guó)能否推出L4或部分L4場(chǎng)景。這將體現(xiàn)中國(guó)作為科技大國(guó)和強(qiáng)國(guó)的引領(lǐng)作用。
Q9：我想請(qǐng)教您關(guān)于一個(gè)兩會(huì)建議的問題，這個(gè)建議與自動(dòng)駕駛相關(guān)的保險(xiǎn)問題有關(guān)。您在建議中明確提出了關(guān)于自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分的明確建議。我想知道，是什么促使您提出這一部分關(guān)于事故責(zé)任的問題？
何小鵬：明確事故責(zé)任是推動(dòng)很多東西的基礎(chǔ)。實(shí)際上，這主要是來自于公安部。沒有這個(gè)東西，工信部很難推L3，保監(jiān)會(huì)很難調(diào)整保險(xiǎn)的邏輯。
所以，首先是要有一個(gè)上位法，先確定責(zé)任，才可以有很多法規(guī)和下位法的出現(xiàn)，能夠去推動(dòng)這個(gè)事情繼續(xù)向前。我覺得也許一次的呼吁不夠，但是如果有更多的全國(guó)人大代表、更多的政府部門、更多的車主都去呼吁，通過我們一起的支持努力和配合，我覺得會(huì)開放的更快。
Q10：大模型的成熟之后，讓大家各家好像在智駕的能力上好像又重新回到了同一個(gè)起跑線，或者說差距沒有那么大了。就是說這個(gè)第0梯隊(duì)和第一梯隊(duì)的問題，說明所有人其實(shí)都在擠入智駕的這個(gè)賽道。在您看來說小鵬的在智駕上的這個(gè)標(biāo)簽擔(dān)不擔(dān)心會(huì)被搶走？然后咱們的這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)或者說護(hù)城河還在嗎？
何小鵬：我稍微不同意你剛才提到的觀點(diǎn)。我舉一個(gè)例子，以前我們用AI 1.0 的邏輯來寫算法和進(jìn)行泛化，假設(shè)自動(dòng)駕駛的上限是100分，那個(gè)時(shí)候大家做的最好的是60-80分。隨著大模型的出現(xiàn)，你會(huì)看到部分場(chǎng)景下做到60-80分的人多了很多。
但是，真正下一代技術(shù)，也就是整個(gè)端到端加Foundation 加World Model的組合，我認(rèn)為上限可以達(dá)到3萬分，這是300倍的提升。這時(shí)，下限更難把握。因?yàn)橐郧翱恳?guī)則、手搓是容易保下限，難做上限?，F(xiàn)在做了大模型之后，上限要想做到1萬、2萬（分）非常難，下限想補(bǔ)高也很難。所以，要將上下限都做到以前的數(shù)百倍，我認(rèn)為絕大部分以前靠手搓寫規(guī)則的公司都活不下去，小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒有這個(gè)數(shù)據(jù)，沒有這個(gè)算力。
最近在兩會(huì)期間有很多人問我，機(jī)器人為什么一定要做人形？其中一個(gè)原因是，如果沒有真正的人類世界上的大數(shù)據(jù)，你訓(xùn)都訓(xùn)不了。比如，做機(jī)器人的反關(guān)節(jié)很酷，但是人沒有反關(guān)節(jié)，所以只能用編程和規(guī)則方法，而不能使用訓(xùn)練方法或強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法。換個(gè)角度來看，數(shù)據(jù)的價(jià)值巨大，而數(shù)據(jù)需要巨大的算力和資金支持。
Q11：您的發(fā)布會(huì)說當(dāng)所有公司都進(jìn)入高級(jí)別自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先行列時(shí)，小鵬將處于第0梯隊(duì)。另一句是G9是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，但遺憾的是，我們當(dāng)時(shí)沒有能力讓更多消費(fèi)者了解它。那么問題來了，如何讓消費(fèi)者知道小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于第0梯隊(duì)，并避免重蹈G9在市場(chǎng)上的覆轍或走彎路？
何小鵬：這是一個(gè)非常好的問題，就是你如何把一個(gè)技術(shù)變成一種產(chǎn)品，變成一種用戶的體感，變成用戶愿意幫你主動(dòng)說的體感，變成一種大家的認(rèn)知，變成一種行業(yè)認(rèn)知，變成一種全民認(rèn)知。這是一個(gè)遞進(jìn)的關(guān)系，非常難。我們我們也在學(xué)習(xí)，在過去的一年多時(shí)間，我們看到了這個(gè)市場(chǎng)上對(duì)于自動(dòng)駕駛的排名。
從某種角度來看，排名跟很多用戶的認(rèn)知是不一樣的。因?yàn)楹芏嘤脩羰撬麤]用過智駕。這是一個(gè)我們一個(gè)有挑戰(zhàn)的事情。所以在去年的下半年，我們開始一直在思考嘗試解決這個(gè)話題。我覺得今年也只是前進(jìn)了幾步幾小步。今年下半年我們還是希望把小鵬的品牌科技全球化能夠做的更好。我覺得所以這點(diǎn)特大型公司還是占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄冊(cè)瓉淼钠放频膹V度跟厚度足夠，所以他們講的話更多的性能我們真的是要花更多的努力去做。
雖然小鵬是一個(gè)創(chuàng)業(yè)到今年是第11年的公司，但還是一個(gè)從1到2的創(chuàng)業(yè)的一個(gè)苦哈哈的過程。雖然說友商他們是都在全部all in 到AI自駕，但是我看的是實(shí)際上真正的行動(dòng)力跟執(zhí)行的效果還是才剛剛開始，所以我覺得有巨大的機(jī)會(huì)。我們?cè)谖磥淼臅r(shí)間，小鵬我相信能夠把品牌跟認(rèn)知跟實(shí)力做到完全一樣都是能夠的。這個(gè)我們還在努力過程中間。
03.同用戶共創(chuàng)小鵬高管談策略
Q12：我想向Nick提問一個(gè)關(guān)于產(chǎn)品的問題。在小鵬總的演講環(huán)節(jié)中，我注意到2025款全系標(biāo)配了威巴克的空懸和倍適登的減震器。最近兩三年，一些國(guó)產(chǎn)車型似乎有意在培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈。然而，在2025款的G9上，我們并未看到小鵬采取了這樣的策略。想請(qǐng)教一下原因是什么。
Nick：相比之前，現(xiàn)在的小鵬更注重技術(shù)與用戶需求的結(jié)合。在開發(fā)布會(huì)之前，我先去跟我們的車主朋友面聊了一個(gè)多小時(shí)，其中有大量的小鵬G9車主。這是我平時(shí)的工作，定期與車主溝通，以了解他們的需求。
在與小鵬G9車主的交流中，我感受到了他們的幸福和對(duì)這款車的熱愛，尤其是對(duì)雙腔空氣懸掛系統(tǒng)的喜愛。威巴克能夠給他們帶來很好的體驗(yàn)，甚至成為他們向朋友“炫耀”的東西。
從我個(gè)人角度來說，不能把用戶最熱愛的東西拿掉，我一定會(huì)尊重他，也包括把他熱愛的東西打造得更加極致。雖然這次還是繼續(xù)用威巴克，但是我們也做了很多的調(diào)教，包括毫秒級(jí)的預(yù)瞄。我既尊重國(guó)內(nèi)技術(shù)的逐步發(fā)展，也尊重用戶的喜愛和熱愛。
Q13：從小鵬P7+開始，小鵬汽車在產(chǎn)品力、用戶需求、毛利以及市場(chǎng)定價(jià)之間取得了很好的平衡。然而，要在這三方面都做到協(xié)調(diào)可能是非常難的。我覺得，今晚發(fā)布的2025款小鵬G6和2025款小鵬G9再次展現(xiàn)了小鵬在產(chǎn)品定義和企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略上的全面方法論。我們也有理由期待小鵬X9同樣運(yùn)用這套方法論。這套方法論可能涉及產(chǎn)品定義和企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，不知道兩位對(duì)此是否有想分享的？
Nick：我先解釋產(chǎn)品力這方面，我2023年2月份加入小鵬，學(xué)到了很多互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維。我是傳統(tǒng)主機(jī)廠過來的，負(fù)責(zé)這幾款車型（小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G9）的產(chǎn)品定義時(shí)，跟我之前的工作有很大不同。我們會(huì)大量地與用戶互動(dòng)，每天看各式各樣的用戶群反饋的信息。
第一點(diǎn)，比如光翼貫穿燈的研發(fā)設(shè)計(jì)，一般企業(yè)研發(fā)周期在18個(gè)月到24個(gè)月，但當(dāng)我們接收到大量用戶集中反饋的時(shí)，我們就決定解決它，突破整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。其他企業(yè)做要20多個(gè)月，我們則設(shè)法在18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這種思考方式與以往有所不同。
第二點(diǎn)，在打造產(chǎn)品力時(shí)，我們非常注重將核心產(chǎn)品價(jià)值傳遞給用戶。比如，圖靈AI智駕全都是標(biāo)配，我們希望用戶能夠享受到最前沿的科技成果，包括我們的5C超充AI電池。我們認(rèn)為在這個(gè)階段，用戶就應(yīng)該得到這種享受。同時(shí)，搭載了這項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)車，正是用戶在這個(gè)階段最需要的產(chǎn)品。因此，我們堅(jiān)持我們的這種產(chǎn)品定義思路。
▲2025款小鵬G6何2025款小鵬G9
何小鵬：第一個(gè)問題涉及技術(shù)產(chǎn)品如何與用戶產(chǎn)品、客戶產(chǎn)品以及商業(yè)產(chǎn)品相結(jié)合。從我的角度來看，我們目前也在摸索中前行，因?yàn)樾袠I(yè)變化太快，我還沒有看到一種清晰的方法論可以直接套用，我也正在學(xué)習(xí)。
第二個(gè)問題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)確實(shí)是一件非常難的事情。過去的兩年，我們?cè)粤撕芏喔^。我總結(jié)了三句話：省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三者的組合是經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，我們?cè)谶@三個(gè)方面都在努力。正如剛才提到的，要想把科技做好，必須有更多的收入和更大的毛利，否則就無法投入到未來的科研中。因此，如何在賺該賺的錢和花該花的錢之間找到平衡，我們正在快速學(xué)習(xí)。
04.何小鵬談未來學(xué)習(xí)永無止境
Q14：我對(duì)這個(gè)價(jià)格非常的感興趣。G6它跟24款比的話，它最低便宜了兩萬多。G9跟24款比的話，最低便宜了一萬多，幅度非常的大。我不知道這個(gè)定價(jià)是基于你們自己的能力有這個(gè)空間降了，還是說基于這個(gè)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。因?yàn)槟銈兛隙ê芸释鸊6和G9這么好的車也能爆火。
何小鵬：實(shí)際你這個(gè)問題我們答不了或者答不好。
我認(rèn)為這是技術(shù)、用戶、客戶以及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的綜合體現(xiàn)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是包括公司的毛利水平，我們將在18號(hào)發(fā)布小鵬的下一期財(cái)報(bào)，雖然我不能提前透露具體內(nèi)容，但我可以說，我們期望在銷量規(guī)模、用戶口碑和商業(yè)價(jià)值之間實(shí)現(xiàn)良好的平衡，并且比以前都要更好，這是我們一直在努力的方向。
對(duì)于一家企業(yè)來說，很難在某個(gè)單一節(jié)點(diǎn)上將某一點(diǎn)做到極致，因?yàn)槠囆袠I(yè)本身就是一門平衡的藝術(shù)。這種藝術(shù)很難用固定的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，因?yàn)樗枰獜V泛的信息和動(dòng)態(tài)的調(diào)整。比如，昨晚我們?cè)谶@個(gè)酒店一直開會(huì)到11:30，我先上去講，之后團(tuán)隊(duì)討論是否需要進(jìn)一步調(diào)整價(jià)格。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，體現(xiàn)了不同節(jié)奏之間的平衡藝術(shù)。
▲小鵬汽車產(chǎn)品線（G6、G9更新前）
Q15：我問一個(gè)問題，因?yàn)槲腋杏X新一代產(chǎn)品的整個(gè)的價(jià)格跟之前還是區(qū)很大的。像以前小鵬車是這個(gè)蛙跳空降式的一個(gè)價(jià)格段，和另外一個(gè)價(jià)格不挨著著?，F(xiàn)在是G6、G7、G9、P7肯定是兩者之間，再用P7+這4臺(tái)車放在一個(gè)大概18到25這樣的價(jià)格帶中。所以我想問這個(gè)是小鵬對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)的看法，或者自身的產(chǎn)品哲學(xué)發(fā)生什么變化嗎？
何小鵬：我們現(xiàn)在對(duì)10萬到50萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品圖譜有了更清晰的規(guī)劃，同時(shí)也明確了新款和聯(lián)合款車型的開發(fā)思路和邏輯。此外，我們與這一圖譜相關(guān)的定價(jià)策略，以及根據(jù)行業(yè)變化進(jìn)行的調(diào)整，也都更加清晰和明確。
Q16：小鵬G6的銷售預(yù)期是多少？
Nick：我反復(fù)研究市場(chǎng)，每天都在觀察不同的產(chǎn)品。我認(rèn)為，無論是5C技術(shù)還是智駕能力方面，細(xì)分市場(chǎng)中沒有任何一款產(chǎn)品能與2025款小鵬G6形成競(jìng)爭(zhēng)。
而且，2025款小鵬G6還有大空間、一體化壓鑄技術(shù)等顯著優(yōu)勢(shì)，確實(shí)沒有遇到強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也可以說是沒有產(chǎn)品力達(dá)到同等水平的產(chǎn)品。因此，我認(rèn)為它的銷量應(yīng)該能夠超越小鵬P7+。
Q17：站在今現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能否說一下您能夠?qū)衲甑男履茉雌嚨氖袌?chǎng)做一個(gè)預(yù)判。
何小鵬：謝謝。從宏觀角度來看，首先，三年淘汰賽已經(jīng)開始，品牌數(shù)量將繼續(xù)減少，傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降，而新能源汽車公司在AI領(lǐng)域的投入將越來越多。我認(rèn)為，今年新能源汽車的滲透率將會(huì)有顯著提升。
其次，我預(yù)計(jì)今年下半年AI自動(dòng)駕駛將迎來一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)頗具挑戰(zhàn)，即使在一線或一二線城市中，如果每月使用高等級(jí)自動(dòng)駕駛的用戶能夠達(dá)到新車用戶的10%，也將引發(fā)周圍人對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的信任和接受度的轉(zhuǎn)變。過去，大多數(shù)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際上是不同的數(shù)據(jù)混合的，有ACC、APA或高速NGP等，各公司命名不同，但我覺得這些并不算作高階智能駕駛。在我看來，高階智駕就是在城市里面可以非常安全放心的去開，特別是在相對(duì)受限場(chǎng)景是很穩(wěn)定的開，這是很重要的一個(gè)點(diǎn)。
我期待小鵬自動(dòng)駕駛在下半年的升級(jí)版本，通過我們剛才說的Foundation 加上World Model，加上蒸餾/剪枝等一系列的組合，以及L2規(guī)模落地，能夠讓大家感覺到自動(dòng)駕駛是真的可以非常舒心地開，能夠自己開，讓太太開，讓爸爸媽媽開。
到2026年、2027年，高等級(jí)自動(dòng)駕駛可能會(huì)快速形成極強(qiáng)能力的提高，一旦世界模型和LLM都做好了，訓(xùn)練能力將大幅增強(qiáng)，從依賴人工解決BUG轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚹Ｐ汀Ｎ艺J(rèn)為，在未來兩年到五年內(nèi)，中國(guó)的L3甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度將會(huì)加快。
▲小鵬汽車位于廣州的銷售交付中心
Q18：小鵬的定價(jià)，大眾在里面發(fā)揮的作用有多大？未來會(huì)不會(huì)起到對(duì)供應(yīng)鏈降本起到更大的作用？
何小鵬：從前年開始與大眾展開了合作，大眾在很多方面都給予了我們支持。目前，仍有許多人與我們共同進(jìn)行研發(fā)。所以，在質(zhì)量、全球化、制造以及供應(yīng)鏈，特別是汽車應(yīng)用的降本方面，我比較有信心，大眾與我們共同做了許多工作。當(dāng)然，在AI領(lǐng)域，我認(rèn)為我們也具備較強(qiáng)的實(shí)力。
2025款小鵬G6和2025款小鵬G9，有不少能力是與大眾共同討論和思考的結(jié)果?；谛※iG9這個(gè)平臺(tái)，我們期望在2026年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)，大眾推出第一款甚至更多款車型。你會(huì)看到許多能力都基于今天的基礎(chǔ)，共同向前發(fā)展。
Q19：在渠道方面，小鵬在過去幾個(gè)月中進(jìn)行了哪些精細(xì)化的打磨工作，以及未來有什么相關(guān)規(guī)劃？謝謝。
何小鵬：我認(rèn)為銷交服（銷售、交付、服務(wù)）是我們面臨的一個(gè)非常困難的事情，絕大部分汽車公司都沒有想到它會(huì)如此之難。做研發(fā)難，但它是攻克技術(shù)堡壘、做好工程并保障質(zhì)量。但銷交服涉及全國(guó)幾千人甚至幾萬人的協(xié)同工作，而且我們不是經(jīng)銷商模式，是自營(yíng)但不全直營(yíng)的邏輯，如何讓客戶到店時(shí)得到熱情接待，這樣看似簡(jiǎn)單的事情，我們花了三到四年的時(shí)間才有所改善。
在這個(gè)方面，我們做了很多工作，包括引入AI技術(shù)、加強(qiáng)培訓(xùn)、優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制等。目前，我們正在開發(fā)下一套AI系統(tǒng)，并探索在機(jī)器人領(lǐng)域的應(yīng)用。僅這一項(xiàng)工作，就涉及十幾個(gè)項(xiàng)目，分短線到中長(zhǎng)線，長(zhǎng)線可能要做3、4年才能完成。
銷交服的復(fù)雜性如果要詳細(xì)講，可能需要一整天的時(shí)間?？偟脕碚f，我覺得相比去年，我們已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但與部分友商相比，還有很多可以學(xué)習(xí)的地方，會(huì)繼續(xù)努力。