文 | 零態(tài)LT 林飛雪

編輯 | 胡展嘉

繼2024年低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報(bào)告，2025年政府工作報(bào)告再次提出推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。

而隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池技術(shù)則成為推動(dòng)這一新興產(chǎn)業(yè)成長的底層驅(qū)動(dòng)力。低空經(jīng)濟(jì)，尤其是eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的商用落地，離不開高效的電池技術(shù)支持。電池不僅是電動(dòng)飛行器能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵因素，更是這一行業(yè)能否從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)入萬億市場的決定性因素之一。

根據(jù)Morgan Stanley及天眼查等綜合信息預(yù)測，全球eVTOL行業(yè)的市場規(guī)模將在2025年達(dá)到350億美元，并有望在2030年增至3000億美元，預(yù)計(jì)到2040年突破萬億美元（約7.2萬億元人民幣）。

央視新聞則在《新機(jī)遇里看中國：低空經(jīng)濟(jì) 新質(zhì)生產(chǎn)力“新賽道”》報(bào)道中明確提到，2025年低空經(jīng)濟(jì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)到3萬億至5萬億元。

電池技術(shù)作為支撐低空經(jīng)濟(jì)增長的核心要素，市場需求也將隨之急劇擴(kuò)大。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，預(yù)計(jì)到2040年，電池產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將突破萬億元人民幣。

可以說，隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，電池技術(shù)作為核心技術(shù)的市場需求將迎來前所未有的爆發(fā)。這不僅是現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，更是推動(dòng)新型電池技術(shù)革新的動(dòng)力源泉。那么，電池技術(shù)如何支撐低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展？如何助力低空經(jīng)濟(jì)從實(shí)驗(yàn)室走向市場，最終推動(dòng)這一萬億級(jí)市場的全面爆發(fā)，并探索未來低空經(jīng)濟(jì)與電池產(chǎn)業(yè)的共贏前景？

01 低空經(jīng)濟(jì)騰飛的“動(dòng)力之源”

在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，電池技術(shù)是eVTOL等飛行器商業(yè)化的基礎(chǔ)支撐。飛行器的續(xù)航、飛行性能、運(yùn)營成本和飛行效率，都直接依賴于電池的能量密度、充電速率、安全性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

這意味著，電池的進(jìn)步將直接決定低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)飛行器在多個(gè)應(yīng)用場景中得到廣泛應(yīng)用，如城市空中出行（UAM）、空中物流，以及區(qū)域空運(yùn)等。

圖：科技情報(bào)參考

不僅如此，電池作為低空經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)力源，還扮演著多維度的戰(zhàn)略角色，從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，電池技術(shù)的進(jìn)步無不將影響到低空經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面。

其一，電池技術(shù)作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)引擎。電池的性能不僅影響飛行器的效率和可靠性，還與低空經(jīng)濟(jì)中的其他關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，例如空中物流、城市空中出行（UAM）的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電站的布局等。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，高效、快速充電的解決方案將成為城市空中出行的關(guān)鍵支撐，從而為低空經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展提供動(dòng)力。

其二，電池技術(shù)可以看作是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)核心之一。電池在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著至關(guān)重要的角色。從飛行器的動(dòng)力源到充電站的建設(shè)，低空經(jīng)濟(jì)將為電池產(chǎn)業(yè)提供可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展。

其三，經(jīng)濟(jì)效益的提升。電池技術(shù)的成熟將有效降低低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營成本。通過提升電池的充電速率和能量密度，降低每次飛行的能源消耗，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)更高的盈利性，同時(shí)也能加速低空經(jīng)濟(jì)的市場普及。

此外，電池技術(shù)推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。其不僅可以看作是飛行器的心臟，還將引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，包括航空制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)。隨著這些環(huán)節(jié)的逐步完善，低空經(jīng)濟(jì)有望形成一個(gè)完整且高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

由此來看，電池技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位不容小覷。從飛行器的動(dòng)力源到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心，電池不僅是低空經(jīng)濟(jì)成功的關(guān)鍵因素之一，也將決定未來低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)格局的形成。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，低空經(jīng)濟(jì)的萬億市場將逐漸顯現(xiàn)，其潛力巨大，前景廣闊。

02 “即充即飛”的創(chuàng)新與突破

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，尤其是要做到“即充即飛”，電池的重要性更為凸顯。

圖：中信建投證券

當(dāng)前，鋰電池的能量密度是電動(dòng)飛行器最大的技術(shù)瓶頸之一。雖然現(xiàn)有的鋰電池已經(jīng)足以支持短途飛行，但要實(shí)現(xiàn)長時(shí)間、高頻次的飛行，電池的能量密度需要進(jìn)一步提升。據(jù)天眼查相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，電池能量密度將增加30%～50%，從而帶來更長的飛行航程和更高的載重能力。

而固態(tài)電池作為當(dāng)前最有前景的電池技術(shù)之一，相比傳統(tǒng)鋰電池，能提供更高的能量密度和更好的安全性。理論上看，固態(tài)電池的能量密度至少是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍。若能在未來幾年商用化，無疑能打破瓶頸、助力eVTOL飛行器實(shí)現(xiàn)更長的飛行距離。

與新能源汽車類似，為了滿足高頻次的飛行需求，電池的快充與換電技術(shù)，也將成為未來eVTOL商業(yè)化的關(guān)鍵因素。特別是在城市空中出行（UAM）和空中物流等應(yīng)用場景中，飛行器的高頻次使用，要求其充電時(shí)間盡可能縮短，甚至實(shí)現(xiàn)“即充即飛”。

而要做到“即充即飛”，低空經(jīng)濟(jì)所倚賴的電池技術(shù)，還離不開智能電池管理系統(tǒng)（BMS）的創(chuàng)新。

之所以這么說，是因?yàn)樵诘涂战?jīng)濟(jì)中，飛行器的安全性和運(yùn)營效率必須具備極高的智能化水平。而隨著AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，這一問題可以通過BMS“迎刃而解”。即，基于BMS實(shí)時(shí)監(jiān)測電池的健康狀態(tài)、充電進(jìn)度、溫度控制等重要參數(shù)，并根據(jù)飛行器的實(shí)際使用情況優(yōu)化電池的工作模式，延長電池壽命，避免過充或過放等風(fēng)險(xiǎn)。

這一點(diǎn)與手機(jī)的充放電和電池健康有些類似，不過低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景中的電池管理機(jī)制，更多的是將AI與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過智能預(yù)測和實(shí)時(shí)調(diào)整，確保電池在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行，從而提高飛行器的續(xù)航能力和安全性。

而從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度看，電池在低空經(jīng)濟(jì)中的前景也值得關(guān)注。譬如，環(huán)保與可回收模式的探索與應(yīng)用。

因?yàn)椋涂战?jīng)濟(jì)的規(guī)?；涞睾螅瑢⒉豢杀苊獾貛泶罅康碾姵貜U棄物問題。如何實(shí)現(xiàn)電池的環(huán)保和可回收，就自然而然地成為行業(yè)發(fā)展的重要課題。對(duì)可回收的電池和利用廢舊電池進(jìn)行二次利用的技術(shù)研發(fā)，也將是未來電池作為低空經(jīng)濟(jì)B面的一個(gè)重要方向。

尤其是，隨著低空飛行器所使用電池壽命的到期，電池的回收和再利用需求將變得更為迫切。電池廠商通過推進(jìn)電池回收，減少資源浪費(fèi)并降低環(huán)境污染的同時(shí)，也不失為一項(xiàng)與電池技術(shù)伴生的商業(yè)模式所在。

事實(shí)上，低空經(jīng)濟(jì)越加規(guī)?；逃茫鋵?duì)高性能電池的需求就愈加大幅增長，而電池制造商自然將從中獲得豐厚的商業(yè)回報(bào)。

“即充即飛”的需求滿足，為電池廠商帶來在低空經(jīng)濟(jì)中的全新商業(yè)圖景，而且還將推動(dòng)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。從提升能量密度到實(shí)現(xiàn)快速充電，再到推動(dòng)智能化管理系統(tǒng)和電池回收技術(shù)的進(jìn)步，電池?zé)o不將全方位為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，低空經(jīng)濟(jì)成為未來幾十年最具潛力的行業(yè)之一，而電池也將隨之迎來爆發(fā)式增長。

03 機(jī)遇與挑戰(zhàn)“齊飛”

eVTOL等電動(dòng)飛行器的崛起，使得電池成為支撐這一新興行業(yè)的關(guān)鍵要素。未來，隨著短途飛行和城市空中出行需求的不斷增長，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)電池的需求將持續(xù)激增。

甚至說，一如目前的新能源汽車行業(yè)車企自研電池，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)企業(yè)自主研發(fā)以推進(jìn)電池性能升級(jí)和技術(shù)革新的現(xiàn)象。而不論是電池廠商還是低空經(jīng)濟(jì)主體，對(duì)更高效的電池的探索，無不意味著實(shí)現(xiàn)飛行器更長航程和更高載重能力背后，電池行業(yè)自身的機(jī)遇之所在。

即，通過滿足未來城市空中出行和空中物流等多元化的應(yīng)用場景，如空中出租車、無人機(jī)配送和短途航空旅行等，將推動(dòng)電池技術(shù)的不斷突破瓶頸。

而機(jī)會(huì)面前，唯有持續(xù)發(fā)力、不斷加大投入，才能構(gòu)建全新的電池和儲(chǔ)能、快充、換電、循環(huán)利用等生態(tài)體系，在滿足低空經(jīng)濟(jì)“騰飛”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的“飛躍”。

當(dāng)然，盡管電池技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)中的前景廣闊，但依然存在不少技術(shù)挑戰(zhàn)。當(dāng)前，鋰電池仍是主流，但其能量密度和續(xù)航能力無法完全滿足eVTOL等飛行器的高需求。

圖：中信建投證券

雖然固態(tài)電池作為一種潛在的替代方案，能夠提供更高的能量密度和更長的續(xù)航，但目前這一技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)階段，商用化進(jìn)程較慢。

此外，電池的安全性問題也是必須解決的核心難題。電池在高溫、震動(dòng)和長時(shí)間使用的環(huán)境下容易發(fā)生過熱、膨脹或甚至起火等安全事故，尤其是在電動(dòng)飛行器這一高風(fēng)險(xiǎn)、高要求的應(yīng)用場景中。為此，電池制造商需要加緊研發(fā)更為安全的電池技術(shù)，如耐高溫、耐沖擊的電池材料，并探索更高效的冷卻系統(tǒng)，以確保電池在極端條件下的穩(wěn)定性和安全性。

天眼查等媒體綜合信息顯示，作為低空經(jīng)濟(jì)B面的電池產(chǎn)業(yè)，將在機(jī)遇與挑戰(zhàn)“共舞”之中，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。而作為低空經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)力之源”，電池不僅推動(dòng)eVTOL飛行器的技術(shù)創(chuàng)新，也為低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供不可或缺的支撐。盡管面臨能量密度、安全性和基礎(chǔ)設(shè)施等挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷突破，電池將在未來低空經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。放眼未來，電池技術(shù)勢必會(huì)成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的“新基建”，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)這一萬億級(jí)市場的快速增長。