界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠

小米SU7事件調(diào)查結(jié)果尚未明晰之時(shí)，一段小米汽車車主在駕駛途中酣睡的視頻又再次將智駕功能推到了風(fēng)口浪尖。

4月2日，網(wǎng)上曝出的視頻顯示，一輛小米汽車正常行駛過(guò)程中，車主雙手離開方向盤，躺在駕駛座位上呼呼大睡。同行友人見狀，連喊三遍 “減速”，提醒避讓該小米汽車。此視頻一經(jīng)傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)車輛智能駕駛安全的擔(dān)憂。

對(duì)此，小米汽車客服工作人員向界面新聞表示，使用智駕功能手必須要握住方向盤，如果雙手離開，系統(tǒng)通常會(huì)有四次預(yù)警，且聲音逐漸加大，并提醒司機(jī)立即接管方向盤。若車主長(zhǎng)時(shí)間仍未理會(huì)，車輛會(huì)緩慢降速直至停車。

客服人員還強(qiáng)調(diào)，有些車型車內(nèi)方向盤上內(nèi)置有攝像頭，以檢測(cè)司機(jī)狀態(tài)，也有相應(yīng)的觸摸鍵感知雙手是否完全離開方向盤。

不過(guò)，對(duì)于視頻中的具體情況，其表示需等官方回應(yīng)。

這起事件也引發(fā)了專家對(duì)于車企智駕功能宣傳的討論。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，目前市面上多數(shù)智能駕駛處于L2級(jí)別，屬于輔助駕駛范疇。但在宣傳過(guò)程中，企業(yè)往往存在夸大之嫌，把自動(dòng)駕駛輔助功能宣傳成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有作秀和誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。在車企的大力宣傳下，部分車主過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛輔助功能，給交通安全埋下隱患。

談及如何解決依賴問(wèn)題時(shí)，汽車專家房力耕建議，管理體系需要和技術(shù)一起升級(jí)，從駕駛員培訓(xùn)再到交警執(zhí)法過(guò)程，“都應(yīng)該對(duì)不正確使用駕駛輔助的行為加以約束和管理”。在他看來(lái)，開車睡覺(jué)這類行為應(yīng)如同開車打手機(jī)、抽煙一樣，被列入違法駕車的違章或違法條例中。

該視頻之所以被廣泛關(guān)注，與小米深陷SU7事故風(fēng)波有直接關(guān)系。3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西護(hù)欄后發(fā)生燃燒，造成三人死亡。

4月1日，“小米公司發(fā)言人” 微博官方賬號(hào)發(fā)布了小米SU7事故的詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)天深夜，小米公司及創(chuàng)始人雷軍也作出官方回應(yīng)，針對(duì)家屬和外界的種種回應(yīng)給出了相應(yīng)解釋，并稱“小米不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方，跟進(jìn)進(jìn)展，盡力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。”

事故發(fā)生后，小米市值出現(xiàn)一定程度縮水，股價(jià)也受到影響。4月2日，小米集團(tuán)早間開盤后繼續(xù)走低，盤中一度跌逾4%。午后跌幅再度擴(kuò)大，收盤跌4.19%。按照最新市值計(jì)算，小米集團(tuán)總市值近兩天縮水超1200億港元。