文 | 投資界PEdaily
賽力斯開始赴港IPO了。
投資界-天天IPO獲悉，賽力斯近日公告，擬通過發(fā)行境外上市外資股股票，在香港主板掛牌上市。隨之而來的還有一筆融資——子公司賽力斯汽車擬引入多位戰(zhàn)略投資者，增資金額合計(jì)不超過50億元。
賽力斯，一個(gè)與華為緊緊綁定在一起的名字。身后掌舵者是一位重慶60后張興海，他造過摩托車，生產(chǎn)過面包車，最終憑借與華為合作，將新能源汽車版圖做大做強(qiáng)，締造A股2000億市值，堪稱中國(guó)新造車盛宴最生動(dòng)的縮影。
造車背后，是敬畏。最近一場(chǎng)小米高速智駕車禍，讓外界開始重新審視智能駕駛，重新探尋造車背后真正的意義。
崛起于重慶，締造一個(gè)2000億IPO
賽力斯的背后是一位鮮少露面的重慶人——張興海。
張興海生于1963年，他的汽車生涯是從最不起眼的零部件開始做起。1986年，張興海投資創(chuàng)建了巴縣鳳凰電器彈簧廠，為長(zhǎng)安微車生產(chǎn)座椅彈簧。
做完汽車零部件，張興海開始造摩托車，2002年成立新感覺摩托車有限公司和新感覺摩托車銷售有限公司。隨后，渝安集團(tuán)成立，這是小康股份的前身。
但張興海不滿足于摩托車。2003年，東風(fēng)汽車、東風(fēng)實(shí)業(yè)和渝安集團(tuán)三方合資組建 “東風(fēng)渝安”，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌微車，張興海正式進(jìn)軍汽車工業(yè)。
2006年，重慶小康汽車集團(tuán)有限公司成立，公司更名為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。2011年，張興海造車迎來一個(gè)里程碑，東風(fēng)小康100萬輛下線，躋身“中國(guó)微車前三甲”。
而小康股份也在2016年成功登陸A股，順利成為重慶第三家A股上市汽車整車企業(yè)。但此后小康股份的股價(jià)時(shí)常徘徊在10元/股上下，最高不超過20元/股，公司業(yè)績(jī)也起伏不定。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年——小康股份宣布與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。隨后的上海車展期間，華為與賽力斯與聯(lián)合發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——賽力斯華為智選SF5，并宣布該車將在雙方渠道聯(lián)合銷售。
此后，小康股份發(fā)生了翻天覆地的變化。同年12月底，賽力斯與華為合作的第二款高端汽車品牌———AITO問界M5發(fā)布，被視為“首款鴻蒙汽車”。隨后雙方趁熱打鐵推出新車，2022年7月問界M7發(fā)布。而在2023年下半年發(fā)布的問界新M7、問界M9，上市3個(gè)月大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。
2022年8月，小康股份證券簡(jiǎn)稱正式變?yōu)椤百惲λ埂?。與此同時(shí)，公司也完成了工商變更登記手續(xù)，名稱從“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”。
此次官宣赴港IPO的同時(shí)，賽力斯還預(yù)告了一筆重磅融資——控股子公司賽力斯汽車擬增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，增資金額合計(jì)不超過50億元。據(jù)公告披露，賽力斯已與工銀投資、交銀投資、農(nóng)銀投資完成相關(guān)協(xié)議的簽署。因部分其他投資者內(nèi)部審批決策流程及進(jìn)度不同，最終投資主體將在其內(nèi)部審批決策通過后，與公司在董事會(huì)審議通過的增資額度內(nèi)協(xié)商確定。
時(shí)至今日，賽力斯A股市值已突破2000億元，一旦順利登陸港股，將會(huì)成為今年最大造車IPO。
問界火爆，一年賣了40萬輛新能源
賽力斯剛剛交出一份史上最強(qiáng)財(cái)報(bào)。
據(jù)2024年年報(bào)顯示，賽力斯全年?duì)I收達(dá)到1451.76億元，同比增長(zhǎng)305%，凈利潤(rùn)也一舉扭虧至59.46億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第4家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。
對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，賽力斯稱主要是新能源汽車銷量倍增，產(chǎn)品盈利能力增強(qiáng)，新能源汽車毛利率提升至26.21%。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年賽力斯新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長(zhǎng)182.84%。具體來看，問界系列撐起了賽力斯整車業(yè)務(wù)的“半壁江山”，其中問界M9在2024年全年交付新車超15萬輛，問界新M7在2024年全年交付新車超20萬輛。
賽力斯還在擴(kuò)大自己的投資版圖。去年1月，華為注冊(cè)成立深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”），并坐落于深圳華為總部辦公樓，旨在實(shí)現(xiàn)華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作。同年7月底，賽力斯發(fā)布公告稱，該公司擬投資引望。時(shí)隔不到一個(gè)月，雙方便完成115億元的股權(quán)投資，賽力斯由此成為阿維塔之后，投資引望的第二家車企。根據(jù)投資金額和持股比例計(jì)算，引望最新估值已達(dá)1150億元。
談及這筆投資，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海彼時(shí)表示：“本次投資入股引望公司標(biāo)志著賽力斯與華為升級(jí)為‘業(yè)務(wù)+股權(quán)’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點(diǎn)?！?/p>
此外賽力斯還發(fā)布公告稱，以81.64億元的價(jià)格收購(gòu)重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技有限責(zé)任公司100%股權(quán)，已辦理完過戶手續(xù)。資料顯示，龍盛新能源成立于2022年9月，是兩江新區(qū)龍興新城智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目的實(shí)施主體，系專門為服務(wù)新能源汽車生產(chǎn)制造成立的項(xiàng)目公司。
在本次交易前，賽力斯通過向龍盛新能源租賃超級(jí)工廠，主要用于生產(chǎn)問界M9系列車型。在交易完成后，龍盛新能源將成為賽力斯全資子公司，賽力斯將獲得超級(jí)工廠的所有權(quán)。
雖然賽力斯并未公開2025年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，但今年1月初張興海在新年致辭中提出，“三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)目標(biāo)”，這意味著銷量需在2024年全年42.69萬輛的基礎(chǔ)上再翻一番。
只是在車企競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的格局下，對(duì)于賽力斯而言，真正的挑戰(zhàn)還在后面。
新造車競(jìng)賽背后，敬畏生命
眼下，中國(guó)造車江湖激戰(zhàn)正酣。
一邊是百億融資排隊(duì)誕生——去年年末，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司完成增資擴(kuò)股，一舉引入11家外部戰(zhàn)略投資者以及北京汽車，總計(jì)增資101.5億元。
幾乎同一時(shí)間，智己汽車宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，由國(guó)有投資機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)加持。此前去年3月，智己汽車已成功獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，至此整體B輪融資共募集資金94億元。
無獨(dú)有偶，阿維塔科技也宣布順利完成C輪融資，募集資金超110億元。本輪融資由長(zhǎng)安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國(guó)投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場(chǎng)化投資人共同出資，最新估值超300億元。
另一邊，則是一場(chǎng)智駕軍備競(jìng)賽。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾明確表示，2025年將成為“全民智駕元年”，那些不具備智能駕駛能力的車型將逐漸成為市場(chǎng)中的少數(shù)派。比亞迪率先在今年2月推出“天神之眼”，首批上市的21款車型覆蓋7萬—20萬元的價(jià)格區(qū)間。
隨后，吉利發(fā)布統(tǒng)一的智駕解決方案“千里浩瀚”，將覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型；更有甚者，奇瑞、極氪、廣汽三家車企，在同一天晚上紛紛舉辦了智駕發(fā)布會(huì)。
一時(shí)間，“智駕平權(quán)”成為各大車企喊的最響亮的口號(hào)。但殊不知，在智能駕駛狂飆突進(jìn)的同時(shí)，還暗藏著安全隱患。隨著智駕系統(tǒng)的全面鋪開，智駕系統(tǒng)可靠性、用戶使用習(xí)慣等帶來的風(fēng)險(xiǎn)大幅提高。
很多車企在對(duì)智駕技術(shù)的宣傳中，往往只突出了技術(shù)的先進(jìn)性，卻忽視了技術(shù)局限性和消費(fèi)者的認(rèn)知偏差。更令人擔(dān)憂的是，部分車企為了營(yíng)銷噱頭，刻意模糊技術(shù)邊界。
消費(fèi)者更是陷入了一種“信任陷阱”，在各種天花亂墜的宣傳中，對(duì)智駕盲目追隨與崇拜，失去了要始終保持“手握方向盤”的清醒，甚至付出生命的代價(jià)。
最近安徽德上高速發(fā)生小米SU7碰撞起火事故，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在事故最終調(diào)查結(jié)果出爐之前，我們不去主觀揣測(cè)、妄下定論，但這起事件足以為所有車企和消費(fèi)者敲響警鐘，所謂的“全民智駕”該降溫了，否則最終迎來的只有流量的反噬。
正如李想所建議，自動(dòng)駕駛等級(jí)應(yīng)該統(tǒng)一名稱：L2＝輔助駕駛；L3＝自動(dòng)輔助駕駛；L4＝自動(dòng)駕駛；L5＝無人駕駛?！耙粋€(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利?！?/p>
任何一項(xiàng)偉大技術(shù)的出現(xiàn)，都是為了更好的服務(wù)人類，而非取代人類。造車更是如此，這不是簡(jiǎn)單的將零部件拼湊在一起，而是一條最容不得一絲馬虎的百年賽道。如今，比重新定義駕駛更為迫切的，是要重新定義對(duì)每一個(gè)平凡生命的敬畏之心。