據(jù)財(cái)聯(lián)社，富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)高管4月9日提到，希望與日產(chǎn)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作。

富士康電動(dòng)汽車首席戰(zhàn)略官關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）周三在東京舉行的研討會(huì)上發(fā)表上述言論，向日本企業(yè)展示該公司的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

關(guān)潤(rùn)在發(fā)布會(huì)上提到，富士康深知未來(lái)幾年許多客戶需要通過(guò)代工生產(chǎn)的形式，應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大成本和風(fēng)險(xiǎn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向零部件更少、開(kāi)發(fā)周期更快的電動(dòng)汽車過(guò)渡，傳統(tǒng)汽車制造商自行組裝生產(chǎn)模式保持利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的難度，日益增加。

而富士康在電子制造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大實(shí)力，能提供低成本的代工服務(wù)，近來(lái)也正將目光投向汽車行業(yè)，積極布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

關(guān)潤(rùn)還表示，富士康仍需做更多工作來(lái)提升其能夠勝任一家汽車制造商的形象?！案皇靠狄灾悄苁謾C(jī)制造商和收購(gòu)夏普而聞名，但除此之外，別無(wú)其他，我們希望在日本提高知名度”。

關(guān)潤(rùn)曾任日產(chǎn)汽車和日本電產(chǎn)的高管，他也正試圖憑借自身影響力，吸引更多愿意外包電動(dòng)汽車制造的客戶。

據(jù)此前報(bào)道，富士康已經(jīng)在上個(gè)月與三菱汽車達(dá)成協(xié)議，將幫助后者生產(chǎn)電動(dòng)車。關(guān)潤(rùn)承認(rèn)富士康正在與三菱合作，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

富士康近期還對(duì)陷入困境的日產(chǎn)汽車表現(xiàn)出興趣，盡管日產(chǎn)更傾向于與本田合并，但最終這一合并計(jì)劃未能成功。

去年12月下旬，本田和日產(chǎn)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃共同出資成立控股公司，日產(chǎn)的盟友三菱也被拉入這場(chǎng)整合。

但此后合并計(jì)劃一波三折，先是體量較小的三菱擔(dān)心地位受到影響而退出談判。而后，本田、日產(chǎn)雙方分歧加大，今年2月13日，本田和日產(chǎn)決定終止雙方合并談判。

在本田與日產(chǎn)的談判結(jié)束后，富士康曾提議建立一個(gè)由富士康、本田、日產(chǎn)和三菱組成的聯(lián)盟，強(qiáng)調(diào)自身在尖端技術(shù)方面的專長(zhǎng)是汽車制造商未來(lái)車型的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

今年2月，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉也曾表示，已經(jīng)與日產(chǎn)和本田接洽共同商討合作的可能性。

富士康在汽車產(chǎn)業(yè)的布局已初見(jiàn)成效。富士康已在墨西哥著手建造全球規(guī)模最大的制造工廠，專注于生產(chǎn)英偉達(dá)的GB200超級(jí)芯片，并與Stellantis攜手組建車用半導(dǎo)體合資公司SiliconAuto，預(yù)計(jì)自2026年起為客戶提供一系列領(lǐng)先的車用半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與銷售服務(wù)。

整車制造方面，富士康正考慮在印度建立電動(dòng)汽車工廠，打造涵蓋制造、硬件、零部件及電池管理的垂直整合平臺(tái)。同時(shí)，富士康在短短兩年內(nèi)已推出幾款不同車型。

不過(guò)，關(guān)潤(rùn)明確表示，富士康不會(huì)以自己的名義推出電動(dòng)汽車。而是借鑒其電子部門的模式，為其他品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車，就像生產(chǎn)蘋果手機(jī)一樣。