根據(jù)界面智庫和瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年3月，中國電動載人汽車的進出口格局呈現(xiàn)“內(nèi)需收縮、外需強勁”的顯著特征。其中，進口數(shù)量與金額較去年同期顯著下滑，而出口市場憑借多元化戰(zhàn)略與技術(shù)優(yōu)勢逆勢上揚，出口量與出口額均實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。在全球貿(mào)易摩擦加劇和關(guān)稅壁壘逐步升級的背景下，進一步鞏固了“大出小進”的貿(mào)易格局。

從細分產(chǎn)品來看，乘用車出口市場呈現(xiàn)“數(shù)量擴張、價格承壓”的復(fù)雜態(tài)勢。隨著行業(yè)規(guī)?？焖贁U張，企業(yè)為搶占國際市場份額，紛紛采取降價促銷策略，導(dǎo)致純電、插混及非插混乘用車均價均出現(xiàn)不同程度下滑。價格競爭的加劇雖推動出口數(shù)量大幅增長，但也對企業(yè)利潤空間形成擠壓，凸顯行業(yè)在規(guī)模擴張中面臨的盈利挑戰(zhàn)?？蛙?/span>出口市場則展現(xiàn)出“技術(shù)路線分化”的特征：純電動客車憑借規(guī)?；a(chǎn)與成本優(yōu)勢，出口量同比激增超2倍，以高性價比持續(xù)擴大市場版圖；混合動力客車因技術(shù)升級與配置優(yōu)化，呈現(xiàn)出"以質(zhì)取勝"的發(fā)展特點，均價穩(wěn)步提升，高端化發(fā)展路徑逐漸明晰。然而，兩類客車均面臨國際市場競爭白熱化、原材料價格波動及海外補貼退坡等多重壓力，價格體系仍處于動態(tài)調(diào)整之中。

一、3月電動載人汽車出口均價繼續(xù)下滑，客車技術(shù)路線兩極分化

1-3月，中國電動載人汽車進出口市場整體承壓，累計進出口總額達122.72億美元，同比下降2.13%。值得注意的是，出口表現(xiàn)成為亮點：累計出口金額116.27億美元，同比增長4.64%；出口數(shù)量達64.96萬輛，同比大幅增長32.98%。

從分月數(shù)據(jù)來看，3月市場活力顯著回升。當月出口總額達42.20億美元，環(huán)比激增37.19%，同比增長2.99%，實現(xiàn)出口數(shù)量和出口金額的雙增長態(tài)勢；出口數(shù)量攀升至24.19萬輛，環(huán)比增長43.15%，同比增長32.08%。不過，3月出口平均單價為17444.92美元，較上月下降4.16%，同比下降22.03%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，3月出口呈現(xiàn)顯著分化特征。乘用車占據(jù)主導(dǎo)地位，出口數(shù)量和出口金額分別占電動載人汽車市場總量的99.33%和94.54%；，出口金額達39.89億美元，同比增長35.53%；，出口數(shù)量為24.03萬輛，同比增長31.60%。細分車型中，純電乘用車、插電混合動力乘用車和非插電式混合動力乘用車均呈現(xiàn)均價下滑的態(tài)勢，3月三類車型均價分別為15549.35美元、19952.30美元和14949.04美元，同比降幅分別為25.11%、30.47%和22.82%。

3月客車出口數(shù)量為1614輛，同比增長187.71%，環(huán)比增長101.25%；出口金額為2.30億美元，同比增長102.23%，環(huán)比增長74.12%。其中，純電動客車憑借規(guī)?；a(chǎn)與技術(shù)進步，3月出口數(shù)量達1609輛，同比增長204.16%，環(huán)比增長101.63%，均價為142501.36美元，同比下降30.80%，以高性價比優(yōu)勢進一步擴大市場份額。混合動力客車因技術(shù)集成度高、配置智能化升級等特性，出口市場呈現(xiàn)“數(shù)量下降，價格上揚”趨勢，3月僅出口5輛，同比下降84.38%，環(huán)比增長25%，其均價達235077.20美元，同比增長49.85%。

二、電動載人汽車出口來源地洗牌加劇，3月廣東躍居出口榜首

1-3月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車最多的是上海市，累計為22.15億美元，同比下降39.82%；其次是廣東省，累計為14.66億美元，同比增長109.18%；第三是陜西省，累計為14.38億美元，同比增長107.66%。1-3月，TOP10來源地出口金額合計為102.05億美元，占總出口額的87.76%。受國際貿(mào)易摩擦加劇與關(guān)稅壁壘持續(xù)升級影響，中國電動載人汽車出口格局正呈現(xiàn)顯著變化。

相較于前兩個月，3月TOP10來源地格局迎來重塑。廣東躍居出口榜首，陜西、江蘇緊隨其后。四川省首次躋身前十行列，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力；曾位列前十的湖北省則未能延續(xù)此前的出口優(yōu)勢；上海未能延續(xù)此前連續(xù)兩個月的領(lǐng)先地位，且跌落出前三陣營。

3月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是安徽省、山西省、廣東省、陜西省和江蘇省，同時這五個省份同比增速皆超過100%；最低TOP5省份分別是貴州省、黑龍江省、遼寧省、河北省和江西省。數(shù)據(jù)顯示，全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，14個省份出現(xiàn)負增長。

三、新興市場爆發(fā)：3月對非洲出口激增225%，歐洲傳統(tǒng)市場出現(xiàn)下滑

1-3月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為13.87億美元，同比下降23.27%；其次是英國，為9.68億美元，同比下降24.89%；第三是阿聯(lián)酋，為8.04億美元，同比增長97.67%。TOP10目的地合計為67.82億美元，占總出口額的58.33%。

與1-2月相比，1-3月，TOP10目的地新進入的國家/地區(qū)是土耳其，而退出的國家是斯洛文尼亞。

3月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是突尼斯、文萊、伊朗、伊拉克和匈牙利。對81個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)正增長、對47個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)負增長。

從目的地所屬大洲來看，3月，中國電動載人汽車出口至151個國家/地區(qū)，其中亞洲國家/地區(qū)占45個，貿(mào)易總額達到19.01億美元，同比增長46.15%；而出口金額同比增速最快的大洲為非洲，總額達到0.69億美元，同比增長225.34%，非洲市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，彰顯出中國電動載人汽車在新興市場的巨大潛力與競爭優(yōu)勢。

四、貿(mào)易戰(zhàn)下的新航路：中國新能源汽車出海戰(zhàn)略全面升級

在3-4月期間，海外政策環(huán)境對中國電動載人汽車行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。美國貿(mào)易政策持續(xù)收緊，4月起對中國電動汽車征收高達245%的疊加關(guān)稅，涵蓋100% 拜登關(guān)稅、125%“對等關(guān)稅”以及20%芬太尼相關(guān)關(guān)稅。同時，美國加強對華半導(dǎo)體、AI、量子計算等技術(shù)出口管制，影響中國電動汽車智能化研發(fā)。

不過，中國電動載人汽車對美國市場依賴程度有限。數(shù)據(jù)顯示，1-3 月，中國電動載人汽車出口市場已覆蓋全球171個國家及地區(qū)，其中累計出口金額超過1億美元的國家及地區(qū)有27個，出口版圖呈現(xiàn)高度分散化特征。美國不僅未躋身出口金額 TOP10 目的地行列，其貿(mào)易占比更是處于極低水平。這一數(shù)據(jù)印證了中國車企長期踐行的“多元化市場戰(zhàn)略”成效顯著——通過提前布局新興市場，行業(yè)已成功降低對單一市場的依賴。在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下，新興市場開拓成果尤為亮眼：對東南亞、中東等地區(qū)的出口增速連續(xù)數(shù)月超50%，3月非洲市場更以225%的同比增速成為新增長極。

面對外部壓力，4月25日舉行的中央政治局會議提出，將“同國際社會一道，積極維護多邊主義，反對單邊霸凌行徑”。商務(wù)部、國家發(fā)展和改革委員會、海關(guān)總署等9部門也已于2月聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，指導(dǎo)推進新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展。

同時，中國企業(yè)的應(yīng)對策略體現(xiàn)出“技術(shù)自主+全球協(xié)同”的雙重智慧。比亞迪依托與泰國、巴西等國的本土車企合作，深度融入東南亞、拉美市場，不僅實現(xiàn)整車產(chǎn)能的海外布局，更將電池、電控等核心技術(shù)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)融合；蔚來通過匈牙利生產(chǎn)基地打開歐盟市場通道，以“換電模式輸出”破解歐洲充電基建不足的痛點；寧德時代則在墨西哥、德國建立電池生產(chǎn)基地，以本地化制造模式規(guī)避貿(mào)易壁壘。這些實踐證明，中國企業(yè)正從 “產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出?！鄙?，通過技術(shù)授權(quán)、標準輸出、合資建廠等方式，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

[編制說明]

1. 報告定義的電動載人汽車涵蓋兩大主要類別：客車和乘用車。其中，客車包括10座及以上的純電動客車和混合動力客車；乘用車包括純電乘用車、插電式混合動力乘用車以及非插電式混合動力乘用車。
2. 在統(tǒng)計出口目的地所屬大洲時，俄羅斯被歸類為歐洲，土耳其被歸類為亞洲。
3. 數(shù)據(jù)來源為瀚聞資訊，由界面智庫分析整理。