文 | 江瀚視野觀察
最近幾年，只要說(shuō)起汽車，相信大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，然而就在最近卻有不少車企重提燃油車的重要性，讓人不禁想問(wèn)這燃油車要逆勢(shì)翻盤了？
一、多家車企重提燃油車重要性？
據(jù)新浪科技的報(bào)道，近日，吉利汽車集團(tuán)CEO在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上透露，吉利始終認(rèn)為燃油車是市場(chǎng)非常重要的組成部分，會(huì)加大在這一領(lǐng)域的投入。
表示，今天新能源（車）的占有率也超過(guò) 50%，其實(shí)倒過(guò)來(lái)講，燃油車還有 50% 左右，占 40%、45% 左右這個(gè)量。但 45% 左右這個(gè)量是非常大的，所以說(shuō)吉利在燃油車這塊，一定還會(huì)更大的資金投入。
IT之家查詢獲悉，2024 年吉利汽車集團(tuán)整體銷量約 217.66 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32%。新能源汽車總銷量達(dá) 88.82 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 92%，銷售占比達(dá)到 41%。
展望 2025 年，吉利汽車的全年銷量目標(biāo)為 271 萬(wàn)輛。其中吉利品牌目標(biāo) 200 萬(wàn)輛、極氪品牌目標(biāo) 32 萬(wàn)輛、領(lǐng)克品牌目標(biāo) 39 萬(wàn)輛，2025 年新能源銷量目標(biāo) 150 萬(wàn)輛。
無(wú)獨(dú)有偶，同樣在這個(gè)論壇上，長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖表示，去年長(zhǎng)城海外銷量達(dá)45萬(wàn)輛，并強(qiáng)調(diào)其業(yè)務(wù)以全球標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)車型。對(duì)于燃油車是否繼續(xù)投入，吳會(huì)肖表示將考慮全球市場(chǎng)需求，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面仍然面向全球用戶。
二、燃油車要逆勢(shì)翻盤了嗎？
最近，在汽車行業(yè)邁向全面電動(dòng)化的進(jìn)程中，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象悄然浮現(xiàn)：多家車企重新強(qiáng)調(diào)燃油車的重要性，這種轉(zhuǎn)變到底意味著什么？
首先，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不可能是線性向前的。在汽車發(fā)展的長(zhǎng)河中，新能源汽車被視為未來(lái)的發(fā)展方向，但多家車企重提燃油車重要性并非偶然。長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直認(rèn)為新能源汽車取代燃油車不會(huì)是一帆風(fēng)順的過(guò)程，反復(fù)波折是大概率事件。從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展慣性來(lái)看，燃油車已經(jīng)有了上百年的發(fā)展歷史，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大和復(fù)雜。從石油勘探、開(kāi)采，到煉油廠將原油加工成各種燃油產(chǎn)品，再到龐大的燃油車零部件制造、整車組裝以及遍布全球的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一整套體系已經(jīng)根深蒂固。車企在這個(gè)體系中投入了大量的資金、技術(shù)和人力。同時(shí)，消費(fèi)者的接受程度也是一個(gè)關(guān)鍵因素。盡管新能源汽車在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，但仍然有相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)燃油車有著深厚的情感和使用習(xí)慣。對(duì)于一些老司機(jī)來(lái)說(shuō)，燃油車的駕駛感受，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、換擋的頓挫感等是他們所熟悉和喜愛(ài)的。因此，燃油車的市場(chǎng)基礎(chǔ)依然存在。
其次，燃油車在很多場(chǎng)合和地域依然有不可替代性。中國(guó)的市場(chǎng)特殊性決定了燃油車依然有較大的不可替代性。作為一個(gè)地大物博的大國(guó)，中國(guó)的地理環(huán)境復(fù)雜多樣，從高原到平原，從干旱地區(qū)到濕潤(rùn)地帶，各種地形條件差異巨大。這就意味著，在短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車難以全面適應(yīng)所有地區(qū)的特殊需求。特別是在一些特定環(huán)境下，如高原環(huán)境、西北地區(qū)的越野活動(dòng)以及東北的低溫條件下，燃油車憑借其成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)出了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
以高原為例，由于空氣稀薄導(dǎo)致氧氣含量降低，這將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。然而，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展優(yōu)化后的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠較好地適應(yīng)這種環(huán)境變化，提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出。而在極寒天氣下，電動(dòng)車電池的效能會(huì)大幅下降，充電時(shí)間延長(zhǎng)，甚至可能出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的情況，相比之下，燃油車則不受此類問(wèn)題困擾。因此，在這些特殊應(yīng)用場(chǎng)景中，燃油車依舊占據(jù)著不可替代的地位。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵是比汽車更早電氣化的產(chǎn)業(yè)，但是自從2008年雪災(zāi)之后，幾乎各家鐵路局都會(huì)有燃油機(jī)車作為災(zāi)備存在，看重的就是燃油機(jī)在極端氣候環(huán)境下的超高穩(wěn)定性。
第三，燃油車市場(chǎng)在全球的空間依然很大。從全球市場(chǎng)的視角來(lái)看，燃油車的機(jī)會(huì)依舊廣闊。亞非拉等不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低。在這些地方，燃油車的加油便利性使其成為人們購(gòu)車的首選。而且，這些地區(qū)的消費(fèi)者收入水平相對(duì)較低，新能源汽車較高的售價(jià)以及后期維護(hù)成本，超出了許多消費(fèi)者的承受能力。相反，燃油車技術(shù)成熟，價(jià)格相對(duì)親民，維修保養(yǎng)體系完善，更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求。以印度為例，其國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位，主要原因就在于其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)法滿足新能源汽車的普及，且大部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，燃油車較低的購(gòu)置和使用成本使其更具吸引力。
也正是如此，我們看到很多車企其實(shí)都在出海方面有很多的布局，甚至于有不少合資車企開(kāi)始把目光不僅僅盯在中國(guó)市場(chǎng)，而是考慮借助中國(guó)制造的極致性價(jià)比的低成本優(yōu)勢(shì)在中國(guó)生產(chǎn)制造燃油車，然后向全球出口，特別是向亞非拉等新興經(jīng)濟(jì)體出口，這種中國(guó)制造海外銷售的路徑也成為了不少在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車企的普遍選擇。
第四，新能源汽車依然是大勢(shì)所趨，但道路必定不是坦途。從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源的發(fā)展依然是必然趨勢(shì)。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視，減少溫室氣體排放已經(jīng)成為各國(guó)的共識(shí)。新能源汽車在零排放或者低排放方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，科技的不斷進(jìn)步也將推動(dòng)新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、電池壽命等方面不斷取得突破，特別是當(dāng)前中國(guó)正在向著“雙碳戰(zhàn)略”不斷邁進(jìn)的時(shí)候，新能源汽車的能源利用類型對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略無(wú)疑是大有益處，更符合國(guó)家能源自給化的需要。
然而，不可否認(rèn)的是燃油車和新能源汽車的長(zhǎng)期共存將會(huì)是大概率事件。一方面，如前面所述，在一些特殊環(huán)境和市場(chǎng)需求下，燃油車有著不可替代的作用。另一方面，車企也會(huì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高燃油車的效率，降低其污染物排放，科技創(chuàng)新依然在不斷向前，無(wú)論是新能源汽車還是燃油車都有自己的發(fā)展空間，誰(shuí)都不可能在短時(shí)間內(nèi)將對(duì)方徹底取代，雙方“相愛(ài)相殺”式的的共存才是最有可能出現(xiàn)的情況。
因此，多家車企重提燃油車重要性并非意味著燃油車要復(fù)辟，而是汽車行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一種理性回歸和多元化發(fā)展策略。燃油車和新能源汽車將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)相互補(bǔ)充，這可能才是我們最終見(jiàn)到的局面。