蔚來(lái)高級(jí)副總裁兼樂道汽車總裁沈斐也是在任命發(fā)布前24小時(shí)才知道，他將接替艾鐵成的角色。隨后，蔚來(lái)的CFO曲玉接手了NIO Power。
這種快速而劇烈的變動(dòng)，正是蔚來(lái)當(dāng)下的一個(gè)縮影。所有的變動(dòng)都指向唯一目標(biāo)——降本增效，以在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
這已經(jīng)是蔚來(lái)第二次更新盈利時(shí)間表，這就意味著蔚來(lái)再次更改機(jī)會(huì)越來(lái)越少。因此，蔚來(lái)的劇烈變動(dòng)，也是對(duì)外展現(xiàn)一種決心。在任命沈斐接手樂道之前，蔚來(lái)已經(jīng)在全公司范圍內(nèi)大力推進(jìn)組織架構(gòu)改革，引入CUB經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提升全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)。
firefly螢火蟲的上市活動(dòng)就是降本的一個(gè)例子。蔚來(lái)以“省錢”為出發(fā)點(diǎn)，選擇在上海的一家NIO House開螢火蟲的發(fā)布會(huì)，然后走內(nèi)部結(jié)算，螢火蟲要考量這個(gè)直播帶動(dòng)了多少銷量，而蔚來(lái)的上海公司也要找螢火蟲結(jié)算費(fèi)用。蔚來(lái)沒有辦高成本的大規(guī)模線下活動(dòng)，而是結(jié)合產(chǎn)品調(diào)性用豎屏直播的方式在6個(gè)城市進(jìn)行慢直播。
在蔚來(lái)ET9開始交付、螢火蟲之后，蔚來(lái)還會(huì)有很多款新產(chǎn)品陸續(xù)亮相，包括2025款5566車型、樂道L90和第四季度上市的ES8、樂道L80。蔚來(lái)三個(gè)品牌2025年會(huì)有9款新車上市，堪稱產(chǎn)品大年。
李斌在上海車展上說(shuō)，蔚來(lái)今年兩個(gè)目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)，銷量翻番，實(shí)現(xiàn)季度盈利，“但沒有什么一招制勝，我們3200座換電站也是一座一座建，沈斐接過(guò)樂道也需要把基本功做好，慢慢積累用戶口碑，正如我在內(nèi)部信中寫的那樣，久久為功?！?/span>
省錢，從細(xì)節(jié)中摳
今年上海車展，蔚來(lái)展臺(tái)上多了螢火蟲的身影，但樂道卻是單獨(dú)的展臺(tái)，也和蔚來(lái)不在同一個(gè)館內(nèi)。很多人可能會(huì)認(rèn)為，這與蔚來(lái)降本的要求相悖。
“實(shí)際上，這是更省錢的做法?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說(shuō)，其實(shí)蔚來(lái)今年準(zhǔn)備要三個(gè)展臺(tái)，因?yàn)槲祦?lái)NIO、firelfy螢火蟲和樂道ONVO的品牌使命、定位都不一樣，尤其是蔚來(lái)NIO和樂道ONVO，就類似于奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田，所以蔚來(lái)和樂道才分別設(shè)置展臺(tái)，螢火蟲和蔚來(lái)共享展臺(tái)。
實(shí)際上，三個(gè)品牌都在推動(dòng)降本，其要訣就在于共享。
今年3月，樂道和蔚來(lái)的交付渠道已經(jīng)進(jìn)行整合，減少了重復(fù)的人力投入。三個(gè)品牌共享?yè)Q電站資源，為此螢火蟲放棄了原本已經(jīng)計(jì)劃好的小型換電站建設(shè)，樂道可以共享蔚來(lái)三代及以上共2000多座換電站，占蔚來(lái)所有換電站數(shù)量的超過(guò)60%；螢火蟲將共享蔚來(lái)的五代站。
在銷售渠道上，螢火蟲也不再像樂道那樣自建門店，而是直接進(jìn)入了蔚來(lái)在全國(guó)現(xiàn)有的332家門店，除了展示，還能提供試駕服務(wù)。這樣既節(jié)約了一筆渠道建設(shè)的投入，也能夠提升蔚來(lái)現(xiàn)有門店的坪效。李斌最希望的情況是，螢火蟲的入駐能帶動(dòng)蔚來(lái)品牌車型的銷售。同時(shí)，蔚來(lái)和樂道的區(qū)域銷售中臺(tái)也加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)共享。
研發(fā)費(fèi)用的效率提升，也在于共享。還是以螢火蟲為例，它定位于精品小車，在體型、配置上和蔚來(lái)品牌的車型相差非常大，但前者的座艙復(fù)用了后者85%的代碼量，只需要對(duì)最上面應(yīng)用層15%的代碼進(jìn)行更改。
從ET9開始，蔚來(lái)自研的神璣芯片將陸續(xù)應(yīng)用在蔚來(lái)品牌其他車型上，其中就包括2025款的5566車型。李斌算了一筆賬，2024年蔚來(lái)從英偉達(dá)采購(gòu)了超過(guò)3億美元的Orin芯片，每輛蔚來(lái)品牌車型就要用4顆，而1顆神璣9031就可以提供相當(dāng)于4顆英偉達(dá)Orin-X的等效算力。替換為神璣9031后，能大幅提升蔚來(lái)品牌車型的毛利率。
“去年我們只有一款新車，但是今年有九款，且都能實(shí)現(xiàn)交付，很大程度上也是得益于軟件的平臺(tái)化能力，三個(gè)品牌底層的軟件能力是復(fù)用的，平臺(tái)化復(fù)用能夠大幅度降低每臺(tái)車在數(shù)字化開發(fā)成本。以Sky OS天樞操作系統(tǒng)為例，原子化分層解耦，這是個(gè)很重要的能力，意味著我們?nèi)魏我粋€(gè)品牌的任何一款車型都可以隨時(shí)調(diào)用其中一項(xiàng)能力?！蔽祦?lái)數(shù)字架構(gòu)負(fù)責(zé)人黃軍君在接受采訪時(shí)說(shuō)。
賺錢，產(chǎn)品大年要做到銷量翻番
李斌明確提出，蔚來(lái)今年的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番，按照2024年的銷量，那么蔚來(lái)在2025年的銷量目標(biāo)就是44萬(wàn)輛。
4月29日，螢火蟲在九座城市開啟首批交付，其他城市的交付也將陸續(xù)開啟。
今年第一季度，蔚來(lái)交付了4.2萬(wàn)輛新車。考慮到蔚來(lái)的銷量目標(biāo)，后續(xù)9個(gè)月蔚來(lái)至少每個(gè)月都要交付4.5萬(wàn)輛。
4月，借著NT2平臺(tái)車型的清庫(kù)存行動(dòng)，蔚來(lái)開啟了一輪銷量攻勢(shì)。結(jié)合第三方渠道統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，不包含樂道和螢火蟲，蔚來(lái)品牌的車型單月新增大定訂單有望超過(guò)3萬(wàn)輛。而樂道的新增大定訂單預(yù)計(jì)超過(guò)6000輛。
秦力洪承認(rèn)，清庫(kù)存帶動(dòng)的銷量增長(zhǎng)不可持續(xù)，這一輪清庫(kù)存預(yù)計(jì)在5月底結(jié)束，然后就是2025款5566車型的上市，對(duì)于蔚來(lái)而言，最大的挑戰(zhàn)是2025款蔚來(lái)品牌車型上市后仍然保持當(dāng)下的銷售熱度。
而李斌也在采訪中明確表示，這一輪清庫(kù)存并不意味著蔚來(lái)虧本賣車，實(shí)際上這個(gè)價(jià)格仍然保有了一定的毛利率。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)在未來(lái)兩個(gè)月的銷量增長(zhǎng)仍然主要依靠2024款蔚來(lái)品牌車型的清庫(kù)存，樂道L60的銷量爬坡以及螢火蟲的交付帶動(dòng)。下半年，將轉(zhuǎn)向依靠2025款蔚來(lái)品牌新車型和樂道L90的上市交付。
海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有一定比例的貢獻(xiàn)。螢火蟲從立項(xiàng)之初就是面向全球市場(chǎng)，今年下半年開始，螢火蟲將陸續(xù)進(jìn)入16個(gè)海外國(guó)家市場(chǎng)，這些海外國(guó)家市場(chǎng)的選擇結(jié)合了蔚來(lái)的出海經(jīng)驗(yàn)和實(shí)地考察，主要包括盧森堡、比利時(shí)、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家，也有新加坡和尼泊爾等亞洲國(guó)家和烏拉圭、哥倫比亞等南美洲國(guó)家。
螢火蟲總裁、蔚來(lái)副總裁金舸說(shuō)，螢火蟲進(jìn)入的這些海外國(guó)家市場(chǎng)主要有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，一是對(duì)新能源汽車有比較友好的政策，關(guān)稅壁壘低，第二就是新能源汽車滲透率比較高，說(shuō)明用戶可以對(duì)新能源汽車的接受度在提升。
另外，螢火蟲在這些海外國(guó)家市場(chǎng)不尋求直營(yíng)模式，而是和當(dāng)?shù)氐目偞?、?jīng)銷商合作，且螢火蟲會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠脩袅?xí)慣對(duì)車型進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，且采取一國(guó)一策的定價(jià)策略。借助螢火蟲的出海，蔚來(lái)今年也將進(jìn)入25個(gè)海外國(guó)家市場(chǎng)銷售產(chǎn)品和服務(wù)，且蔚來(lái)也不再堅(jiān)持在新增的海外市場(chǎng)采用直營(yíng)模式。
可以明確的是，海外市場(chǎng)的拓展還不足以帶動(dòng)蔚來(lái)的銷量迅速增長(zhǎng)，但全新的合作模式仍然足以支持蔚來(lái)在海外市場(chǎng)取得一定的銷量規(guī)模。
“我相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠在全球市場(chǎng)占據(jù)40%的市場(chǎng)份額，年產(chǎn)量可以實(shí)現(xiàn)4000萬(wàn)輛，這需要一些時(shí)間，我也希望蔚來(lái)能夠利用這個(gè)時(shí)間窗口獲得一些增量。”李斌說(shuō)。
不要把換電和超快充對(duì)立
李斌還把2025年定義為蔚來(lái)的基建大年。4月底，蔚來(lái)宣布在廣東實(shí)現(xiàn)換電縣縣通。同時(shí)，今年在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)每個(gè)縣都有換電站的目標(biāo)不會(huì)改變，李斌的表態(tài)是“堅(jiān)決推進(jìn)”。
但這并不是蔚來(lái)在單方面投入，而是會(huì)采取合作伙伴制，一方面可以服務(wù)當(dāng)?shù)氐奈祦?lái)、樂道品牌的車主以及未來(lái)螢火蟲的車主，另外一方面也可以減輕蔚來(lái)在換電站建設(shè)的資本支出壓力。
但比亞迪、華為和寧德時(shí)代在高倍率電池和充電技術(shù)上的突破，令外界擔(dān)憂蔚來(lái)的換電優(yōu)勢(shì)會(huì)被逐步瓦解。李斌對(duì)此非常不認(rèn)可。
在李斌看來(lái)，蔚來(lái)不僅建設(shè)了超過(guò)3200座換電站，且這個(gè)數(shù)字還會(huì)一直增加；蔚來(lái)也在全國(guó)鋪設(shè)了超過(guò)2.6萬(wàn)根充電樁，同時(shí)蔚來(lái)也擁有750kW液冷超充站。蔚來(lái)并未把充電和換電對(duì)立。
此外，李斌認(rèn)為即使有12C的充電倍率，但受限于電網(wǎng)容量，以及溫度等環(huán)境因素的影響，充電的速度仍然比不過(guò)換電。同時(shí)，換電保證了用戶不受電池衰減的影響。
“很多人還問我做不做增程，后不后悔沒做增程。的確，去年增程車型的銷售表現(xiàn)很亮眼，但我并不后悔，倒回去看我其實(shí)更應(yīng)該在2020年那個(gè)時(shí)間點(diǎn)多建換電站?！崩畋笳f(shuō)。