4月30日上午11時許，由蜀道集團川高公司投資、四川公路院設計、咨詢監(jiān)理公司負責監(jiān)理，中國中鐵北京局一公司和中鐵十八局集團共同承建的全長15.3公里的樂西高速大涼山1號隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標志著樂西高速馬昭段全線36座隧道全部貫通，為樂西高速馬昭段2025年實現(xiàn)全線建成通車目標奠定堅實基礎。
大涼山1號隧道作為樂西高速公路關鍵控制性工程，隧道地質構造主要為兩背斜加一向斜，是我國西南地區(qū)截至目前貫通的最長高速公路隧道，也是國內首條采用TBM平行導洞＋主洞鉆爆法施工的超特長高速公路隧道，填補了國內同類型高速公路施工的技術空白。
安全筑基，攻堅地質險阻。該隧道進口端8.2千米緊鄰大風頂國家級自然保護區(qū)和嘛咪澤省級自然保護區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感，對環(huán)水保工作要求極高。且隧道穿越2個斷層破碎帶、灰?guī)r和向斜富水段等不良地質，最大日涌水量達11萬方，相當于44個標準游泳池的蓄水量?。因此隧道進口端無法設計斜井，最終采用TBM平行導洞先行并輔助主洞，該方案分為三個施工階段，第一階段為TBM平行導洞與斜井貫通，第二階段為平行導洞貫通，第三階段利用橫洞通道輔助主洞施工直至主洞順利貫通。
精細為要，提速建設進程。隧道利用TBM施工安全快速的特點，實現(xiàn)平行導洞超前掘進排水，同時可提前查明隧道不良地質。平行導洞貫通后為隧道進口端新增4個主洞作業(yè)面，將原本7年以上的工期縮短至5年，并提高隧道通風能力；隧道建成通車后，可將平行導洞轉變?yōu)閼避嚨溃瑢⒕仍囕v到達事故地點的時間縮短至常規(guī)模式下時間的四分之一，排煙距離由5000米縮短至750米，有效降低運營期間安全風險。
科研賦能，助推創(chuàng)新發(fā)展。大涼山1號隧道作為國內首個TBM輔助施工的高速公路隧道項目，極具推廣價值?！霸鲁菦錾教枴盩BM創(chuàng)造了高速公路項目TBM獨頭日掘進49.12米，月掘進723.82米的全國紀錄（高速公路隧道傳統(tǒng)施工同圍巖下單日掘進為3米—4米），不僅能為國內高速公路TBM施工提供技術支撐，更能推動TBM在高速公路建設中新一輪的科技創(chuàng)新。目前，建設取得的科研成果已成功申報22項專利和工法，并獲得多項創(chuàng)新大獎。
樂西高速馬昭段作為首條深入大小涼山腹地和彝族聚居區(qū)的高速公路，全長152公里，投資335億，橋隧比達82%。目前累計完成路基99%，橋涵98%，隧道98%，路面52%，2025年年底全線建成通車后，將結束雷波、昭覺、美姑三縣不通高速的歷史，成為省內重要的鄉(xiāng)村振興通道和生態(tài)旅游通道。屆時，昭覺至馬邊的車程將從現(xiàn)在的5小時縮短到1.5小時左右，開車從昭覺到成都僅需3.5小時，對助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融、打通成都平原和攀西地區(qū)高速公路雙通道，服務于大小涼山和彝族聚居區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要的作用。
【注釋】：
- 兩背斜加一向斜（斯依阿莫倒轉背斜、哈都洛背斜、黃果洛向斜）：
背斜：巖層向上拱起，形如“Λ”或拱橋，?核心部位巖層較老，向兩翼逐漸變新，背斜頂部受張力作用，巖層破碎易被侵蝕，最終形成谷地。向斜：巖層向下凹陷，形如“V”或槽谷，?核心部位巖層較新，向兩翼逐漸變老?。向斜槽部受擠壓，巖層致密抗侵蝕，殘留形成山嶺。
- 圍巖主要以IV、V級為主：
Ⅳ級：巖石破碎，節(jié)理裂隙密集，風化程度嚴重，抗壓強度很低；地下水賦存豐富，可能存在大量溶洞、暗河等不良地質現(xiàn)象。
V級：巖石極破碎，節(jié)理裂隙極密集，風化程度極嚴重，抗壓強度極低；地下水賦存極豐富，可能存在大量溶洞、暗河等不良地質現(xiàn)象。
- 超前管棚支護：在護盾內部預留超前管棚施作孔，并在主梁上安裝了可前后移動的大齒圈、搭載超前管棚鉆機，在遇到掌子面前方圍巖較差時，可及時布設超前管棚，進行超前注漿、加固。超前管棚鉆機還可施作超前排水孔，減少掌子面突水、涌泥風險。
- 鋼筋排即時防護：提前加工好鋼筋排，在圍巖破碎、嚴重掉塊時，采用新型鋼筋排抵擋巖渣掉落，保障施工安全。
- 機械式應急噴混系統(tǒng)：為應對塌方地質和撐靴位置支撐力不足等情況，在主梁前段配備兩套應急噴混小車，與管棚鉆機共用一套齒圈，隨著掘進在護盾后方可及時超前噴射混凝土。
- 刀盤實時擴挖：為應對圍巖收斂變形，減小TBM卡機風險，對刀盤進行了改造，改造后實現(xiàn)了半徑20毫米至100毫米的超挖能力。
來源：推廣