文 | DoNews 許蕓
編輯 | 楊博丞
1901年的某一天，一輛無(wú)需牛馬牽引即能滾著輪胎自動(dòng)前行的“敞篷車”出現(xiàn)在黃浦江畔的上海街頭，引發(fā)轟動(dòng)。自此，中國(guó)這個(gè)古老的國(guó)度第一次出現(xiàn)了“汽車”這個(gè)產(chǎn)物，上海也與汽車文化結(jié)下了不解之緣。
1985年7月3日，第一屆上海車展開幕，第一天即吸引了2萬(wàn)多人參觀，被當(dāng)時(shí)的報(bào)道評(píng)價(jià)為“這是一次展示80年代汽車工業(yè)新成就、謀求汽車工業(yè)交流與合作的盛會(huì)?！?/p>
百年過(guò)去，上海已成為中國(guó)極具代表性的“汽車之城”，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一張重要名片。而上海車展，無(wú)疑是這張名片上最絢麗的一筆，中外車企在上海車展上爭(zhēng)相展示自己的最新產(chǎn)品、推動(dòng)交流合作，世界汽車工業(yè)的最新成就和發(fā)展趨勢(shì)得以呈現(xiàn)在大眾面前。
2025年的上海車展，于4月23日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）拉開帷幕，至5月2日收官。據(jù)悉，這屆上海車展影響力空前，共邀請(qǐng)到來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，展出規(guī)模和面積再創(chuàng)新高。在部分海外媒體的報(bào)道中，上海車展已被冠上“全球最大車展”的名號(hào)。
那么，本屆上海車展傳遞出了汽車產(chǎn)業(yè)哪些變化趨勢(shì)？跟隨DoNews來(lái)看看吧。
一、大佬云集，爭(zhēng)相首發(fā)
隨著華為、小米等科技公司進(jìn)軍汽車賽道，將互聯(lián)網(wǎng)的那一套營(yíng)銷打法帶入汽車圈，不少車企的營(yíng)銷方式也隨之改變。如今，車企掌舵人親自為自家品牌、產(chǎn)品站臺(tái)造勢(shì)幾乎已是車企必備的營(yíng)銷手段。
本屆上海車展，依然大佬云集。王傳福、魏建軍、尹同躍、余承東、李斌、何小鵬、李想等多位車圈大佬悉數(shù)現(xiàn)身，親自登臺(tái)為觀眾講解自家產(chǎn)品配置，甚至親身上陣測(cè)試新車功能。
雖然哪吒汽車并未在本次上海車展露面，但不妨礙周鴻祎成為車展焦點(diǎn)。在小鵬汽車的展臺(tái)，何小鵬親自接待了周鴻祎，共同參觀小鵬機(jī)器人IRON的車展首發(fā)表演。被問(wèn)及是否考下駕照，周鴻祎表示“快了”。
值得注意的是，“網(wǎng)紅”汽車品牌小米汽車首次參加上海車展，展出了SU7系列車型，但作為車圈大佬中“頂級(jí)流量”的雷軍卻缺席了。對(duì)此，小米公關(guān)總經(jīng)理王化對(duì)媒體表示，“雷總很想來(lái)，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突。雖然無(wú)法來(lái)到線下會(huì)場(chǎng)，雷軍依然在線上為小米汽車賺足了流量。4月23日，雷軍在其微博發(fā)文：“謝謝大家到訪小米展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)到禮物的朋友在留言區(qū)貼張圖?！碑?dāng)日，“雷軍每天免費(fèi)送五千頂?shù)拿弊觾r(jià)值129元”相關(guān)話題沖上微博熱搜。
車圈大佬們賣力為自家產(chǎn)品造勢(shì)引流，折射出當(dāng)下車企在白熱化競(jìng)爭(zhēng)下對(duì)銷量提升的渴求。而銷量要提升，本質(zhì)還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話，產(chǎn)品才是一切流量產(chǎn)生的根源，這一點(diǎn)，早在30年前就已有所驗(yàn)證。
1985年的第一屆上海車展上，剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型“桑塔納”正式亮相，成為展會(huì)焦點(diǎn)，同時(shí)，也為上海車展植入了“首發(fā)”基因。此后的每一屆上海車展，新車都可謂是最大看點(diǎn)。到如今，隨著全球影響力的持續(xù)提升，上海車展更是已成為全球車企最新產(chǎn)品、前沿技術(shù)展示的首秀舞臺(tái)。
本屆上海車展的頭兩日（即4月23日、24日）為媒體日，僅接待海內(nèi)外新聞媒體。據(jù)悉，在這兩天里，有超100款新車型進(jìn)行首發(fā)，超150場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)舉辦。
作為上海車展首日的親歷者，DoNews多位參展人員均經(jīng)歷了“跑斷腿”的一天，為了趕到分布在各個(gè)場(chǎng)館的車企展臺(tái)參加發(fā)布會(huì)，當(dāng)天下午3點(diǎn)多，筆者已經(jīng)硬生生走出了23000多步。
即便媒體日參展人數(shù)有限，但多家車企的展臺(tái)、發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)依然可以用人山人海來(lái)形容。
比如，全球新能源汽車銷冠比亞迪，其全系品牌亮相8.1號(hào)館，占據(jù)該場(chǎng)館的近一半展出面積。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、仰望、方程豹都帶來(lái)了最新產(chǎn)品，借助上海車展的影響力在新市場(chǎng)打出聲量。其中，王朝網(wǎng)沖高之作Dynasty-D王朝D級(jí)全尺寸概念車迎來(lái)首秀，未來(lái)量產(chǎn)后將進(jìn)入40萬(wàn)級(jí)、5.3米、全尺寸SUV市場(chǎng)。
主打高端市場(chǎng)的騰勢(shì)，憑借D9、N7、N9、Z9等車型在MPV、SUV、轎車等領(lǐng)域都已有所涉獵并取得不錯(cuò)成績(jī)。本次上海車展上，騰勢(shì)首款極致概念超跑——騰勢(shì)Z迎來(lái)了全球首秀。DoNews在騰勢(shì)展臺(tái)看到，騰勢(shì)Z的發(fā)布會(huì)空前熱鬧，現(xiàn)場(chǎng)被中外媒體圍得水泄不通，為了拍下騰勢(shì)Z的首秀，甚至有媒體不惜借助其它展車做“墊腳石”。
而DoNews也是等人潮散去后才得以一窺騰勢(shì)Z的真容，據(jù)介紹，騰勢(shì)Z采用Pure Emotion“馭心流形·本真之境”全新設(shè)計(jì)理念，將搭載全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術(shù)。
另一邊，造車新勢(shì)力的展臺(tái)同樣熱鬧非凡。零跑汽車帶來(lái)了基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的B系列首款純電轎車——零跑B01；啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略的蔚來(lái)分兩個(gè)展臺(tái)展示其旗下全部在售車型，其中，蔚來(lái)主品牌與firefly螢火蟲同一展臺(tái)，樂(lè)道則獨(dú)占一個(gè)展臺(tái)展示。
前不久剛上市的蔚來(lái)ET9引發(fā)大量關(guān)注，基于ET9天行全主動(dòng)懸架和天行線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的“天行之舞”表演展示蔚來(lái)對(duì)于懸架的極強(qiáng)控制力，引得贊嘆聲一片。此外，在展臺(tái)的另一側(cè)還可以去體驗(yàn)晃動(dòng)手機(jī)從而讓主動(dòng)懸架跟著車身一起舞動(dòng)，展現(xiàn)手機(jī)跟車的低延時(shí)互聯(lián)。
樂(lè)道則首發(fā)了其第二款車型、智能大空間旗艦SUV——樂(lè)道L90，“超大前備艙”是該車的核心亮點(diǎn)，空間容量達(dá)到240L，封閉式前格柵可與前備艙一同打開，開口寬度達(dá)到830毫米，可放下一個(gè)30英寸的大型行李箱。在介紹樂(lè)道L90的裝載能力時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及CEO李斌還坐到了前備艙里演示了釣魚。
二、智駕宣傳靜悄悄，“安全”成高頻詞
電動(dòng)化、智能化改變了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也使得中國(guó)車企從外資品牌的圍剿中突圍出來(lái)。隨著新能源汽車滲透率邁過(guò)50%的分界線，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化。
2025年開年以來(lái)，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車企陸續(xù)發(fā)布了智駕戰(zhàn)略，力推智駕平權(quán)，將高階智駕技術(shù)下放到平價(jià)車型上。大模型、城市NOA、端到端、自動(dòng)駕駛輔助等智能技術(shù)幾乎已成為車企宣傳新能源汽車的必備詞匯。2025年也被業(yè)內(nèi)稱作“智駕元年”。
前不久小米SU7嚴(yán)重交通事故發(fā)生后，關(guān)于智駕宣傳的討論紛紛揚(yáng)揚(yáng)。此后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，提出三點(diǎn)倡議，包括：切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任；規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述；切實(shí)履行告知義務(wù)，全面告知駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容。
或許也正因此，雖然上海車展上有大量的新車亮相，但如此前一樣對(duì)新車智能化的大肆宣傳卻不見蹤影，不管是車企還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在宣傳智駕時(shí)頗有些“避而不談”的意味，甚至有企業(yè)在車展前夕刪除了近百頁(yè)的“智駕”二字，還有企業(yè)撤下帶有“全民智駕”字樣的宣傳海報(bào)，不得不提起智駕時(shí)都變得更加謹(jǐn)慎，頻繁將“安全”一詞作為智駕前提提及。
不過(guò)，這并不意味著對(duì)智能駕駛的探索會(huì)就此沉寂。
在騰訊智慧出行副總裁、負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹看來(lái)，建立在安全的基礎(chǔ)上，（智駕平權(quán)和高階智駕下放）是智能駕駛長(zhǎng)期發(fā)展的必然方向。“從技術(shù)本身來(lái)講，不管是組合智能駕駛還是輔助智能駕駛，可能平時(shí)的叫法不一樣，但背后所帶來(lái)的變化是今天端到端智駕技術(shù)已經(jīng)成為主流?！辩妼W(xué)丹對(duì)DoNews表示。
在上海車展前夕及展會(huì)上，多家企業(yè)接連發(fā)布了具備高水準(zhǔn)智能化的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新規(guī)劃。
車展上，東風(fēng)集團(tuán)正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系，宣布全面推進(jìn)“AI for ALL”。
全新極氪9X在上海車展迎來(lái)了全球首秀，號(hào)稱「杭州灣庫(kù)里南」的極氪9X，首搭「千里浩瀚H9」輔助駕駛方案，搭載5顆激光雷達(dá)+雙英偉達(dá)Thor芯片平臺(tái)，具備L3級(jí)量產(chǎn)條件。
車展前夕，華為發(fā)布了乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4與HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，同時(shí)華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決方案也同步亮相，標(biāo)志著高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛向正式商用邁出了關(guān)鍵一步。
此外，車展上，賽力斯首創(chuàng)“以場(chǎng)景定義安全”，包括生命保護(hù)、車身防護(hù)、健康呵護(hù)、隱私守護(hù)四大安全領(lǐng)域在內(nèi)的智能安全體系正式發(fā)布，該體系整合了行業(yè)首創(chuàng)的720°安全保護(hù)架構(gòu)、量產(chǎn)的全球最大鋁合金一體化壓鑄后車體、面向量產(chǎn)的全球最大一體化壓鑄鎂合金后車體等核心技術(shù)，并以整車智能化為核心，全方位保護(hù)人、車、物的安全。、
本屆上海車展，可以說(shuō)，見證了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的覺醒，是智能駕駛從狂熱到回歸冷靜的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這背后傳遞的信息，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)智能駕駛的發(fā)展路徑，長(zhǎng)期有利于智能駕駛的健康發(fā)展。
三、合資的落寞和反撲
作為具備全球影響力的展會(huì)，上海車展的重要性不僅表現(xiàn)在大量重磅車型的發(fā)布、指示行業(yè)技術(shù)革新方向，還在于能夠反映中外車企的競(jìng)爭(zhēng)格局，是全球車企競(jìng)技的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。
隨著新能源汽車滲透率的提升，國(guó)產(chǎn)品牌在上海車展上顯露更大的聲量。本屆上海車展，國(guó)產(chǎn)品牌依然強(qiáng)勢(shì)。DoNews在上海車展現(xiàn)場(chǎng)看到，諸如比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等中國(guó)車企在車展上占據(jù)了大量展位。
比如，作為“東道主”的上汽集團(tuán)在3號(hào)館集中展示智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱6家整車企業(yè)10個(gè)品牌的新產(chǎn)品與新技術(shù)。
而從媒體日的表現(xiàn)來(lái)看，參展人員對(duì)中國(guó)車企尤其是以新能源汽車為主的中國(guó)汽車品牌的展臺(tái)傾注了更多注意力，相較而言，以燃油車為主的外資、合資品牌的展臺(tái)則稍顯冷清。
值得注意的是，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達(dá)、捷達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍/標(biāo)致、捷豹路虎、哪吒等車企缺席上海車展，其中，哪吒汽車遭遇經(jīng)營(yíng)困難重心轉(zhuǎn)自海外，其它車企缺席不排除基于自身策略和考量。
這背后折射的，是汽車行業(yè)格局的巨變。隨著公眾目光向新能源汽車轉(zhuǎn)移，在電動(dòng)化、智能化上轉(zhuǎn)型稍慢沒跟上節(jié)奏的外資、合資品牌被逐漸邊緣化。
不過(guò)，在本屆上海車展上，一些外資、合資品牌發(fā)布智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品，開始反撲。
比如，上汽通用發(fā)布了“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，該架構(gòu)可以快速推出純電、增程、插混三種新能源動(dòng)力形式新車，且車型上不限于轎車、MPV、SUV，驅(qū)動(dòng)形式也不限于前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。
大眾汽車在上海車展上一口氣推出了3款全新概念車，分別是來(lái)自一汽-大眾的首款基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的緊湊級(jí)純電概念轎車ID. AURA，來(lái)自上汽大眾的首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，以及來(lái)自大眾安徽的首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車ID. EVO。據(jù)悉，從2026年起，大眾汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)20款先進(jìn)的新能源車型。此外，大眾汽車還展示了其為中國(guó)路況專門打造的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。
奧迪帶來(lái)了兩款全球首發(fā)車型，包括全新品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback和奧迪品牌基于PPE平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)車型A5L Sportback；寶馬帶來(lái)了新世代駕趣概念車，2025年寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出10余款新車型；凱迪拉克旗下高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V迎來(lái)國(guó)內(nèi)首秀；別克展臺(tái)，全新高端新能源子品牌“至境”家族占據(jù)了C位，剛上市的全新大型新能源MPV——GL8陸尚和全球新能源概念車別克ELECTRA GS也首次亮相車展，展現(xiàn)了別克加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心；奔馳發(fā)布全新純電長(zhǎng)軸距CLA，搭載L2++全場(chǎng)景智能輔助駕駛……
日系車企中，豐田的鉑智7在本次車展全球首發(fā)，該車型是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型，搭載華為鴻蒙智能座艙與Momenta智駕系統(tǒng)；日產(chǎn)汽車推出全球首款插電混動(dòng)皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7，展現(xiàn)電驅(qū)化與智能化轉(zhuǎn)型成果；本田宣布將與中國(guó)本土企業(yè)Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代深度攜手，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作……
除了推出新能源汽車產(chǎn)品，跨國(guó)品牌也推出了更聚焦中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，比如，大眾汽車“在中國(guó)，為中國(guó)”，聚焦三大戰(zhàn)略重點(diǎn)：完善的新能源產(chǎn)品矩陣、先鋒的智能科技、以及為中國(guó)消費(fèi)者專屬打造的獨(dú)到科技美學(xué)設(shè)計(jì)。此外，豐田推出了“立全球，更中國(guó)”戰(zhàn)略，日產(chǎn)則推出了“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略，以期深度融入中國(guó)市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)
在這屆上海車展上，大量新車被發(fā)布，內(nèi)卷中的國(guó)產(chǎn)品牌依然在狂飆。而跨國(guó)品牌也不再高傲，它們改變策略，紛紛推出更迎合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品，以期重獲中國(guó)消費(fèi)者的喜愛。智能駕駛的狂熱被按下暫停鍵，但背后的技術(shù)暗戰(zhàn)還在升級(jí)。
2025年的車市競(jìng)爭(zhēng)，注定更加殘酷。