按：今年是新中國(guó)成立70周年，也是上海解放第70個(gè)年頭。70年前，作為中國(guó)革命的最后一個(gè)難關(guān)，上海解放對(duì)新中國(guó)意義重大。沒(méi)有城市管理和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的共產(chǎn)黨人如何以強(qiáng)大的理想信念和政治智慧，緊緊依靠廣大群眾，勇于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新，戰(zhàn)勝一個(gè)個(gè)難以想象的困難和挑戰(zhàn)，解放上海，安定上海的？

2018年12月，軍史專家劉統(tǒng)出版《戰(zhàn)上?！芬粫?shū)，以詳實(shí)的史料還原了1949年5月至1950年5月上海解放第一年中發(fā)生的故事。我們從書(shū)中節(jié)選了有關(guān)經(jīng)濟(jì)的七部分內(nèi)容，呈現(xiàn)共產(chǎn)黨人和上海人民在穩(wěn)定上海經(jīng)濟(jì)方面所做的種種努力。今天發(fā)表系列文章第六篇，詳細(xì)解讀上海民眾在國(guó)民黨的經(jīng)濟(jì)封鎖中不斷自力更生、努力轉(zhuǎn)型的過(guò)程。

從燃油和汽油開(kāi)拓新道路

在反封鎖的日子里，上海最困難的是能源問(wèn)題，首先是燃油。中國(guó)當(dāng)時(shí)石油資源極為缺乏，上海的燃油全部依賴進(jìn)口。燃油來(lái)源被切斷，儲(chǔ)存的燃油是燒一升少一升。

1949年9月2日，華東區(qū)國(guó)外貿(mào)易管理局公布《汽柴油管理暫行辦法》。宣布對(duì)汽油、柴油實(shí)行統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷，凡擁有油料的貨主，包括中外油公司、經(jīng)銷商，都要向石油管理處申報(bào)登記擁有的油料種類、數(shù)量、儲(chǔ)藏地點(diǎn)。如確有需要的，呈報(bào)主管部門審核，配給定額。如貨主沒(méi)有急需，應(yīng)由石油管理處統(tǒng)一分配，或作價(jià)由中國(guó)石油運(yùn)銷公司收購(gòu)。所有油料未處理之前，應(yīng)予凍結(jié)，不得私自轉(zhuǎn)讓、銷售。

上海公交公司汽車用的燃料是汽油，上海用的汽油一向是依靠國(guó)外輸入，在反封鎖斗爭(zhēng)中，公交面臨著最大的困難就是汽油。而公交虧損的主要原因是燃料價(jià)格的高漲和來(lái)源的枯竭，以1949年11月為例，燃料費(fèi)支出占全部收入的90%。公交公司要減輕負(fù)擔(dān)和政府的貼補(bǔ)，從節(jié)約燃料和尋找適當(dāng)?shù)娜剂洗闷飞舷鹿Ψ颉?/p>

8月開(kāi)始試用混合燃料，由汽油改進(jìn)到30% 的汽油和70%的酒精。10月份又摻入火油，100加侖混合油，酒精占85%，火油占5%，汽油10%，使汽油的消耗減少，行駛效率未受到很大的影響。

在自力更生的前提下，公交公司又獲得一項(xiàng)重大的成就：改裝了20輛木炭汽車和40輛白煤車。經(jīng)過(guò)工人和工程師的共同努力，經(jīng)多次的改裝試驗(yàn)，克服了最主要的煤氣發(fā)生爐的儲(chǔ)氣量困難，將爐子改為夾層式。

木炭車從10月22日開(kāi)始行駛，到11月共行駛71065公里，消耗木炭7萬(wàn)公斤，成本方面較汽油可減低62%。由于木炭的體積龐大，使用前必須敲碎，大量的采購(gòu)不及白煤的產(chǎn)量豐富，于是決定改燒白煤。但木炭爐子燒白煤，會(huì)使煤渣結(jié)成硬塊，堵塞空氣，影響煤氣的發(fā)生。工程師在爐子的上層加裝了一個(gè)水箱，通一根管子，把水蒸氣和空氣混合，爐底層高熱減低，水分松散煤渣，這樣就能夠排除煤渣。但這樣設(shè)計(jì)的爐子是一個(gè)龐大的圓柱體，裝在車子后面。于是重新設(shè)計(jì)一種長(zhǎng)方形的爐子，裝在駕駛室的左側(cè)，把爐底的爐柵改成活動(dòng)的。

自木炭車改裝成功后，首先在十路公交線路上運(yùn)行。改裝后行駛速度與汽油車相差不大，汽油車每小時(shí)最高速度65公里，炭煤兩用車每小時(shí)40公里，在市區(qū)內(nèi)行駛已滿足需要。燃料成本木炭較汽油可減低62%。以每輛公交車每天行駛160公里計(jì)算：汽油需用23加侖，按當(dāng)時(shí)市價(jià)是人民幣138000元（舊幣）；改燒木炭需用340市斤，合人民幣51400元。

不過(guò)改用煤氣發(fā)生爐后，車輛保養(yǎng)和修理等費(fèi)用較前增加。因公共汽車在市區(qū)內(nèi)行駛短程，時(shí)停時(shí)行，煤氣使用量變化很大，起步時(shí)容易因煤氣接不上而拋錨。燒白煤時(shí)發(fā)生煤渣和煤灰的堆積，須時(shí)常出灰，在使用上較麻煩。（注解1）這種拖著鍋爐的公交車，成為當(dāng)年上海一景，大約運(yùn)行了一年左右。

上海用油的最大戶，是楊樹(shù)浦發(fā)電廠的燃油鍋爐，此時(shí)屬于美商上海電力公司。封鎖使發(fā)電廠也同樣面臨燃油短缺的困難，過(guò)去所用的燃料有78%是依賴進(jìn)口的柴油和燃料油，煤用量?jī)H占20%，其中部分還是由國(guó)外運(yùn)來(lái)的。

美商上海電力公司的鍋爐過(guò)去96%是用燃料油，燃煤僅占4%， 平均每月耗油3萬(wàn)噸，全年消耗外匯美元600萬(wàn)元左右。解放后雖然極度缺油，但是煤有了充分供應(yīng)。上電工人與工程師經(jīng)19天的搶修，終于勝利完成鍋爐改造任務(wù)，解決了上海供電缺乏的難題。把燃油鍋爐陸續(xù)改裝成燃煤設(shè)備后，初步戰(zhàn)勝了封鎖的困難。1949年12月份用煤已占99%，用燃料油僅占1%，發(fā)電量最高曾達(dá)14萬(wàn)千瓦。（注解2）

有中國(guó)貨一定要用中國(guó)貨

經(jīng)過(guò)半年的艱苦奮斗，上海反封鎖斗爭(zhēng)取得了顯著成果。最主要的是實(shí)現(xiàn)兩大轉(zhuǎn)型：一是由外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)，二是從依賴國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)向依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。上海剛解放時(shí)，社會(huì)尚未穩(wěn)定，加上國(guó)民黨軍的海上封鎖、國(guó)際貿(mào)易斷絕，造成上海資源緊缺，百業(yè)凋敝，物價(jià)上漲。共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)迅速修復(fù)鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸，向上海供應(yīng)糧食和工業(yè)原料，使上海的工業(yè)逐漸復(fù)蘇。

共產(chǎn)黨員以身作則，艱苦樸素，帶動(dòng)全社會(huì)的勤儉之風(fēng)，改變上海的奢華糜費(fèi)舊習(xí)。通過(guò)動(dòng)員難民回鄉(xiāng)，減輕城市負(fù)擔(dān)。半年過(guò)來(lái)，上海不但沒(méi)有被封鎖壓垮、崩潰，反而走出了一條自力更生的新路。

1950年1月22日《解放日?qǐng)?bào)》以《上海工人階級(jí)半年奮斗，反封鎖斗爭(zhēng)獲重大成果》為題，總結(jié)了這個(gè)過(guò)程：

首先是修復(fù)運(yùn)輸。上海剛解放時(shí)，在公家手中的存煤僅有5000噸，存糧4000萬(wàn)市斤，僅夠半個(gè)月用。絕大多數(shù)船舶被敵人搶走或鑿沉，鐵路的橋梁機(jī)車亦遭嚴(yán)重破壞。在這樣孤立無(wú)援的境況下，海員兄弟在五天內(nèi)恢復(fù)了滬漢航運(yùn)，并積極打撈和修理破壞的船只，先后撈起沉船68艘，大修小修的船只224艘。

鐵路工人搶修遭破壞的鋼軌、橋梁、橋孔，使滬寧線在兩天內(nèi)迅速恢復(fù)通車。機(jī)務(wù)段老車房工人，自7月21日十多天中，在盛暑和電熱的空氣中整天匍匐著工作，迅速修復(fù)了機(jī)車13臺(tái)，在鐵路運(yùn)輸初步恢復(fù)后，員工分別在機(jī)務(wù)、工務(wù)、車務(wù)、材料等方面推行各種負(fù)責(zé)制，消滅了無(wú)人負(fù)責(zé)的紊亂現(xiàn)象。

鐵路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)率日車公里7月份118公里，12月份客貨機(jī)車平均可以達(dá)到224公里。碼頭工人在解放后工作效率普遍提高，如招商局第三碼頭工人，過(guò)去每“檔”至多做40個(gè)肩頭，現(xiàn)在最多已到74個(gè)肩頭。由于各地的支援和工人階級(jí)的大力運(yùn)輸，使上海煤糧擺脫了對(duì)國(guó)外的倚賴，據(jù)去年年底統(tǒng)計(jì)：在公家手中的存煤已經(jīng)常有30多萬(wàn)噸，糧也經(jīng)常有一個(gè)月以上的積存了。

第二是改裝機(jī)器采用國(guó)產(chǎn)原料。公私營(yíng)企業(yè)職工和技術(shù)人員發(fā)揮了高度的創(chuàng)造性，紛紛研究改裝機(jī)器，采用國(guó)產(chǎn)原料，增產(chǎn)節(jié)約。如耗用汽油最多的公交公司，已先后改裝完成木炭車、白煤車，第一批改裝的木炭車有15輛參加七路和十一路行駛，第二批白煤車有8輛參加十二路行駛。

遠(yuǎn)東工程公司發(fā)明了節(jié)油器，裝上汽車后，行駛時(shí)可節(jié)省汽油16%，現(xiàn)各大運(yùn)輸交通公司車輛已有部分采用。中華鐵工廠原來(lái)的柴油引擎加了一套木炭爐后，改為煤氣柴油兩用引擎，效率和柴油一樣，節(jié)省柴油87%。

有中國(guó)貨一定要用中國(guó)貨，有代用品用代用品，沒(méi)有代用品就設(shè)法改裝機(jī)器。亞細(xì)亞鋼鐵廠的退火爐和熔鋅爐，原先都用柴油作燃料，改用煤后，以去年9月份的幣值折算，每天約節(jié)省45萬(wàn)元。為了減少人力的浪費(fèi)，又設(shè)制了加煤機(jī)，并大量仿制，鼓勵(lì)各廠采用。

過(guò)去各廠所用的軋鋼、軋鐵皮、軋銅、軋鉛等機(jī)器上所裝的硬面滾筒及面粉廠磨粉機(jī)的滾子，都依賴國(guó)外輸入。經(jīng)亞細(xì)亞鋼鐵廠工程師和工人協(xié)力試制成功，所造硬面滾筒裝置軋鋼機(jī)上，質(zhì)量與舶來(lái)品無(wú)異。

上海鋼鐵公司的煉鋼爐改裝煤氣爐后，去年9月份起全部使用煤。中央化工廠經(jīng)幾個(gè)月的積極研究，創(chuàng)制了多種機(jī)電工業(yè)上急需而封鎖后缺乏的絕緣材料，包括多種的云母片、絕緣油漆等，現(xiàn)已被上海電機(jī)業(yè)大量采用。高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械中所用的鋼軸承，過(guò)去也一向仰賴國(guó)外，經(jīng)私營(yíng)新中工程公司職工研究試驗(yàn)后，也可自制，且品質(zhì)與外貨相近，耐用力為外貨四分之三。

上海電信局及國(guó)際電臺(tái)收發(fā)電報(bào)用的紙條，過(guò)去也都是舶來(lái)品。油紙條經(jīng)華東電信管理局職員華世鑒悉心研究，首先從白蠟松香、桐油、大麻子油、核桃油等干性植物油試制無(wú)效，最后用硬脂酸融制才獲成功，這樣估計(jì)每年可節(jié)省美元三萬(wàn)余元。

經(jīng)過(guò)艱苦奮斗和技術(shù)改造，上海的工業(yè)生產(chǎn)全面恢復(fù)。公私營(yíng)煉鋼工業(yè)已超過(guò)解放前產(chǎn)量，公私營(yíng)軋鋼工業(yè)恢復(fù)了80%，機(jī)器工業(yè)恢復(fù)了88%，電機(jī)工業(yè)和造船業(yè)生產(chǎn)量都超過(guò)了解放以前。上海電機(jī)廠現(xiàn)每月最高產(chǎn)量，都較前增加三倍多。馬達(dá)上的線圈以前用人工拉制，自制拉制線圈機(jī)后，可以節(jié)省一半的人力和時(shí)間。

部分機(jī)器業(yè)轉(zhuǎn)變了生產(chǎn)方向，接受農(nóng)業(yè)機(jī)械和農(nóng)村小工業(yè)機(jī)械的訂貨。如中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司，過(guò)去不生產(chǎn)農(nóng)具，只替美國(guó)推銷機(jī)器，現(xiàn)在已生產(chǎn)引擎、抽水機(jī)、道釘?shù)犬a(chǎn)品了。通用機(jī)器廠過(guò)去以制造工礦應(yīng)用的柴油機(jī)和作業(yè)機(jī)為專門業(yè)務(wù)，現(xiàn)改造抽水機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)等切合實(shí)際需要的各種礦用機(jī)器。

紡織業(yè)改造注重精簡(jiǎn)節(jié)約，過(guò)去臃腫龐大的官僚機(jī)構(gòu)得到精簡(jiǎn)，節(jié)省原棉及水電等能源的消耗，加強(qiáng)國(guó)棉的利用，積極進(jìn)行利用廢棉紡紗，減少次布及一切浪費(fèi)，將逐漸達(dá)到保本自給。申九工人改裝60部紡紗新機(jī)后，工作效率增加10%。部分私營(yíng)工廠在封鎖后確有實(shí)際困難，無(wú)法維持時(shí)，工人階級(jí)為了克服暫時(shí)的困難，為長(zhǎng)遠(yuǎn)利益打算，曾主動(dòng)照顧資方，如興業(yè)工程公司工人，自動(dòng)將部分工資存借資方。

注解：

1.《解放日?qǐng)?bào)》1949年9月11日。

2.《解放日?qǐng)?bào)》1950年1月22日。

本文書(shū)摘部分節(jié)選自《戰(zhàn)上?！芬粫?shū)，較原文有刪節(jié)，經(jīng)出版社授權(quán)發(fā)布，小標(biāo)題為編輯自擬。