記者 | 徐寧

全球第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海運(yùn)輸公司（MSC）在繼續(xù)擴(kuò)張航運(yùn)能力。

3月25日，據(jù)航運(yùn)業(yè)外媒貿(mào)易風(fēng)（Trade Winds）消息，MSC投資訂造了27艘15500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）船。這批新船將全部由中國船廠負(fù)責(zé)建造。

目前，MSC已經(jīng)與大船集團(tuán)和廣船國際簽署了意向書，將在兩家船廠分別訂造10艘新巴拿馬型集裝箱船。剩余的7艘，MSC仍在與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工協(xié)商。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，這批集裝箱船預(yù)計每艘造價為1.2億美元（約合人民幣7.85億元），合計總造價為32.4億美元（約合人民幣211.9億元）。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)，去年10月至今年3月5日，MSC共訂造了147艘集裝箱船，是去年前九個月訂造量的近四倍。

除了訂造新船，MSC還大力購買二手集裝箱船。

去年，MSC總共購入了20艘集裝箱船。今年2月，據(jù)法國的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner消息，MSC又從二手市場購買了Westermoor號、BF Osprey號、BF Mahia號等8艘集裝箱船。

通過訂船、購買二手船等方式，MSC的運(yùn)力得以擴(kuò)張。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前MSC集裝箱船運(yùn)力總計585艘，共388.6萬TEU，較一年前同比增長了3.19%，約占全球集裝箱總運(yùn)力的16%。

這與目前全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基（Maersk）17%的市場占比已十分接近。

相較于MSC，馬士基一直保持其“不訂購更多大噸位集裝船舶”的戰(zhàn)略。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）去年在公司財報中表示，公司只有部分船舶因老化需要更換，并沒有訂造、購買集裝箱船的計劃。馬士基將保持目前約400萬TEU的船隊運(yùn)力。

馬士基隸屬于馬士基集團(tuán)旗下，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。過去25年，馬士基一直是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。

MSC的總部位于瑞士日內(nèi)瓦，成立于1970年，2004年起，該公司船隊運(yùn)力一直僅次于馬士基。

國際船舶網(wǎng)報道稱，如果馬士基繼續(xù)維持“不訂船”的政策，MSC有望很快取代馬士基，成為全球最大的集運(yùn)公司。

MSC大舉擴(kuò)張運(yùn)力，與近期集裝箱船市場火爆不無關(guān)系。

歐美等地受新冠疫情影響，更多居民堅持居家辦公、生活，這使得對家居、電器等產(chǎn)品的需求大增。這些產(chǎn)品大多可通過網(wǎng)上訂購，并用集裝箱裝運(yùn)，導(dǎo)致世界貿(mào)易強(qiáng)勁復(fù)蘇，推動了集裝箱市場的火熱。