記者 | 李亦萌

在中國，大眾汽車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷新一輪的人事調(diào)整。

德國《商報》（Handelsblatt）周二（12月7日）報道稱，貝瑞德（Ralf Brandst?tter）將成為大眾汽車集團(tuán)董事會成員，并擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)中國首席執(zhí)行官，以取代現(xiàn)任大眾中國首席執(zhí)行官馮思翰（Stephan W?llenstein）。

Brandst?tter此前是大眾汽車集團(tuán)大眾汽車品牌首席執(zhí)行官、大眾汽車品牌董事會成員。

德國《商報》將這一人事變動歸因于大眾汽車在中國市場上長期存在的問題。該媒體稱，由于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)遭遇瓶頸，大眾汽車集團(tuán)在中國的新車生產(chǎn)受到限制，繼而有可能危及其市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

近年來，大眾汽車在中國的市場份額約為20%。

此外，大眾汽車新型電動汽車——ID.家族在中國銷量未如預(yù)期，也被認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)將用貝瑞德替代現(xiàn)任CEO馮思翰的一大原因。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示，大眾汽車無法實現(xiàn)今年8萬-10萬輛的電動汽車銷售目標(biāo)，更新后的目標(biāo)為7萬-8萬輛。

在中國，大眾汽車正面臨來自美國電動汽車制造巨頭特斯拉的挑戰(zhàn)。此外，類似蔚來、小鵬這樣的中國新興電動汽車制造商也陸續(xù)涌現(xiàn)，對大眾汽車等老牌汽車制造商的電動車業(yè)務(wù)形成了沖擊。與中國本土汽車制造商相比，大眾汽車在軟件層面被認(rèn)為不具備競爭力，而中國電動車消費(fèi)者對數(shù)字化的需求通常比歐洲消費(fèi)者更迫切。

馮思翰于11月22日曾對德國媒體的類似報道做出回應(yīng)。他表示，自己近期不會離開中國，但他承認(rèn)自己將卸任大眾汽車集團(tuán)中國首席執(zhí)行官一職。

馮思翰對此的解釋是集團(tuán)內(nèi)部正常人事輪轉(zhuǎn)。“首先可以確定的是，管理層會發(fā)生調(diào)整，包括我在中國的職位，這個原因也是非常清晰和顯而易見的?！彼f。

馮思翰表示，長時間在中國任職為其帶來了諸多優(yōu)勢，例如對合資企業(yè)伙伴及政府主管部門更為熟知。同時，大眾汽車集團(tuán)也保持著良好的經(jīng)營原則和企業(yè)傳統(tǒng)：當(dāng)一個管理者在一個工作崗位或一個地方任職多年之后，需要做出調(diào)整和變動。

“因為雖然管理者能夠獲得當(dāng)?shù)厥袌鲈絹碓蕉嗟慕?jīng)驗，但可能會缺乏新鮮的視角。世界上很多地區(qū)和很多企業(yè)當(dāng)中也都看到了這樣的例子，也就是說當(dāng)一個領(lǐng)導(dǎo)在一個職位或在一個地方做的時間太久，驅(qū)動變革的力量和驅(qū)動力就會減弱。所以集團(tuán)才有這樣的管理原則和傳統(tǒng)。而且在集團(tuán)內(nèi)部，我們也有足夠多高水平、具備國際經(jīng)驗的管理人員?！彼忉尩?。

馮思翰繼而對傳聞所涉及的核心信息——“限時卸任并離開中國”做出了否認(rèn)。

“我會離開中國嗎？這個答案是肯定的。但會不會在2022年2月1日就離開中國？對于這樣的推測，我可以說：不會是這樣的?！瘪T思翰表示，大眾中國計劃于明年1月舉行媒體溝通會，屆時他本人仍將向外界介紹該集團(tuán)中國業(yè)務(wù)2021年的全年業(yè)績以及針對2022年的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

目前，大眾汽車集團(tuán)及大眾中國方面均未就貝瑞德將繼任大眾中國首席執(zhí)行官的消息發(fā)表評論。大眾汽車集團(tuán)德國官方網(wǎng)站尚未更新貝瑞德的履歷，而貝瑞德在領(lǐng)英的個人網(wǎng)頁也未對這一信息做出更新。

受零星疫情及芯片供應(yīng)短缺等問題影響，2021年前三季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場共售出新車255萬輛，同比下降4.1%。

不過在此期間，大眾汽車此前在中國市場上銷售相對疲軟的純電動產(chǎn)品則有了起色。前三季度，ID.家族在華累計銷量達(dá)到約4.72萬輛。盡管較該系列產(chǎn)品在歐洲20.88萬輛的同期累計銷量，仍存在不小的差距，但從近4個月的產(chǎn)品銷售情況來看，其環(huán)比增長態(tài)勢明顯。

今年6-9月，大眾汽車ID.家族的單月銷量從3415輛，穩(wěn)步攀升至10126輛。而今年10月，該車型系列的單月銷量更是增加至1.27萬輛以上，環(huán)比增長幅度達(dá)到25.8%。

目前，大眾汽車品牌ID.家族在中國市場上的在售車型包括一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.4 X、ID.6 X和ID.3。

大眾汽車集團(tuán)旗下豪華汽車品牌——奧迪近期也對中國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了更換。奧迪中國周二（12月7日）宣布，溫澤岳（Dr. Jürgen Unser）將取代安世豪（Werner Eichhorn），出任奧迪中國總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營。

新任命將自2022年1月1日起生效，現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪即將退休。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼（Markus Duesmann）表示，溫澤岳擁有豐富的中國市場經(jīng)驗，他將在奧迪推進(jìn)在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色，有助落實該品牌在中國的電氣化戰(zhàn)略。

溫澤岳擁有機(jī)械工程學(xué)位，于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，并曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，在長達(dá)7年的時間里負(fù)責(zé)該合資公司的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。

在接下來的7年中，一汽-大眾經(jīng)歷了快速的發(fā)展階段。得益于獨(dú)特的產(chǎn)品攻勢以及研發(fā)能力的不斷擴(kuò)展，一汽-大眾成功實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。在這一時期，一汽-大眾有十座新工廠投入運(yùn)營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。

杜斯曼同時對安世豪對奧迪中國業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)做出了肯定?！霸谶^去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的全新篇章。在今年上海車展期間，安世豪與中國一汽總經(jīng)理、上汽集團(tuán)總裁以及大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO攜手同臺亮相。這一歷史性時刻是奧迪在華業(yè)務(wù)全新發(fā)展的最好寫照。我謹(jǐn)代表奧迪管理董事會，衷心感謝安世豪做出的貢獻(xiàn)，并祝愿他在人生的新階段一切順利?！彼f。

中國目前是奧迪品牌在全球范圍內(nèi)的最大單一市場。今年前三季度，奧迪品牌累計在華銷量達(dá)56.36萬輛，同比增長9.9%，在奧迪全球銷量中占比45.17%。

在大眾汽車集團(tuán)全球業(yè)務(wù)層面，人事變動同樣在發(fā)生。

海外媒體周三（12月8日）報道稱，盡管迪斯仍將在短期內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官，但他的權(quán)力或許會遭到削弱。

知情人士向媒體透露，過去幾周內(nèi)，迪斯與該集團(tuán)強(qiáng)大的勞資委員會所進(jìn)行的談判陷入了僵局。直到上周五，問題“以完全對工會有利的方式得到解決”。

上述談判由大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter P?tsch）領(lǐng)導(dǎo)。目前，雙方據(jù)信已達(dá)成協(xié)議，允許迪斯保住其現(xiàn)有職務(wù)。

但該媒體根據(jù)知情人士的消息，給出了“迪斯擔(dān)任歐洲最大汽車制造商首席執(zhí)行官的日子已屈指可數(shù)”的判斷。

消息人士稱，迪斯仍將擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官，但他也為此付出了代價。今后，迪斯將專注于集團(tuán)戰(zhàn)略管理，而不再負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)旗下核心汽車品牌的運(yùn)營。

這令貝瑞德在這一時間節(jié)點(diǎn)上進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)董事會，變得耐人尋味。

德國媒體上個月曾報道稱，貝瑞德將從迪斯手中接管大眾汽車集團(tuán)旗下面向主流市場的品牌，包括大眾汽車品牌、斯柯達(dá)和西雅特。

這并不是迪斯第一次做出類似妥協(xié)。去年，他曾宣布放棄對大眾汽車品牌的掌控，并由貝瑞德接替。

德國媒體稱，迪斯得到了大眾汽車集團(tuán)大股東保時捷-皮耶希家族（Porsche-Pi?ch）的支持，對工會解雇迪斯的要求提出了反對。不過，工會代表在公司的運(yùn)營方式上擁有強(qiáng)大的發(fā)言權(quán)，他們在大眾汽車集團(tuán)的董事會中，占據(jù)了半數(shù)席位。

自從今年9月，迪斯發(fā)出集團(tuán)可能削減3萬個崗位的警告以來，他一直受到抨擊。據(jù)報道，迪斯曾向大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會進(jìn)行游說，希望大眾汽車集團(tuán)提升其沃爾夫斯堡工廠的效率，更快地向電動化時代過渡，以期與特斯拉等新興汽車制造商開展競爭。