記者 | 周純粼

當大部分汽車制造商還停留在車輛本身的“環(huán)保性能”階段時，日本汽車制造商豐田已經(jīng)在考慮如何對生命周期末端的車輛進行“壽命延長”從而達到另一種可持續(xù)發(fā)展的目的。

日前，據(jù)外媒報道，豐田英國部門正在進行一個項目，涉及到在“使用周期”后對車輛進行“再制造”。這個項目將通過豐田名為Kinto的移動部門進行。

該計劃的來源是，豐田發(fā)現(xiàn)它在英國銷售的大部分車輛都是以兩到三年為周期使用的。這家日本汽車公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這種模式與英國租賃合同的平均時長之間的聯(lián)系。

豐田希望在一輛車的生命周期內(nèi)“刷新”兩次，這將意味著三個獨立的客戶將租賃該車長達三年。一旦這個周期結(jié)束，豐田將不再“重新制造”它，而是回收該車。

這家日本汽車公司已經(jīng)在收集和回收其混合動力汽車使用的電池。當涉及到客戶滿意度時，提供再制造計劃將確保三個租賃客戶中的每一個都能在同一輛車中獲得同等快樂，因為后兩個用戶將得到一輛盡可能接近新車的狀態(tài)。

通過“再制造”將使豐田在“認證二手車”領(lǐng)域提供一個新標準。此外，它將為租賃公司帶來新的商業(yè)機會，并為那些本來不會租賃三年或六年的車輛的人提供額外的信心。

正如豐田所解釋的，其Kinto Mobility Arm早在2020年就在歐洲首次宣布，它有四個關(guān)鍵業(yè)務(wù)。第一個，Kinto One，涉及到租賃、服務(wù)和保險的單一月度付款，使其成為預(yù)算嚴格的公司和個人的最佳選擇。

第二個分支是Share，它采用混合動力汽車。這塊業(yè)務(wù)適合于“再制造”部分，它可以將第一個“使用周期”結(jié)束的汽車進行“再制造”后再使用一個周期。。

Kinto的另外兩個業(yè)務(wù)被稱為Join和Flex。前者是一項拼車服務(wù)，由于疫情，它近兩年業(yè)務(wù)可能并不強勁。而后者是一個基于訂閱的租賃計劃，能夠輕松簡單地擁有汽車。后者對“再制造”計劃也十分適用。

此外，如果該計劃不涉及漫長的交貨等待期，它可能被證明是公司的一個堅實的業(yè)務(wù)線。想象一下，在一個應(yīng)用程序上注冊后，只要你需要，就會有一輛車送到你家門口使用。聽起來比目前所有的租賃合同更劃算

由于豐田公司收回了該計劃中使用的所有車輛，沒有人需要擔心轉(zhuǎn)售價值，也沒有客戶在租賃結(jié)束后獲得購買車輛的可能性。

所描述的兩種情況都有可能減少租賃的月付款，盡管豐田公司似乎需要證明其在進行了兩次“再制造”之后能夠依舊在這項業(yè)務(wù)上獲得利潤。

該項目最好的部分是，這些車輛將比市場上的任何車都更能保值，同時還能確保其質(zhì)量和性能，甚至在它們第一次離開工廠后的三年、四年甚至六年之后。

通過連接這些點，該公司已經(jīng)有了一種方法，將確保同一車輛的每個客戶將獲得類似的用戶體驗，因為“再制造”將“全面翻新”車輛，正如豐田英國公司總裁兼總經(jīng)理奧古斯丁-馬丁解釋的那樣。

然而，該項目也有所限制。最有可能的是，只有部分豐田車型將被納入該計劃（至少在一開始），而且配置將比現(xiàn)在的限制更多，只是為了保持簡單，從而令后續(xù)翻新工作變得不那么昂貴。

另外，受到重大碰撞損害的車輛將不會按照該計劃進行到底，如果發(fā)生這種情況，將被回收。此外，用戶將不被允許進行任何傳統(tǒng)上會使保修失效的工作或改裝。

綜上，對于那些只想獲得無憂無慮的用車體驗而無需從公司租車的人來說，“再制造”項目應(yīng)該是一個好主意。