記者 | 程迪

日前，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布2021年12月歐洲乘用車注冊量顯示為950,218輛，同比下降22%，是歐洲車市連續(xù)第六個月下滑。2021年，歐洲乘用車累計銷量為11,774,885輛，同比下降1.5%，是自1990年該協(xié)會開始跟蹤歐洲汽車市場數(shù)據(jù)以來，歐洲乘用車市場表現(xiàn)最差的一年。

數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐洲大部分國家尤其是五大主流車市的汽車銷量依舊不佳。

去年12月，意大利市場銷量僅為86679輛，同比下跌28%，是五大主流車市中跌幅最大的國家；德國銷量為227630輛，同比下降27%，跌幅僅次于意大利；西班牙為86081輛，同比下降19%；英國為108596輛，同比下降18%；法國的銷量為158117輛，同比下降15%，為五大主流車市中跌幅最小的。

雖然2021年是30多年來歐洲乘用車市場表現(xiàn)最差的一年，不過仍然有部分歐洲中小國家的汽車銷量同比呈現(xiàn)正增漲。

例如，冰島不僅是去年12月整個歐洲汽車銷量漲幅最大的國家，也是2021年歐洲漲幅最靠前的，達到了36%；排在第二位的是挪威，漲幅達到24.7%；希臘緊隨其后，同比漲幅為24.6%。

此外，保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞、斯洛文尼亞等國家也都實現(xiàn)銷量同比正增長。

歐洲五大主流市場中，意大利年銷量增幅最高，達5.5%；英國和西班牙的同比增幅均為1.0%；法國的年銷量同比微增0.5%；德國最糟，2021年年銷量為2,622,132，同比下跌了10%。

對于全球汽車市場走勢，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示：“未來，全球造車原材料上漲或?qū)⒈?021年芯片危機更漫長。近兩年，歐美的大額補貼間接推高了全球原材料價格。電動車電池中鋰、鈷、錳等重要資源還涉及到礦業(yè)，而后者無論作業(yè)開采還是市場投資，速度都明顯慢于汽車產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展，所以也造成了原材料上漲，供不應(yīng)求的現(xiàn)象。”

此外，安永(EY)汽車團隊的合伙人Peter Fuss預(yù)計：“2022年的汽車銷售仍將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性。我們?nèi)匀幻媾R著全球范圍內(nèi)的疫情，以及奧密克戎在歐洲的蔓延，這將在很大程度上繼續(xù)限制消費者的行為?！?/span>