記者 | 周純粼

1月22日，據(jù)外媒援引索尼集團(tuán)一位高管爆料稱，為了將汽車從運(yùn)輸機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)空間，該公司可能將為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目尋求新的技術(shù)合作伙伴，以幫助其打造移動(dòng)出行業(yè)務(wù)（Sony Mobility）。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張翔向界面新聞?dòng)浾叻治龇Q，索尼直接選擇與整車企業(yè)合作比較合適。

他表示，全球化進(jìn)程加速環(huán)境下大車企都在合并，比如PSA和FCA合并成了Stellantis。而小體量的車企將越來(lái)越難生存，他們急需合作伙伴，如鈴木、斯巴魯?shù)取?/p>

此前，索尼曾表示不會(huì)成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者。然而，隨著越來(lái)越多的科技公司入局造車，作為一家致力于視聽、電子游戲、通訊產(chǎn)品和信息技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的“全能公司”，索尼似乎并未放棄直接下場(chǎng)造車。

不過(guò)，“造車”這條路并不好走。索尼在今年1月初宣布成立移動(dòng)業(yè)務(wù)新部門后，其股價(jià)第二天就下跌了7%。

對(duì)于索尼汽車業(yè)務(wù)未來(lái)方向，上述外媒援引一位分析師稱，為避開在個(gè)人用戶市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企，索尼品牌汽車應(yīng)主要把目標(biāo)放在共享汽車和叫車服務(wù)這類市場(chǎng)，并準(zhǔn)備為之打造一種聯(lián)網(wǎng)汽車。

研究公司Markets&Markets估計(jì)，到2030年“移動(dòng)出行服務(wù)”市場(chǎng)的規(guī)?？赡軙?huì)從去年的約30億美元激增至400億美元。

而乘坐共享汽車和叫車服務(wù)的用戶因?yàn)闊o(wú)需自己開車，因此會(huì)對(duì)車內(nèi)娛樂(lè)信息交互有更高要求，索尼以此為切口進(jìn)入汽車行業(yè)或許有機(jī)會(huì)。

相比造整車，將汽車變成信息和娛樂(lè)服務(wù)的移動(dòng)平臺(tái)或許是索尼更加擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)范疇。

不過(guò)，即便如此，索尼也將不得不與正花費(fèi)數(shù)百億美元向電氣、智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商們直接競(jìng)爭(zhēng)。

例如，豐田去年推出了一個(gè)全新的移動(dòng)出行服務(wù)品牌Kinto，專注于汽車共享、訂閱服務(wù)和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。此外，豐田還在研究如何利用自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)發(fā)展來(lái)開發(fā)“移動(dòng)即服務(wù)”（MaaS）產(chǎn)品，尤其是使用目前正在開發(fā)的 e-Palette概念車。

通用汽車更是從2016年起就開始運(yùn)營(yíng)移動(dòng)出行品牌Maven。

大眾汽車正在與科技公司ARGO AI一起研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從而大面積布局全新的移動(dòng)出行和自動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)，并以此作為未來(lái)收入的重要組成部分。

此外，包括戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭們也都有類似業(yè)務(wù)上的布局。

對(duì)此，分析師張翔認(rèn)為共享汽車業(yè)務(wù)對(duì)索尼而言并不會(huì)發(fā)揮其專長(zhǎng)。在他看來(lái)，造車是風(fēng)口，但共享汽車和網(wǎng)約車已不再是風(fēng)口。索尼尋找合作商一定是找成長(zhǎng)前景好的行業(yè)公司，才有更大的機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)。

本月初，索尼首席執(zhí)行官吉田健一郎在拉斯維加斯舉行的CES科技展上宣布成立新的移動(dòng)部門。他首次提出，要將兩年前開始嘗試的電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目變成一個(gè)真正量產(chǎn)落地，并賺錢的項(xiàng)目。

在被問(wèn)及索尼是否會(huì)與中國(guó)公司合作時(shí)，吉田健一郎說(shuō)，索尼將根據(jù)他們能夠?yàn)槠潆妱?dòng)車項(xiàng)目帶來(lái)的技術(shù)挑選新的合作伙伴，而不是根據(jù)國(guó)籍來(lái)挑選。

即將管理索尼新建立的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的高級(jí)總經(jīng)理Izumi Kawanishi則在接受采訪時(shí)表示，進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)挑戰(zhàn)客觀存在，但機(jī)會(huì)更多，大于挑戰(zhàn)。

到目前為止，索尼已經(jīng)與加拿大汽車零部件制造商麥格納國(guó)際在奧地利的一家工廠建造了兩輛“Vision”系列原型車。此外，索尼還在歐洲與博世、法雷奧以及自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司AImotive有合作。

除了合作伙伴之外，造車作為當(dāng)下頗為“燒錢”的項(xiàng)目，充裕的資金也是能否成功的關(guān)鍵。

索尼集團(tuán)截至去年9月30日的2021財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二財(cái)季營(yíng)收為2.3694萬(wàn)億日元(約208.62億美元)，較上年同期的2.1051萬(wàn)億日元增長(zhǎng)13%；歸屬于索尼股東的凈利潤(rùn)為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降54%。