文｜芯鋰話
新年伊始，汽車界最火爆的事件，不是原極狐總裁加盟小米汽車，也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領(lǐng)投，而是團(tuán)車網(wǎng)與李想之間的一場(chǎng)“罵戰(zhàn)”。
團(tuán)車網(wǎng)是一家以線下舉辦車輛展銷會(huì)為主企業(yè)，于2018年11月在納斯達(dá)克上市，但上市后股價(jià)一路走低，如今市值已經(jīng)僅為4245萬美元。對(duì)于這樣一家聲名不顯的企業(yè)而言，跨界造車本就是一件小事，但一篇采訪卻讓這家企業(yè)沖上了風(fēng)口浪尖。
在這篇采訪中，團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉發(fā)表了很多“爭(zhēng)議性”言論：
“團(tuán)車網(wǎng)造車雖然許多問題“還沒想好”，但有一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)幾乎全部造車流程，上可以“做2000萬以上的車”，下可以“做5萬以下”，包括商用車、物流車。
在造車過程中，造車主要依靠這個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)車負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。一方負(fù)責(zé)造車，一方負(fù)責(zé)賣車。
團(tuán)車網(wǎng)第一款車定價(jià)10-20萬，2022年金九銀十就能預(yù)售，第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個(gè)月能再做一款，一款車量產(chǎn)所用資金測(cè)算僅是造車新勢(shì)力的幾分之一?！?/p>
截止目前，團(tuán)車網(wǎng)造車尚未開始，具體情況并未披露。但僅僅是這些采訪內(nèi)容，已經(jīng)讓李想坐不住了，怒噴團(tuán)車網(wǎng)為騙子。
仔細(xì)來看，團(tuán)車網(wǎng)這些言論槽點(diǎn)很多，但關(guān)心其造車進(jìn)程的人卻并不多，并不值得李想如此動(dòng)怒。
資本市場(chǎng)越來越現(xiàn)實(shí)的今天，市場(chǎng)已經(jīng)開始逐漸淡化“造車新勢(shì)力”這個(gè)標(biāo)簽。李想的“怒噴”，其實(shí)也反映了新能源汽車廠商的焦慮：銷量不斷攀升，但“造車新勢(shì)力”已經(jīng)講不出新故事。
李想不想聽“曾經(jīng)”的故事
曾幾何時(shí)，“造車新勢(shì)力”并不是一個(gè)值得夸耀的詞。在上一輪造車大戰(zhàn)中，數(shù)十家“造車新勢(shì)力”同場(chǎng)競(jìng)技。
在當(dāng)時(shí)，就算是“蔚小理”，也被眾多人視為如現(xiàn)在的團(tuán)車網(wǎng)一樣“荒誕”。也正因此，李想怒噴聞偉，在情理上站不住腳。事件發(fā)生后，輿論并不是一邊倒地抨擊團(tuán)車網(wǎng)，而是諷刺理想汽車“剛上車就把車門焊死”，聞偉也回應(yīng)李想，“別成為自己最記恨的那撥人”。
上一輪造車大戰(zhàn)中，“新勢(shì)力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下來的都是幸運(yùn)兒。經(jīng)歷2020年以來的政策紅利之后，現(xiàn)在的“造車新勢(shì)力”儼然已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中不可忽視的一股力量。
在剛剛過去的2021年，“造車新勢(shì)力”第一梯隊(duì)蔚來、理想、小鵬，都實(shí)現(xiàn)了巨大的突破。小鵬汽車全年銷量98155輛，蔚來91429輛，理想90491輛，均逼近10萬輛大關(guān)。在新能源汽車銷量總榜上都闖入了前十。
“造車新勢(shì)力”第二梯隊(duì)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。哪吒汽車雖然總是被新勢(shì)力們“嘲諷”，但全年銷量逼近7萬輛，零跑和威馬全年銷量也突破4萬輛。
整體來說，對(duì)“造車新勢(shì)力”來說，2021年都是一個(gè)豐收年。經(jīng)過兩年的迅速發(fā)展，他們已經(jīng)鳥槍換炮，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。正如李想所說的，蔚小理在2021年完成了從0到1的驗(yàn)證期，其他新勢(shì)力也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
但與此同時(shí)，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍然處于起步階段，據(jù)專家分析，造車仍然存在2-3年的窗口期，現(xiàn)在談新能源汽車市場(chǎng)格局仍然為時(shí)尚早。
聚焦團(tuán)車網(wǎng)，在上市后股價(jià)表現(xiàn)糟糕，甚至一度傳出私有化傳聞。如今跨界造車，不過是希望借助新的故事來拯救岌岌可危的市值。
雖然聞偉在采訪中表現(xiàn)得十分夸張，但以目前市場(chǎng)情況來看，在特定條件下他的描述也可能成為現(xiàn)實(shí)。更重要的是，團(tuán)車網(wǎng)造車尚未正式開始。出于支持團(tuán)車網(wǎng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)的考慮，李想直接怒斥其為“騙子”，顯然并不合適。
可以預(yù)計(jì)的是，隨著傳統(tǒng)汽車加速轉(zhuǎn)型，以及新造車企業(yè)進(jìn)入，新一輪造車大戰(zhàn)即將開啟。面向中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，一切皆有可能，當(dāng)然團(tuán)車網(wǎng)或許也有機(jī)會(huì)。
在這種情況下，李想以及其他“造車新勢(shì)力”所要做的，是盡可能搶占更多的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展，而不是在市場(chǎng)格局未定之時(shí)，就想要制定某種準(zhǔn)入規(guī)則，這顯然既不明智，也不可行。
市場(chǎng)早已不期待“新勢(shì)力”
換個(gè)角度分析，李想的“怒噴”反而幫助了團(tuán)車網(wǎng)。如果不是李想這位造車名人的加入，團(tuán)車網(wǎng)造車這件事或許濺不起任何水花。
如果依然在2020年，當(dāng)時(shí)新能源汽車局面強(qiáng)勢(shì)扭轉(zhuǎn)，那么市場(chǎng)十分熱衷于尋找下一個(gè) “造車新勢(shì)力”。但經(jīng)歷兩年發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)，逐漸步入正軌之后，市場(chǎng)似乎已經(jīng)并不期待新的“新勢(shì)力”。
團(tuán)車網(wǎng)之前，近期已經(jīng)有5家企業(yè)開始造車，盡管擁抱新能源汽車大時(shí)代，但獲得的關(guān)注并不多。
去年12月中旬，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男宣布造車，推出品牌“自游家”，并在1月發(fā)布了旗下首款車型自游家NV官圖；
同月，前大眾高管蘇偉銘創(chuàng)立奢華智能電動(dòng)品牌“賓理汽車”，定位百萬級(jí)別，首款新車將在22年北京車展發(fā)布；
緊接著，宣稱要做新能源汽車中“最猛的后浪”的輕橙時(shí)代成立，首款產(chǎn)品定位A0級(jí)轎車，預(yù)計(jì)在今年7月交付；
目標(biāo)瞄準(zhǔn)B端出行市場(chǎng)的盒子汽車也在去年12月發(fā)布了兩款汽車，其中一款BM-400車型預(yù)計(jì)在2023年4季度上市；
此外，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬宣布造車項(xiàng)目“洛軻汽車”，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)。
可以看到，在這五場(chǎng)“造車事件”中，除李一男這個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的“自游家”，以及石頭科技創(chuàng)始人的“洛軻汽車”頗受關(guān)注之外，其他三家企業(yè)入局新能源汽車，基本沒有引發(fā)太大的關(guān)注。
照此推算，團(tuán)車網(wǎng)造車事件也會(huì)是這樣。團(tuán)車網(wǎng)雖然是納斯達(dá)克上市公司，但至今仍然虧損，總市值僅有4245萬美元。根據(jù)2021年半年報(bào)，在6月底，團(tuán)車網(wǎng)賬上現(xiàn)金（含等價(jià)物）僅有1.26億元。
對(duì)于這么一家要錢沒錢，要規(guī)模沒規(guī)模，要利潤(rùn)沒利潤(rùn)的公司來說，其宣布“造車”，根本不會(huì)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生太大影響。
歸根結(jié)底，隨著新能源汽車市場(chǎng)步入正軌，市場(chǎng)開始看重銷量和利潤(rùn)。對(duì)于新進(jìn)入造車市場(chǎng)的企業(yè)來說，如果僅僅是聚焦某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，或者是推出某款車型的話，意義并不大。
講不出新故事的“造車新勢(shì)力”，資本并不期待。
誰能講出下一個(gè)新故事？
2020年新能源汽車的火爆，其實(shí)是一個(gè)“困境反轉(zhuǎn)”加上“高階自動(dòng)駕駛”的故事。
在此之前，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡以及資本退潮，讓所有新能源車企都不好過，“造車新勢(shì)力”領(lǐng)頭羊蔚來甚至一度瀕臨破產(chǎn)。
隨著國(guó)家大力推動(dòng)碳中和，新能源汽車市場(chǎng)迅速升溫，造車新勢(shì)力銷量開始提升。與此同時(shí)，伴隨著“造車新勢(shì)力”銷量增長(zhǎng)，特斯拉模式的高階自動(dòng)駕駛開始成為資本又一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)。
在不斷攀升的銷量以及更高階自動(dòng)駕駛夢(mèng)想驅(qū)動(dòng)下，蔚來以及后來在美股上市的理想和小鵬，迅速受到資本熱捧，股價(jià)一路拉升。傳統(tǒng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域做出成績(jī)的比亞迪和長(zhǎng)城汽車，一年之內(nèi)市值增長(zhǎng)數(shù)倍。
但到2021年，資本市場(chǎng)上的新能源股逐漸碰到了天花板。雖然成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但高階自動(dòng)駕駛夢(mèng)卻沒有成功接棒，現(xiàn)階段所謂的自動(dòng)駕駛?cè)詾長(zhǎng)2的輔助駕駛，高階自動(dòng)駕駛遙遙無期，資本市場(chǎng)在逐漸變得現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，開始追逐下一個(gè)新故事。
于是，我們看到了號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian，講出了一個(gè)“滑板底盤”的故事，非承載車身帶來的想象空間，讓這個(gè)尚未規(guī)模量產(chǎn)的新能源車企剛一上市，市值一度高達(dá)1615.23億美元，成為全球市值前三車企。
但同樣現(xiàn)實(shí)的是，在市值突破1600億美元之后，Rivian股價(jià)開始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值僅為537億美元，較最高點(diǎn)已經(jīng)跌去千億美元。
在這種情況下，如團(tuán)車網(wǎng)這樣的“小角色”，僅僅依靠造車已經(jīng)講不出新故事。也正因此，資本對(duì)這些新造車企業(yè)并不期待。相對(duì)而言，在缺乏故事的現(xiàn)在，資本市場(chǎng)更為期待跨界而來的科技巨頭，來打破新能源汽車的天花板。
智能手機(jī)領(lǐng)域的巨頭中，蘋果和小米已經(jīng)確定造車，而且后者造車計(jì)劃正在加速，而華為雖自己不造車，但與小康、長(zhǎng)安、北汽、上汽等車企均有不同程度的合作。這些科技巨頭的跨界，或許會(huì)重塑智能汽車的商業(yè)模式。
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，百度早早就宣布與吉利一起造車，且自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有較深厚積累。與之邏輯相似的也有石頭科技創(chuàng)始人昌敬的“洛軻汽車”，市場(chǎng)同樣期待其能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一定突破。
資本永遠(yuǎn)追逐新故事。在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，市場(chǎng)并不期待一個(gè)新的“造車新勢(shì)力”，而是誰能成功講出下一個(gè)顛覆行業(yè)的新故事。