記者 | 王勇

距離突破30萬元僅過去一個月，碳酸鋰價格又站上了40萬元大關。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月10日部分鋰電材料報價再度上漲，電池級碳酸鋰上漲1萬元/噸，均價報40萬元/噸。

這較2021年底的28萬元/噸，已上漲超過四成；較去年同期漲幅超過4倍。

相較于現(xiàn)貨報價，碳酸鋰期貨市場表現(xiàn)更為突出。根據(jù)WIND數(shù)據(jù)，截至2月10日，碳酸鋰2022年4月合約價格已漲至42.15萬元/噸，6月合約漲至42.6萬元/噸，表明市場仍看漲碳酸鋰后期價格。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛接受界面新聞記者采訪時表示，以當前市場情況看，預計碳酸鋰價可以突破50萬元/噸。

“當產(chǎn)品提價無法向終端傳導，鋰精礦供應緊張得到有效緩解時，價格將會觸頂?！鼻麸w稱。

供需錯配仍然是推動價格持續(xù)走高的主要因素。

曲音飛表示，尤其是2021年12月-2022年2月期間冶煉端檢修情況頻現(xiàn)，加劇了市場供緊現(xiàn)象，下游受原料庫存低位影響，補庫需求較為強烈，供需矛盾支撐價格進一步上漲。

東吳證券預計，2022年全球碳酸鋰有效供給約75萬噸。其中新增供給17萬-20萬噸，對應約280 GWh電池供應能力，約滿足電動車60%的需求增長。加上2020-2021年行業(yè)消化了此前大量庫存，今年碳酸鋰供給為緊平衡狀態(tài)，價格將持續(xù)上行。

限制碳酸鋰產(chǎn)量的并非是加工能力，而是實實在在的鋰礦緊張。

“鋰精礦是產(chǎn)業(yè)鏈最緊缺的部分。受限于資源端供應不足，國內(nèi)冶煉端整體開工無法達到滿負荷狀態(tài)，也是造成市場供應緊張原因之一。”曲音飛告訴界面新聞。

當前需求側(cè)增量明顯，主要來自電動車動力電池及儲能電池兩方面。

得益于政策層面的推動，新能源汽車的滲透率將持續(xù)增加。根據(jù)國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達到20%。

2021年10月國務院印發(fā)的2030年前碳達峰行動方案，提出到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

平安證券預測，2022年電動車全球銷量將突破900萬輛，增速近50%；東吳證券預測更為樂觀，預計銷量突破千萬輛，增速超過60%。這勢必帶動碳酸鋰需求。

儲能電池也將成為鋰離子電池另一大市場。

東方證券預計，2022年全球儲能電池裝機規(guī)模87.5 GWh，對應約6.1萬噸碳酸鋰用量；2025年儲能電池裝機規(guī)模將達283.9 GWh。

作為動力電池的關鍵原材料，碳酸鋰價格上漲導致電池端盈利承壓。2021年，動力電池廠商毛利出現(xiàn)普遍下降。

東吳證券曾測算，碳酸鋰成交均價30萬元/噸時，電池價格上漲10%，可對應約15%的毛利率；碳酸鋰成交均價40萬元/噸時，電池價格需上漲20%，才可對應約15%的毛利率。

一般情況下，電池價格上漲10%，對應電動車單車成本上漲5000元左右，這一幅度仍在車企可消化范圍內(nèi)。

華安證券表示，隨著中游材料部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能逐步釋放，高企的材料價格有望在今年下半年得到緩解。

此外，如果電池廠與整車廠商能夠協(xié)商價格，逐步建立金屬聯(lián)動機制，可有效緩解電池廠成本壓力，毛利得以修復。