文|雅斯頓
兩年之期已到，馬自達CX-60將于2022年3月8日亮相，隨之曝光的還有全新的縱置引擎平臺。
在接下來的一年中，馬自達將發(fā)布四款非常重磅的產(chǎn)品，一改馬自達每年發(fā)布一款新車的傳統(tǒng)。一口氣推出如此之多的產(chǎn)品，對馬自達這種體量的汽車公司來說是一種挑戰(zhàn)，也是一場豪賭。
過去馬自達堅持小而美的市場定位，采用了十分穩(wěn)健且保守的產(chǎn)品研發(fā)策略，此次一改往日風(fēng)格，一方面顯示出市場競爭日益加劇，馬自達面臨的壓力愈來愈大；另一方面也顯示出馬自達試圖快速扭轉(zhuǎn)頹勢，采用了「置之死地而后生」的策略。這也就意味著如果四款產(chǎn)品遭遇滑鐵盧，馬自達會進入一個非常危險的境地，不排除破產(chǎn)的可能。
此次推出的四款產(chǎn)品分為60系和80系兩個部分，60系以及基于60系打造的CX-70主要為5座SUV，而80系以及基于80系打造CX-90為7座SUV，分別面向不同的市場推出。
原本由CX-60取代CX-5的計劃發(fā)生了改變，鑒于CX-5出色的表現(xiàn)，馬自達有意維持此款產(chǎn)品的銷售，并將更名為CX-50。馬自達已經(jīng)發(fā)布了CX-50的改款產(chǎn)品。值得一提的是，馬自達CX-60將采用馬自達CX-50的內(nèi)飾設(shè)計。
不過，為了提升品牌價值和產(chǎn)品定位，馬自達將產(chǎn)品陣容重新劃分為小型車群和大型車群兩套產(chǎn)品陣容存在。事實上，可以理解為馬自達將前驅(qū)車和后驅(qū)車做了人為上的劃分，以區(qū)別當(dāng)下的馬自達和未來的馬自達。
雖然馬自達在2020年公布了直列六缸發(fā)動機的研發(fā)計劃，但這套引擎并不一定會面向全球推出。馬自達會根據(jù)各個地區(qū)不同的政策做具體選擇。針對電動化程度較高的中國、歐洲，馬自達將主要提供以四缸汽油發(fā)動機為主的插電混合動力版本，也包含剛剛推出的壓燃X發(fā)動機，且所有發(fā)動機都將配備48V微混系統(tǒng)。
排放相對自由的北美，馬自達會提供渦輪增壓直列六缸發(fā)動機、插電混合動力，日本本土?xí)M直列六缸柴油發(fā)動機以及插電混合動力。針對CX-50，馬自達會追加豐田THS II混合動力系統(tǒng)的版本。
雖然剛剛度過100周歲，但馬自達一點都不輕松。
作為一家規(guī)模不大的汽車企業(yè)，馬自達處在一個非常關(guān)鍵的時期：一方面，全球?qū)內(nèi)加彤a(chǎn)品極度不友好，政策不斷提高大排量發(fā)動機的研發(fā)成本和銷售成本；另一方面，電動化浪潮之下，投資純電動、智能化需要大量資金。
馬自達希望在2030年實現(xiàn)旗下產(chǎn)品完全實現(xiàn)電氣化，且純電動車占比25%。打造純電動車的純電平臺SKYACTIV EV Scalable Architecture將于2025年推出。
一個讓馬自達粉絲稍顯悲傷的消息是，馬自達最初并未規(guī)劃MX-5的純電版本，但根據(jù)未來幾十年的排放限制和市場限制，MX-5汽油版或?qū)⒔^跡。如此一來，馬自達現(xiàn)有的產(chǎn)品線將形成數(shù)字系列、CX系列、MX系列、RX系列。
雖然夢想如此，然而通往夢想的道路卻荊棘遍布。
幾乎與直列六缸發(fā)動機、后輪驅(qū)動一同發(fā)布的，還有馬自達「品牌向上」的計劃。馬自達在未來將成為「豪華品牌」。
事實上，這個計劃所要改變的恰恰是馬自達盈利變差的問題。于是，猜測馬自達實施「品牌向上」計劃，是將現(xiàn)有產(chǎn)品售價提高有些南轅北轍。
2020年，馬自達宣布未來兩年不再推出全新產(chǎn)品，此時馬自達面臨的是售價和銷量的雙下滑。
2012年，脫離了福特之后的馬自達推出SKYACTIVE品牌，在駕駛、經(jīng)濟方面確立了領(lǐng)先的優(yōu)勢，相比此前馬自達產(chǎn)品有了顯著變化。為了確保馬自達產(chǎn)品足夠高級的價值，馬自達采用了非常優(yōu)秀的設(shè)計、用料以及油漆。不斷推高的技術(shù)以及投入導(dǎo)致新車成本高居不下。
即便如此，上市之后的馬自達3以及馬自達6，面對本田思域、雅閣時，依然無法構(gòu)成沖擊。此后，迫于銷量壓力，馬自達陷入了價格苦戰(zhàn)，開展了大幅的市場優(yōu)惠活動。然而在中國、美國市場也沒有如預(yù)期增長。這打擊了馬自達的品牌價值。
與猜測的提價不同，馬自達事實上是在「降價」。2019年秋天，馬自達推出了新一代產(chǎn)品，不但加強了標準配置，還降低了售價。尤其是中國市場，馬自達聽從中方意見，為次世代馬自達3制定了一個幾乎是全球最低的定價。
產(chǎn)品上市之后，馬自達盡可能控制終端優(yōu)惠，確保馬自達品牌價值的延續(xù)。雖然過程十分痛苦，但馬自達坦言，這是品牌價值提升的必然過程。
時間來到2022年。距離2012年SKYACTIV發(fā)布恰好十年，馬自達進入了新一輪技術(shù)投放周期，便決議圍繞全新技術(shù)的投入推動馬自達品牌在市場上的認可度以及產(chǎn)品價值。
新一輪技術(shù)的第一個代表就是SKYACTIV-X發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載于馬自達CX-30以及次世代馬自達3上，進行了新一輪市場推廣。
作為一種前所未有的新型汽油發(fā)動機，X發(fā)動機可以像柴油發(fā)動機一樣「壓燃」汽油混合物。馬自達通過對燃燒狀態(tài)、點火時間等關(guān)鍵技術(shù)的攻克，實現(xiàn)了批量量產(chǎn)，以期重新建立技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。
搭載X發(fā)動機的CX-30以及次世代馬自達3在國內(nèi)少量上市，長安馬自達也盡可能壓低售價，即便馬自達中國并不期待銷量，但依然不遺余力的推廣這項技術(shù)。因為這項技術(shù)是馬自達品牌價值的一種保證。
搭載X發(fā)動機的產(chǎn)品，馬自達內(nèi)部鎖定的目標是奧迪A3、奔馳A級等產(chǎn)品。也就是說，馬自達所謂的品牌價值并不是對G發(fā)動機產(chǎn)品進行提價，而是通過投入更高的成本、更新的技術(shù)，推動更高售價的產(chǎn)品銷售，從而帶動品牌價值。
次世代馬自達3搭載X發(fā)動機只是一個開始。未來馬自達會對這款X發(fā)動機繼續(xù)優(yōu)化，降低成本，并大規(guī)模采用，搭載在全新一代后輪驅(qū)動的產(chǎn)品上。
新一輪技術(shù)的第二個代表就是后輪驅(qū)動。雖然六缸引擎或與中國市場無緣，但馬自達基于后驅(qū)結(jié)構(gòu)所打造的轎車、SUV將有效提高消費者對于馬自達品牌的認知，提高馬自達品牌價格的心理預(yù)期，帶動馬自達3、馬自達CX-30此類產(chǎn)品的品牌價值。
嚴格意義上60作為50的換代產(chǎn)品，與前驅(qū)產(chǎn)品共存，可以以前驅(qū)建立基準，構(gòu)建價值更高的后驅(qū)產(chǎn)品價格體系，從而在前驅(qū)產(chǎn)品退出時代時，提升馬自達CX-60為代表的后驅(qū)產(chǎn)品價值。
通過X發(fā)動機、后輪驅(qū)動、駕控樂趣以及混合動力、插電混合動力等等，馬自達希望藉由全新一代產(chǎn)品的推出，營造出當(dāng)初SKYACTIV的輿論氛圍，最終為電氣化時代的馬自達鋪路。
盡管這對馬自達來說，非常冒險，但馬自達不得不做；與此同時，也告訴我們，在這個波濤洶涌的世界，獨善其身是有多難。