記者 | 劉澤然

SUV市場的火爆已然是大勢，這一方面驅(qū)使著車企加劇了對SUV領(lǐng)域的資源傾斜，另一方面也促使它們謀求對SUV車型的進一步細化探索，從而挖掘出更多的藍海。

轎跑SUV就對此種觀點最好的印證——自2018年始，無論是自主品牌，亦或是合資車企，都不約而同的發(fā)布了橫跨不同價格區(qū)間，外形比傳統(tǒng)SUV更加靚麗運動的轎跑SUV車型。

然而，在綜合了相對同級別（哪怕是同品牌）傳統(tǒng)SUV更高的售價；較小的乘坐及儲物空間以及入局較晚市場認可度不高等諸多因素后，轎跑SUV的銷量始終難以與更加主流的傳統(tǒng)SUV相抗衡。

具體細化到一汽大眾探岳X這款車型上時，除去之前提到種種大環(huán)境上的影響之外，其本身頻出的故障或許也是阻礙這款車在市場上進一步發(fā)展的重要因素之一。

在經(jīng)過網(wǎng)端梳理后，界面新聞記者留意到，用戶對于探岳X的滿意度很難成為及格。其中，機械故障成為集中投訴問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，針對探岳X的機械故障主要與發(fā)動機相關(guān)。其中“顆粒捕捉器堵塞”問題更是普遍存在。

一位2020款旗艦智聯(lián)版車主無奈憤而發(fā)帖稱，“車輛怠速下不來，油耗明顯高，關(guān)鍵是廠家目前也沒有解決辦法，不能讓我們消費者來買單”。

據(jù)記者了解，“顆粒捕捉器堵塞”問題主要是因為探岳X在低功版330TSI車型上加裝的名為GPF（再生顆粒捕捉器）的尾氣處理裝置造成的。

由GPF導(dǎo)致的發(fā)動機問題并不只是困擾探岳X的車主，一汽-大眾旗下中型SUV——探岳（探岳X的姊妹車型）同樣存在此類問題。

就在去年，一汽-大眾品牌售后服務(wù)部發(fā)布了探岳GPF（顆粒捕捉器）堵塞的解決方案。針對GPF問題，探岳（包括X）會針對車輛排氣管的冷卻和軟硬件進行升級。

不過，在車輛升級之后，據(jù)許多車主反饋，問題還是存在，并沒有徹底解決。

“從升級到現(xiàn)在，才跑了幾百公里，只過了1個多月顆粒捕捉器直接堵塞3級，問題無法根本解決。而且車熄火以后發(fā)動機聲音還一直不停，很大很大，過5、6分鐘才停。希望廠家能夠盡快提供合理的解決方案。”一位車主表示。

同樣也是升級后問題沒能解決的一位車主稱，“定速巡航120碼在高速上出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮，到4s店說顆粒捕捉器堵了，不讓用定速巡航。回到家剛開一周，早上啟動車輛怠速1200轉(zhuǎn)不掉，油耗30，再開一天油耗升至40，系統(tǒng)提示顆粒捕捉堵了！”

升級后問題仍舊存在，這表明之前的升級解決方案并沒有起到作用。換句話來說，之前的解決方案是無效的方案。對于這類影響面廣，嚴(yán)重影響車主正常用戶的普遍性問題，一汽-大眾需要認真對待，盡快給車主一個滿意解決方案。