文｜上海汽車(chē)報(bào)
國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩、原材料價(jià)格快速上漲、財(cái)政補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降等負(fù)面因素，給新能源汽車(chē)帶來(lái)了巨大的成本壓力，也讓發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源汽車(chē)市場(chǎng)籠罩在一片陰云之下。
其中，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的反應(yīng)尤為明顯。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌旗下A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)黑/白貓車(chē)型宣布停止受理新訂單。2021年，歐拉汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛；其中，黑貓、白貓的全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)8.8萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的65%。
對(duì)于外界的質(zhì)疑，歐拉汽車(chē)CEO董玉東坦言，“確實(shí)是因?yàn)樘潛p。以黑貓為例，目前單車(chē)虧損額已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)元；到2023年，單車(chē)虧損額將接近1.7萬(wàn)元。”
在電動(dòng)化浪潮中，A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)成為整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的重要支柱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013-2021年，A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量從2.83萬(wàn)輛暴漲至89.02萬(wàn)輛。（2021年，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛）
媒體評(píng)說(shuō)
A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)正走上燃油車(chē)的“老路”
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：早年間，因?yàn)轶w型小且售價(jià)低，A00級(jí)轎車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。但伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以大體積、大排量為榮的消費(fèi)趨勢(shì)，A00級(jí)轎車(chē)逐漸被消費(fèi)者“拋棄”。同樣，在完成了讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接受新能源汽車(chē)的使命后，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)也會(huì)隨著汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，很難再挖掘出更大的增長(zhǎng)潛力。
人民日?qǐng)?bào)數(shù)字傳播：平安證券于近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2020年推出的五菱宏光MINIEV極大地增加了A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)體量。但從增長(zhǎng)空間來(lái)看，2022年A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增量空間已經(jīng)接近瓶頸。
A00級(jí)車(chē)陷怪圈待解
ZAKER：虧損幅度擴(kuò)大的原因還涉及其他方面，那就是曾被認(rèn)為是新能源車(chē)企賺錢(qián)利器的新能源汽車(chē)積分越來(lái)越廉價(jià)了。橫向來(lái)看，芯片供應(yīng)短缺帶來(lái)了行業(yè)整體交付難的問(wèn)題。在好貓的經(jīng)驗(yàn)催化下，歐拉重新尋求品牌升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化。作為銷(xiāo)售主力的黑/白貓車(chē)型，必須要有新的發(fā)展模式，才能突破虧損和內(nèi)卷的行業(yè)。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：缺芯少電疊加原材料漲價(jià)，微型電動(dòng)車(chē)或?qū)⑹コ杀緝?yōu)勢(shì)。
車(chē)尚：宏光MINIEV雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但五菱也在尋求以另外的方式實(shí)現(xiàn)突破。既然現(xiàn)有的市場(chǎng)不可能放棄，那就不妨“將計(jì)就計(jì)”，從產(chǎn)品之外尋求其他發(fā)展空間。但無(wú)論如何，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“無(wú)條件火爆”的時(shí)代注定要過(guò)去了。
新能源汽車(chē)面臨短期成本考驗(yàn)
北京日?qǐng)?bào)：貴金屬和大宗商品價(jià)格抬升，給全球汽車(chē)供應(yīng)鏈體系蒙上了陰影，本就處于芯片短缺困境的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。
汽車(chē)縱橫：A00級(jí)微型小車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)三成以上的份額，是純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也是中國(guó)自主品牌的主要產(chǎn)品陣地。但現(xiàn)在，影響市場(chǎng)變化的因素首先在微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)層面露出端倪?；谏嫌卧牧箱圎}的價(jià)格持續(xù)上漲等原因，A00級(jí)車(chē)型成本受到巨大影響，而這一級(jí)別的車(chē)型售價(jià)相對(duì)較低，用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感程度更大。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在改善，但目前由于芯片供應(yīng)短缺和原材料價(jià)格持續(xù)上漲，以及烏俄沖突在能源方面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成影響，因此在短時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是微型電動(dòng)車(chē)還是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展都存在諸多變量。
鳳凰網(wǎng)：長(zhǎng)期來(lái)看，如何化解高成本壓力，成為新能源車(chē)企接下來(lái)的重要課題。隨著電池與整車(chē)集成技術(shù)不斷提升，車(chē)企有望在電池能量密度、降低百公里綜合電耗等技術(shù)指標(biāo)上獲得更好的補(bǔ)貼支持，從而減緩部分企業(yè)的成本壓力。
單車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模的提升也成為企業(yè)分?jǐn)偝杀镜姆椒ㄖ?。以特斯拉為例，銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)使得特斯拉的單車(chē)毛利率在2021年第四季度提高至30.6%，而傳統(tǒng)車(chē)企的單車(chē)毛利率大多低于20%。整體來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素為新能源車(chē)企帶來(lái)了高成本的壓力，也使得新能源車(chē)企進(jìn)入“真槍實(shí)戰(zhàn)”的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。