文|獵云網(wǎng) 黎曼
時(shí)光倒流至2018年4月，德邦物流股價(jià)沖高至每股30.31元，創(chuàng)始人崔維星到達(dá)個(gè)人財(cái)富的頂點(diǎn)，70億元。
同年同月，崔維星的母校廈大正舉辦隆重的100周年校慶活動(dòng)，與他同級(jí)的數(shù)百名校友悉數(shù)返校大聚會(huì)。崔維星自掏300萬(wàn)，包下一艘豪華郵輪，請(qǐng)同屆師生來(lái)了趟廈門(mén)到日本宮古島的郵輪游。他也因此被廈大校友戲稱(chēng)為“廈大首富校友”。
時(shí)移勢(shì)易。如今，德邦股價(jià)距離最高值每股30元已經(jīng)掉至每股12元，回落約60%?！皬B大首富校友”黯然神傷。
近期，一份網(wǎng)傳截圖讓德邦被京東并購(gòu)的消息再度引人注目。消息稱(chēng)，德邦內(nèi)部已對(duì)收購(gòu)消息進(jìn)行了官宣，京東將派高層接管德邦董事長(zhǎng)崔維星的位置。
2月27日晚間，德邦股份發(fā)布公告稱(chēng)，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)，經(jīng)申請(qǐng)，公司股票自2022年2月28日起停牌。3月2日和6日，德邦又前后兩次公告稱(chēng)將延續(xù)停牌。
來(lái)源：公告
對(duì)于收購(gòu)傳聞，截至發(fā)稿，德邦方面稱(chēng)一切以公告為準(zhǔn)，京東方面暫未回復(fù)。
除了“廈大首富校友”，作為深耕物流業(yè)25年的老將，崔維星身上曾發(fā)生過(guò)很多輝煌時(shí)刻：帶領(lǐng)德邦成為“零擔(dān)之王”、A股上市成國(guó)內(nèi)零擔(dān)第一股。但如今，德邦早已跌下神壇。零擔(dān)第一的位置被安能搶走，快遞之夢(mèng)被順豐攔截，還傳出德邦賣(mài)身京東的消息。
有內(nèi)部人士發(fā)朋友圈表示，收購(gòu)消息是崔維星親自在早餐會(huì)上宣布的，他在這場(chǎng)早餐會(huì)上情感異常豐富，最終宣布決定的時(shí)候已淚流滿面。
也有消息說(shuō)，這次收購(gòu)后崔維星選擇了徹底退隱江湖。后續(xù)也有人貼出了德邦的內(nèi)部通知，要求各級(jí)管理團(tuán)隊(duì)近期前往總部，接受京東文化和內(nèi)部行政管理?xiàng)l例的相應(yīng)培訓(xùn)。
1970年出生的崔維星，也已到知命之年。去年他還在公開(kāi)場(chǎng)合談話，聊到這幾年自己像坐了趟過(guò)山車(chē)，“德邦快遞上市的時(shí)候我很驕傲，但這幾年我覺(jué)得自己謙虛了很多”。
如果收購(gòu)事實(shí)確鑿，老大隱退，手下的兵被打散編排進(jìn)另一只隊(duì)伍，這一幕注定是悲愴的。
丟掉鐵飯碗，下海創(chuàng)業(yè)成零擔(dān)之王
發(fā)起冒險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，最終獲得成功，是崔維星喜歡的感覺(jué)。
這種感覺(jué)早在他高中時(shí)期的某個(gè)夏天就嘗到過(guò)。那時(shí)他策劃了一場(chǎng)“冒險(xiǎn)行動(dòng)”，帶著朋友來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的7天騎行之旅。從諸城老家出發(fā)，窮游濟(jì)南、泰安?？戳缩劳蝗€爬了泰山。他和朋友們風(fēng)餐露宿，睡過(guò)火車(chē)站，借宿過(guò)西瓜棚。他認(rèn)為，這一路雖辛苦，但卻收獲了充實(shí)和自信。同學(xué)們知道后，都投來(lái)艷羨的目光。
在廈大上大學(xué)期間，他也做過(guò)很多嘗試：賣(mài)包、賣(mài)文具、辦游泳培訓(xùn)班……“賺了兩三百塊錢(qián)吧，挺多的了，當(dāng)時(shí)一個(gè)月生活費(fèi)也就一百塊?！?崔維星回憶道。
畢業(yè)后的崔維星，全情投入了一場(chǎng)物流業(yè)的“冒險(xiǎn)”之旅。
1992年，崔維星畢業(yè)后被分配到了廣東省中國(guó)國(guó)際旅行社。由于財(cái)務(wù)工作頗為枯燥，而做導(dǎo)游的同事們卻擁有月薪過(guò)萬(wàn)的高收入，這使他內(nèi)心不安。于是，他索性辭職。
和貨運(yùn)結(jié)緣，起于一位廣東國(guó)際貨運(yùn)公司一位副總，他向崔維星介紹了航空貨運(yùn)的發(fā)展前景后，并希冀崔維星能到他們企業(yè)開(kāi)拓貨運(yùn)業(yè)務(wù)。面對(duì)這個(gè)剛起步的朝陽(yáng)市場(chǎng)，為了“更能體現(xiàn)自己的價(jià)值”，他有了莫大的興趣。
公司在中山成立“速達(dá)貨運(yùn)公司”，崔維星是負(fù)責(zé)人。公司整體員工只有一個(gè)搬運(yùn)工和一個(gè)司機(jī)。他的第一單業(yè)務(wù)賺了8塊錢(qián)。1996年，公司決定放棄中山業(yè)務(wù)。但崔維星不甘心放棄自己攢下來(lái)的客戶，于是決定自己創(chuàng)業(yè)，向親朋好友籌集了10萬(wàn)元資金，其中9萬(wàn)買(mǎi)了輛車(chē)，成立了“崔式貨運(yùn)”。
自此，他便一頭扎進(jìn)了貨運(yùn)行業(yè)，耕耘了25年。
早年間，崔維星帶領(lǐng)的德邦常在行業(yè)有創(chuàng)新突破之舉，并屢屢成功。
崔氏貨運(yùn)成立不久，崔維星就承包了一年的南航老干空運(yùn)業(yè)務(wù)，為減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)能降低成本，提高盈利，他爭(zhēng)取到了貨物運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，并創(chuàng)新采用了“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)盈利模式，使其迎來(lái)了事業(yè)的第一春。打出名氣后，有客戶三更半夜從較遠(yuǎn)的地方拉來(lái)幾百斤的貨物找他運(yùn)。而且，同行也開(kāi)始模仿他的低價(jià)盈利策略。
此外，1998年，他還創(chuàng)新想出了“空運(yùn)合大票”的想法。他將同一個(gè)地方的客戶的貨物集中起來(lái)發(fā)一個(gè)票，到了目的地后，再由目的地的合作代理按照傳真清單的要求進(jìn)行分撥。這種整合方式從航空公司處分離出了較大的盈利空間。半年之后，同行的爭(zhēng)相模仿使得白云機(jī)場(chǎng)的整個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)開(kāi)始普及合大票。
2000年，崔氏貨運(yùn)更名為“德邦”。取“講誠(chéng)信，做一幫有品德的人”為意成立新公司，注冊(cè)資金300萬(wàn)，專(zhuān)做空運(yùn)代理業(yè)務(wù)。后來(lái)其走出廣州，相繼在珠海深圳開(kāi)辟市場(chǎng)，開(kāi)始成為集航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞、鐵路行包專(zhuān)列、汽車(chē)運(yùn)輸、到達(dá)貨物提取派送等為一體的綜合性物流企業(yè)。
2001年，德邦在廣州白云開(kāi)始做汽運(yùn)業(yè)務(wù)。他們借鑒國(guó)外汽車(chē)航班的概念，并對(duì)之進(jìn)行延伸，將其定義修改為“像卡車(chē)一樣的航班”，并在國(guó)內(nèi)率先推出“卡車(chē)航班”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，正好趕上國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，華南地區(qū)貨物量迅猛增長(zhǎng)的第一個(gè)紅利，還打造了“空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格”的強(qiáng)勢(shì)品牌。
2007年1月1日德邦的汽運(yùn)收入占比首次超過(guò)空運(yùn)收入，其業(yè)務(wù)也開(kāi)始全面向汽運(yùn)轉(zhuǎn)型，由此奠定了德邦在國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。2006年德邦物流的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了近5個(gè)億，2007年預(yù)計(jì)增幅將高達(dá)75%。
此后，崔維星的頭上漸漸被冠上“零擔(dān)一哥”的稱(chēng)號(hào)。
不過(guò)當(dāng)時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，兼并與外資進(jìn)攻時(shí)有發(fā)生，業(yè)內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn)。崔維星判斷，低廉的價(jià)格戰(zhàn)只能維持短暫的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要想站穩(wěn)腳跟，就必須有自己的特色服務(wù)。他選擇了以“四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)良的服務(wù)”為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的直營(yíng)模式。
“把網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶樓下，看他發(fā)不發(fā)貨?！贝蘧S星的這句話一直在內(nèi)部激勵(lì)著德邦的行為決策。德邦在布局網(wǎng)絡(luò)上，不僅北上進(jìn)東北，東進(jìn)殺伐長(zhǎng)三角，也西進(jìn)大開(kāi)發(fā)。
在面對(duì)西部這塊難啃的骨頭，崔維星認(rèn)為：虧得越多，越說(shuō)明這個(gè)地方的競(jìng)爭(zhēng)壁壘容易建立，別的企業(yè)也不愿意來(lái)做了。如果我們做好了，我們的壁壘就更完善一點(diǎn)，我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)。
崔維星是業(yè)內(nèi)較早關(guān)注到服務(wù)品質(zhì)的人，因此被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)“品質(zhì)低下，戰(zhàn)略缺失”方面頗有建樹(shù)。
崔維星在早期發(fā)起的每一次行業(yè)創(chuàng)新，都算是一種冒險(xiǎn)，厲害之處在于，他每次都成功了。這也從側(cè)面表明，他對(duì)行業(yè)的認(rèn)知，對(duì)事情的預(yù)判，對(duì)整體行動(dòng)的掌握都較為精準(zhǔn)。
走上下坡路：轉(zhuǎn)型大件快遞
2018年無(wú)疑是德邦最為關(guān)鍵的一年。
這年年初，德邦敲鐘上市，成為中國(guó)零擔(dān)物流第一股。崔維星一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。他曾說(shuō)，這是他最值得驕傲的事情。因?yàn)閺淖钤缟鲜械膱A通到快遞之王順豐，包括申通、韻達(dá)，采用的都是“借殼上市”，而中通和百世采用的則是赴美上市。唯獨(dú)崔維星選擇了排隊(duì)IPO：最正，也最難。
這一年，崔維星還發(fā)起了對(duì)德邦起決定性命運(yùn)的一次冒險(xiǎn)。
據(jù)一位前德邦上海分公司中層向《對(duì)話》表示，在上市目標(biāo)確認(rèn)后，股東給德邦提出了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的指標(biāo)，崔維星對(duì)此比較焦慮。他請(qǐng)來(lái)了IBM、麥肯錫和安永三家咨詢公司來(lái)給德邦出謀劃策。最終他在373個(gè)未來(lái)發(fā)展方案中優(yōu)化討論，決定德邦將向快遞公司轉(zhuǎn)型，把原本零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。
此后，崔維星在水立方舉行的發(fā)布會(huì)上發(fā)表了激情澎湃的演講。他說(shuō)，曾經(jīng)的馬云用一句“讓天下沒(méi)有難做的生意”激勵(lì)了無(wú)數(shù)的電商創(chuàng)業(yè)者；今天，德邦快遞將不忘初心，“讓天下沒(méi)有難送的快遞”。
一直以來(lái)，大件快遞都有難送的標(biāo)簽。啃這塊難啃的骨頭，無(wú)疑是一個(gè)冒險(xiǎn)的決定。
縱觀外部環(huán)境，那些比較好送的小件快遞已經(jīng)被電商系這些后起之秀盤(pán)踞，已是紅海一片。德邦的互聯(lián)網(wǎng)根基弱，只能結(jié)合自身基因從較少人走的路口切入。
崔維星選擇的整體打法是，靠零擔(dān)賺取利潤(rùn)，貼補(bǔ)快遞。他的決心巨大，投入巨大人力物力。
發(fā)布會(huì)上，德邦宣布打算三年累計(jì)投入105億用于快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。資金用于構(gòu)建大件快遞的整個(gè)運(yùn)營(yíng)配送體系，打造大件快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
也就是從2018年開(kāi)始，崔維星每年都會(huì)把把每塊大半斤重、價(jià)值10萬(wàn)的金磚一一發(fā)給內(nèi)部最為優(yōu)秀的快遞小哥。評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是，在過(guò)去一年里，連續(xù)12個(gè)月達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，而五星標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)硬性要求是“大件快遞送貨上樓”。
2018年4月，崔維星給82名快遞小哥每人一塊價(jià)值10萬(wàn)的金磚，總重約56斤，價(jià)值820萬(wàn)元。2019年送了234塊，2020年送了207塊。從2018年到2020年，崔維星三年累計(jì)送出了623塊金磚，總計(jì)價(jià)值5230萬(wàn)元。
為了鼓勵(lì)快遞員將大件快遞送貨上樓，2018年雙十一，崔維星身體力行，穿著藍(lán)色工作服，一口氣把一臺(tái)幾十斤重的美的洗衣機(jī)扛上五樓，送到用戶門(mén)口。
盡管決心很大，但效果卻不如人意。甚至這個(gè)決定，直接導(dǎo)致德邦走向下坡路。
財(cái)報(bào)顯示，德邦從2016年開(kāi)始，同比增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%，2017年19.7%，2018年為13.75%，2019年12.58%，2020年已經(jīng)下降到個(gè)位數(shù)，6.10%。
業(yè)績(jī)持續(xù)低迷，且難以扭轉(zhuǎn)。2019年財(cái)報(bào)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)（順豐快運(yùn)+順心捷達(dá)）實(shí)現(xiàn)收入126.59億元，高于德邦股份的107.46億元，領(lǐng)先行業(yè)，導(dǎo)致德邦股份失去了“快運(yùn)一哥”的寶座。在網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度上，德邦也弱于順豐，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足。后續(xù)幾年德邦都處于掉隊(duì)中。
德邦在快遞業(yè)務(wù)量的市場(chǎng)份額還不足1%，究其原因：一是由于行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈；二是德邦的直營(yíng)體系、較高的成本與電商件的需求并不非常匹配，錯(cuò)失了電商件需求激增的紅利期。
當(dāng)?shù)掳畎丫性诳爝f上，重貨業(yè)務(wù)卻受到重創(chuàng)。
一方面，德邦以商貿(mào)及制造業(yè)為主的高端中小客戶群體，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中正進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，受眾變小；這些中小企業(yè)在做大之后，多數(shù)都會(huì)自建物流，德邦物流難免客戶流失。另一方面，順豐、京東、三通一達(dá)通過(guò)電商業(yè)務(wù)，已經(jīng)漸漸從快遞業(yè)務(wù)進(jìn)軍到快運(yùn)業(yè)務(wù)，分走了行業(yè)蛋糕。
崔維星的一體兩面：謹(jǐn)慎與保守
總的來(lái)說(shuō)，這艘有些斑駁的巨輪要想轉(zhuǎn)身，為時(shí)已晚。
曾經(jīng)的德邦成員這樣描述崔維星：“老崔是個(gè)性情中人，他有時(shí)候責(zé)任感特別強(qiáng)，所以做很多事情都非常謹(jǐn)慎，沒(méi)有80%以上的把握不動(dòng)手。問(wèn)題是做企業(yè)很多時(shí)候決策要大膽，執(zhí)行要謹(jǐn)慎。結(jié)果老崔反過(guò)來(lái)的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時(shí)間也晚了?！?/span>
此前，德邦在開(kāi)始進(jìn)軍快遞時(shí)就表現(xiàn)出了他謹(jǐn)慎。
早在2011年就不斷有咨詢公司建議德邦做快遞，但面對(duì)別人的建議，“求穩(wěn)”的他一時(shí)不知道怎么做才好，甚至擔(dān)心“做死了怎么辦”。
崔維星曾回憶，從接到IBM和麥肯錫的建議，還沒(méi)真正上線快遞業(yè)務(wù)，只是搭框架、搞營(yíng)銷(xiāo)就已經(jīng)動(dòng)輒投入5000萬(wàn)。最終，德邦在2013年才嘗試布局快遞，摸著石頭過(guò)河。
崔維星的“謹(jǐn)慎”也可以追溯到他報(bào)考大學(xué)填寫(xiě)志愿時(shí)。高考完后，他雖然覺(jué)得自己能考高分，但上清北還是有難度，為了穩(wěn)當(dāng)，他選擇了在山東錄取分?jǐn)?shù)比較一般的廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)系。高考分?jǐn)?shù)公布后，崔維星的成績(jī)高居全校第二，比他低的同學(xué)卻上了北大。
崔維星一直推崇“小步慢跑，再蓄勢(shì)沖刺”的策略。他喜歡跑步，尤其擅長(zhǎng)長(zhǎng)跑。大一時(shí)，他報(bào)名參加了5000米比賽獲得了全校第一名。一直到現(xiàn)在，崔維星依舊喜歡長(zhǎng)跑。至于原因，他曾解釋過(guò)：“因?yàn)殚L(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大?！?/span>
德邦成立25周年之際，他還在內(nèi)部發(fā)起過(guò)一次長(zhǎng)跑活動(dòng)，試圖向全員傳達(dá)其理念：練出內(nèi)功、好好規(guī)劃、看向長(zhǎng)遠(yuǎn)、跑出自己的節(jié)奏。他說(shuō)：“我們每個(gè)人都會(huì)有短期行為，這能理解，但希望大家還是要有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，不要只圖一時(shí)爽快或者一兩年的風(fēng)光?！?/span>
不過(guò)，這樣的“穩(wěn)”在一些關(guān)鍵時(shí)刻卻變成了某種保守。
一位在物流業(yè)從業(yè)20多年的老兵曾表示，德邦今天變成這個(gè)樣子，是崔維星瞻前顧后的謹(jǐn)慎導(dǎo)致的。“老崔是個(gè)很謹(jǐn)慎的人，剛上市他也不想讓業(yè)績(jī)有太大波動(dòng)，選擇保留零擔(dān)業(yè)務(wù)的主線，在那個(gè)時(shí)候看是必須的，他的態(tài)度很謹(jǐn)慎，并不想一開(kāi)始就把所有的籌碼都?jí)旱娇爝f上”。
崔維星的謹(jǐn)慎，在資本的助推和激烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中，已經(jīng)跟不上步伐了。“小步慢跑，再蓄勢(shì)沖刺”的策略已經(jīng)不符合這個(gè)“以快制勝”的時(shí)代。
快遞行業(yè)更是如此?？爝f比拼的就是效率和成本，當(dāng)前，如何利用人工智能等先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提升快遞企業(yè)的服務(wù)效率，是全行業(yè)面臨的問(wèn)題。對(duì)于這位70后老派的創(chuàng)業(yè)者而言，上述問(wèn)題更是迫在眉睫。
實(shí)際上，德邦在近來(lái)科技方面的投入不小。德邦每年在數(shù)字化方面的投入超過(guò)5億，占營(yíng)收的兩個(gè)百分點(diǎn)。
德邦于2017年就啟動(dòng)了數(shù)字化指揮中心，還同步加快智慧化升級(jí)，通過(guò)服務(wù)器、存儲(chǔ)自動(dòng)化運(yùn)維管理平臺(tái)，簡(jiǎn)化了30%的業(yè)務(wù)運(yùn)維工作量；同時(shí)，基于AR技術(shù)，德邦快遞專(zhuān)門(mén)研發(fā)并實(shí)裝了智能掃描項(xiàng)目，直接節(jié)省流水線上97%的人工重復(fù)操作。德邦快遞揚(yáng)州分撥中心配置250個(gè)機(jī)器人，每小時(shí)分揀10000個(gè)包裹。2018年，德邦的科技團(tuán)隊(duì)已有一千多位IT人員。
他說(shuō)：“如今處在高競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)內(nèi)，無(wú)論是投入、改進(jìn)還是高科技研發(fā)、人才團(tuán)隊(duì)構(gòu)建等方面都應(yīng)該跟更為優(yōu)秀的公司學(xué)習(xí)。比如向華為學(xué)習(xí)管理，學(xué)習(xí)理念?！?/span>
此外，他不斷在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，需要破除一切影響改變的阻力，不換思想就換人。2022年的新春內(nèi)部信里，崔維星還一再?gòu)?qiáng)調(diào)要積極面對(duì)行業(yè)的挑戰(zhàn)。
盡管德邦加速轉(zhuǎn)身，但依舊無(wú)法超越對(duì)手。
2021年中報(bào)顯示，德邦該期營(yíng)收同比增長(zhǎng)28.16%，2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1565.84萬(wàn)元，同比下降89.88%，扣非后凈利潤(rùn)-1.6億元，下降366.6%。
最近發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告也顯示，德邦股份2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年相比，預(yù)計(jì)減少3.78億至4.91億元，同比減少67％至87％。
快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受阻的同時(shí)，德邦的零擔(dān)市場(chǎng)王冠也被奪走。運(yùn)聯(lián)智庫(kù)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流以1025萬(wàn)噸的零擔(dān)貨量成為行業(yè)榜首。
“過(guò)去在零擔(dān)市場(chǎng)一眼望去沒(méi)有對(duì)手，現(xiàn)在在快遞行業(yè)中望去，全是對(duì)手?！贝蘧S星坦言，快遞市場(chǎng)里永遠(yuǎn)不缺競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，即使是德邦剛剛開(kāi)拓出來(lái)的大件快遞，在目前也呈現(xiàn)出各家跑馬圈地的態(tài)勢(shì)。除了順豐開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的重貨快運(yùn)外，“三通一達(dá)”也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)布局大件重包裹業(yè)務(wù)，而像海爾日日順、優(yōu)速等企業(yè)也已開(kāi)展類(lèi)似業(yè)務(wù)。
為緩解增長(zhǎng)困境，德邦開(kāi)始尋找外力。2020年5月24日，德邦股份通過(guò)定增的方式融資，韻達(dá)股份以6.14億元認(rèn)購(gòu)，并獲得德邦第二大股東的地位。此次戰(zhàn)略合作，可以加強(qiáng)雙方在電商快遞、大件快遞和快運(yùn)層面的合作。
2021年，年輕的對(duì)手京東物流上市，截至2022年3月7日，其市值達(dá)1503億，而德邦市值僅有130億，還不到前者的十分之一。
有人拿著這懸殊的市值問(wèn)崔維星，他表示：“人家是人家的，我是我的，我先把我的事干好，焦慮沒(méi)用?，F(xiàn)在的快遞物流行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，德邦快遞怎么樣能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，能在生存的基礎(chǔ)上活得稍微好一點(diǎn)，是挺有挑戰(zhàn)的一件事，也是我一直下功夫去做的事?！?/span>
他說(shuō)：“德邦快遞這幾年變化還挺多的，先是上市，上市之后的剛開(kāi)始還不錯(cuò)，2019年股價(jià)又下去了，2020年在疫情之下略有起色。這三年，德邦快遞算是坐了一趟過(guò)山車(chē)的。”
不過(guò)，崔維星可以預(yù)判的終局是，行業(yè)集中度不斷提升，國(guó)內(nèi)最后只會(huì)剩下幾家快遞公司，如果不能留到最后，出局是必然的。
今年年初，業(yè)內(nèi)傳出京東將對(duì)德邦進(jìn)行收購(gòu)的消息，德邦官方否認(rèn)了。不過(guò)，2 月 28 日、3 月 2 日，3月6日，德邦快遞連發(fā)三則停牌公告，稱(chēng)控股股東籌劃重大股權(quán)變動(dòng)事項(xiàng)。市場(chǎng)同期再傳京東物流完成對(duì)德邦的收購(gòu)。當(dāng)事方德邦沒(méi)有像年初那樣迅速否認(rèn)。
對(duì)德邦來(lái)說(shuō)，此時(shí)賣(mài)身京東不得不說(shuō)是一種“謹(jǐn)慎”的選擇。在沒(méi)有彈盡糧絕的時(shí)候被收購(gòu)，是維護(hù)德邦股東利益最大化的一種方式。如果按照現(xiàn)在的股價(jià)和其持股的比例，退出德邦之后，由崔維星控股的德邦快遞大股東最高可套現(xiàn)60億元。此外，與京東合作，或許還能將他的物流夢(mèng)繼續(xù)下去。
對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士嘆惋：倘若德邦不選擇轉(zhuǎn)投快遞賽道，而是好好扎根于零擔(dān)市場(chǎng)，即便不能保持市場(chǎng)第一的地位，也不會(huì)落得如今的下場(chǎng)。