文|智駕網(wǎng) 黃華丹
3月17日，馬斯克發(fā)表推文稱，正在制定其總體規(guī)劃的第三部分。
2006年，馬斯克首次在博客公布其總體規(guī)劃第一部分。
總體而言，第一部分規(guī)劃很簡單，就是造電動車，造大眾買得起的電動車；將主流的化石能源轉換成清潔能源。
實現(xiàn)這一步，特斯拉花了十年的時間。2016年4月，Model 3上市，意味著特斯拉造出了大眾都能買得起的家用轎車。而此后的銷量也證明，Model 3成功實現(xiàn)規(guī)?；?，大大降低了成本。
這恰恰體現(xiàn)了馬斯克信奉的“第一性原理”。
什么是第一性原理？
維基百科上給出的定義是這樣的：A first principle is a basic, foundational, self-evident proposition or assumption that cannot be deduced from any other proposition or assumption（第一性原理是基本的,基本不證自明的命題或假設,不能從任何其他命題或推導的假設）。
馬斯克自己的表述是：不要跟隨潮流。你們可能聽我說過要用第一性原理的物理方法來思考問題，也就是說，不要用比喻，而要將事物簡化至你能想到的最基本的真理。
特斯拉總體規(guī)劃的邏輯便在于，找到背后的基本原理，依據(jù)此規(guī)則制定計劃，然后一步步實現(xiàn)既定的目標。
雖然花了十年的時間，但特斯拉成功且出色地完成了第一部分規(guī)劃。
第二部分在第一部分的基礎上延伸了對清潔能源即太陽能的追求，同時加入駕駛安全與效率。
對太陽能的有效應用已經(jīng)實現(xiàn)批量商業(yè)化，但從目前自動駕駛的發(fā)展來看，離真正實現(xiàn)FSD（完全自動駕駛）還有不小的一段距離。
如今，又是6年過去，馬斯克終于要公布他的第三部分計劃了。
網(wǎng)上很快流傳開了各種猜測，在馬斯克的推特下也匯集了一眾網(wǎng)友的評論。
那么，在前兩部分的基礎上，第三部分總體規(guī)劃到底會是什么內(nèi)容？
在此之前，我們不妨先來回顧一下前兩部分規(guī)劃的具體情況。
01
2006年，馬斯克首次在其博客上公布特斯拉總體規(guī)劃的第一部分。
分別為：
1、造跑車，即Roadster；
2、用賣跑車的錢造價格適中的車，即Model X和Model S；
3、用這筆錢再造價格更親民的車，即Model 3和Model Y；
4、同時提供零排放發(fā)電選項，即太陽能。
2008年，特斯拉發(fā)布第一輛電動車Roadster。馬斯克自己作為首位車主詳細介紹了其性能：裝載鋰離子電池，最大續(xù)航里程393公里，零百加速不到4s，極速達200公里/小時。
放到今天，這樣的配置不足為奇，但在2008年，已足以引起世界的震撼。彼時Roadster的售價為8.9萬美元起。
在闡釋其第一部分計劃時，馬斯克表示，特斯拉長期的計劃是制造多款車型，包括價格適中的家用車型。
特斯拉的目標是實現(xiàn)化石能源向電能的轉型。
馬斯克認為任何新技術最開始的單位成本一定會高。因此，特斯拉的策略就是以跑車打入高端市場，讓愿意為跑車支付溢價的人先買單，然后盡可能快地壓低市場，以實現(xiàn)更大規(guī)模的量和更低的價格。
無論有多少驚世言論，不可否認，馬斯克確實是一個偉大的人。
作為對當年那些懷疑馬斯克是否能完成該計劃的人的回應，總體計劃的第一部分完成得不可謂不出色。
Model Y登頂2月國內(nèi)SUV銷量榜，Model 3更是入榜2021全球銷量Top10。而收購Solar City則幫助特斯拉更好地布局了太陽能賽道。
02
2016年，時隔十年后，馬斯克再發(fā)總體規(guī)劃的第二部分：
使用無縫集成的電池存儲創(chuàng)建令人驚嘆的太陽能屋頂；
擴展電動汽車產(chǎn)品線以解決所有主要細分市場；
通過大規(guī)模的車隊學習開發(fā)比手動安全10倍的自動駕駛能力；
讓汽車在不使用時為車主賺錢。
從完成度上來說，太陽能屋頂已經(jīng)實現(xiàn)批量商用。
特斯拉太陽能屋頂采用無縫設計，采用完全集成的太陽能存儲系統(tǒng)為家庭供電。同時，Powerwall作為一款緊湊型家用電池，可以存儲太陽能屋頂產(chǎn)生的能量，在夜間或停電期間為家庭供電。
而在產(chǎn)品線方面，特斯拉目前在售的車型中，Model S與Model 3為轎車，Model X與Model Y為SUV。加上尚未上市的Cybertruck和Semi，涵蓋了大部分細分市場。
但馬斯克當時提出的城市高載客密度客車似乎并沒有什么消息，而Cybertruck與Semi的不斷跳票也讓人們懷疑馬斯克是否能完成他的承諾。
這一條，只能算完成了一半。
而在自動駕駛方面，雖然馬斯克在1月的電話會議上一再強調(diào)，F(xiàn)SD將在今年推出。但事實是，特斯拉的FSD目前還處于L2輔助駕駛階段，開啟后仍需要駕駛員監(jiān)控。而美國市場使用的也一直是FSD Beta，即完全自動駕駛測試版。
FSD Beta最早于2020年10月發(fā)布，至今已更新到FSD Beta 10.11版本。去年12月，一輛配備了FSD Beta的特斯拉Model 3從SpaceX總部出發(fā)，自動駕駛行駛了360英里，約580公里到達位于硅谷的原特斯拉總部，全程沒有進行人工接管。
FSD Beta開啟后，在地圖上輸入一個目的地即可使車輛自動導航駕駛，完成從A點到B點的點對點自動駕駛，包括自動進出匝道，禮讓行人，通過窄路，無保護左轉等動作。目前，國內(nèi)特斯拉車型也可選裝FSD功能，但與北美的FSD Beta功能存在較大差距。
而正如官網(wǎng)所述，由于要實現(xiàn)真正的完全自動駕駛，即達到L4，L5級別的自動駕駛能力，還需要大量的數(shù)據(jù)與研發(fā)，以及政策的放行。馬斯克的這一步計劃，也還沒有實現(xiàn)。
至于讓車輛在閑置時為車主賺錢，更需要基于FSD功能的實現(xiàn)。
總體規(guī)劃的第二部分仍有待完成。
03
那么，總體規(guī)劃的第三部分會是什么內(nèi)容？
推特上一位深度關注特斯拉的用戶@stevenmarkryan早在1月就發(fā)表了其對特斯拉總體規(guī)劃的見解。
他認為特斯拉的秘密規(guī)劃是：
改變世界的能源結構，從能源產(chǎn)出、儲能和供能全面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；
大幅推動世界經(jīng)濟;
同時實現(xiàn)通用人工智能。
結合馬斯克信奉的“第一性原理”思考模式，以及特斯拉此前發(fā)布的產(chǎn)品，智駕網(wǎng)認為第三部分規(guī)劃很可能是和此前在AI Day上亮相的人形機器人以及馬斯克迫切想要制造的電動飛機有關。
在1月的電話會議上，馬斯克表示今年不會開發(fā)25000美元的基礎款車型，而將其人形機器人視為今年最重要的任務。
代號為擎天柱（Optimus）的特斯拉人形機器人最早于2021年8月的AI Day上亮相。機器人由光滑的「輕質材料」制成。身高約173cm，重56公斤，行走速度為每小時8公里，最多可提20公斤的物品。
其臉部由攝像機及屏幕組成以顯示各種信息，四肢由40個驅動器馬達進行控制，具備人類等級的手部功能。兩只腳能夠感應和反饋，實現(xiàn)平衡和敏捷動作。
與特斯拉汽車相同，機器人也使用基于視覺的神經(jīng)網(wǎng)絡，AP的攝像頭和FSD的全套計算設備。
馬斯克認為，隨著時間的推移，特斯拉的機器人業(yè)務將超越汽車業(yè)務。
馬斯克為其機器人設定的首個應用場景是體力勞動，用以解決勞工問題。
特斯拉機器人與特斯拉汽車共用一套AI系統(tǒng)。
也有人認為，智能汽車只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡階段，機器人才是特斯拉的目標。
今年，馬斯克已經(jīng)宣稱特斯拉現(xiàn)在是一家AI人工智能公司。
而同樣極具開創(chuàng)性的是馬斯克揚言要開發(fā)的電動飛機。
顯然，電動飛機的實現(xiàn)將有助于實現(xiàn)能源轉型的目標。
但電動飛機最大的難點在于電池技術無法突破。
飛機所需要的能量遠高于汽車，對電池的能量密度有著更高的要求。而一旦實現(xiàn)，受益的將不僅是電動飛機。
結語
從被當成夸夸其談的騙子到如今成為世界首富，馬斯克成功地將特斯拉從一家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司發(fā)展到如今市值過千億美元，被一眾百年車企視為競爭對手的體量，馬斯克的總體規(guī)劃已被證實極富遠見。
做電動汽車，改變世界能源結構，特斯拉的產(chǎn)品一直在朝著這個方向進化。包括4680電池、CTC技術、一體鑄造車身等在內(nèi)的開創(chuàng)性應用無不在為實現(xiàn)其規(guī)劃的方向效力。
而在自己的每一個階段，立下規(guī)劃并一步步付諸實施，也同樣體現(xiàn)了這個有世界上最聰明的頭腦人也是一位腳踏實地的行者。
希望他的第三部分規(guī)劃不會跳票。