文|深途 周繼鳳

編輯|黎明

又到了造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量大比拼的時(shí)刻。

從昨天開(kāi)始，車(chē)企們陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了自己3月的銷(xiāo)量成績(jī)單。

小鵬，再度登頂“造車(chē)新勢(shì)力”銷(xiāo)量No.1，交付了15414輛。第二名，不是“蔚小理”中的任何一位，而是哪吒，交付了12922輛。

至于理想，交付了11034輛，位列第三位，算是正常水平發(fā)揮了。第四名，變成了零跑，3月交付了10059輛。蔚來(lái)則落到了第五名，總共交付了不到一萬(wàn)輛。

按照常理來(lái)說(shuō)，“蔚小理”在去年下半年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)。到了2022年，應(yīng)該再接再厲，銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。但是疫情疊加電池芯片短缺，“蔚小理”也只能勉強(qiáng)維持“月銷(xiāo)1萬(wàn)+”的現(xiàn)狀。

二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力反而抓住了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，不斷縮小和造車(chē)一梯隊(duì)的差距。

整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在高速發(fā)展，大家交替領(lǐng)跑，沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，差生也有可能逆襲。2020年和2021年前半年，蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，2021年下半年起，小鵬開(kāi)始領(lǐng)跑。

接下來(lái)，外部環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。造車(chē)的格局會(huì)不會(huì)由此生變？“蔚小理”還能坐穩(wěn)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的寶座嗎？

“蔚小理”排位生變

我們先來(lái)看看“蔚小理”這三家。2月是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，三家不約而同地出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。

3月，造車(chē)三兄弟終于恢復(fù)了正常水平。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)

小鵬的表現(xiàn)依舊亮眼，交付了1.5萬(wàn)輛。從去年10月至今，小鵬已經(jīng)4次在“蔚小理”中銷(xiāo)量排名第一。

小鵬銷(xiāo)量這么猛的一大原因是，產(chǎn)品線(xiàn)多，而且每個(gè)產(chǎn)品的定位都相對(duì)比較精準(zhǔn)。P7一直都是小鵬主打的爆款產(chǎn)品，現(xiàn)在這一款車(chē)月銷(xiāo)已經(jīng)突破了9千，奔著上萬(wàn)去了。

去年小鵬發(fā)布了G3i、P5和G9這3款新車(chē)（G9只是產(chǎn)品發(fā)布，還沒(méi)有開(kāi)始交付）。新產(chǎn)品也一定程度上帶動(dòng)了小鵬的銷(xiāo)量。

值得聊一聊的是P5。P5定位緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，售價(jià)不到20萬(wàn)。15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格帶是燃油車(chē)的主力市場(chǎng)，很少有純電車(chē)能站穩(wěn)腳跟。

不過(guò)小鵬賭對(duì)了，不到20萬(wàn)的P5的銷(xiāo)量爬升得飛快，3月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)4398輛。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)

當(dāng)然，小鵬3月銷(xiāo)量的快速回升離不開(kāi)工廠(chǎng)的產(chǎn)能提升。小鵬的肇慶工廠(chǎng)在春節(jié)期間完成了改造，2月恢復(fù)生產(chǎn)，3月產(chǎn)能得到了釋放。

理想最近發(fā)布了新車(chē)L9，但還沒(méi)有開(kāi)始交付，目前旗下還是只有一款產(chǎn)品理想ONE，3月的銷(xiāo)量也中規(guī)中矩。

值得關(guān)注的是蔚來(lái)，蔚來(lái)終于有新車(chē)開(kāi)始交付了。3月28日，號(hào)稱(chēng)“對(duì)標(biāo)寶馬7系”、“蔚來(lái)有史以來(lái)最強(qiáng)旗艦車(chē)型”的ET7開(kāi)始交付，短短四天時(shí)間里，一共交付了167輛。

過(guò)去近兩年時(shí)間，蔚來(lái)的主打產(chǎn)品就是“老三樣”——ES8、ES6、EC6。太久沒(méi)有更新?lián)Q代，蔚來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肉眼可見(jiàn)地有所下降。去年10月蔚來(lái)被小鵬反超后，再?zèng)]坐上“銷(xiāo)冠”的寶座。蔚來(lái)能不能靠新車(chē)ET7重回巔峰，我們拭目以待。

但在接下來(lái)的幾個(gè)月，蔚來(lái)的新故事變多了起來(lái)。根據(jù)蔚來(lái)官方消息，ES8、ES6、EC6將在5月發(fā)布2022年度改款車(chē)型，新車(chē)主要升級(jí)包括5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、8155車(chē)機(jī)系統(tǒng)、高清360環(huán)視。除此之外，基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)，售價(jià)更便宜的新車(chē)型ET5已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，對(duì)標(biāo)寶馬X5L的ES7也在路上了。

這些新產(chǎn)品和改款車(chē)，有望拉動(dòng)蔚來(lái)的銷(xiāo)量。

“黑馬”正在追趕

回頭再看看兩匹黑馬，哪吒和零跑。它們?cè)?月成功實(shí)現(xiàn)了逆襲。

不過(guò)逆襲絕不是偶然的。哪吒早在今年1月，銷(xiāo)量就已經(jīng)破萬(wàn)了。零跑也在今年1月交付了8000輛。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)

在銷(xiāo)量上，造車(chē)二梯隊(duì)已經(jīng)逐步與一梯隊(duì)的蔚小理縮小距離。但從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，兩家公司距離正式殺進(jìn)第一梯隊(duì)，還存在不小的差距。

差距之一在于，哪吒、零跑目前都還沒(méi)上市，造車(chē)需要巨額的資金支持。未來(lái)能否成功挺進(jìn)資本市場(chǎng)，也決定了哪吒、零跑能在造車(chē)這條道路上走多遠(yuǎn)。

差距之二，這兩家公司需要證明自己賣(mài)大車(chē)的實(shí)力。這兩家能夠“逆襲”，靠的都是便宜的小車(chē)。哪吒賣(mài)的最好的車(chē)型是不到10萬(wàn)元的哪吒V（3月銷(xiāo)量：8122輛），和15萬(wàn)左右的哪吒U pro(3月銷(xiāo)量：3904輛)。

零跑也是如此，2021年全年，零跑T03，一款售價(jià)沒(méi)超過(guò)10萬(wàn)的小車(chē)占零跑全年銷(xiāo)量的89.48%。今年3月，零跑雖然沒(méi)公布具體車(chē)型的銷(xiāo)量，但是從以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，恐怕賣(mài)最好的還是零跑T03。

目前兩家公司都有計(jì)劃或者正在銷(xiāo)售稍微貴一點(diǎn)的大車(chē)。2021年9月28日，“純電SUV”零跑C11正式上市，哪吒也準(zhǔn)備在今年4月上線(xiàn)哪吒S，售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元左右。零跑C11與哪吒S如果能大賣(mài)，它們才有希望和蔚小理“造車(chē)三兄弟”正面比拼。

零跑和哪吒跑起來(lái)了。但不少玩家似乎掉隊(duì)了，比如威馬今年1月和3月的銷(xiāo)量都沒(méi)有公布。

一些傳統(tǒng)車(chē)企也建立了自己的新能源汽車(chē)品牌，東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖，盡管有傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)與資金加持，但最近的銷(xiāo)量爬升變得有些艱難。嵐圖旗下只有一款車(chē)，就是嵐圖FREE，去年8月就開(kāi)始交付了，走的也是理想的增程路線(xiàn)。今年3月，嵐圖FREE只交付了1400輛，而嵐圖競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE3月銷(xiāo)量達(dá)到了1萬(wàn)多輛，二者完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

吉利旗下的極氪也只交付了1795輛。2022年，極氪計(jì)劃交付7萬(wàn)輛。這意味著極氪在接下來(lái)的日子里，單月銷(xiāo)量要達(dá)到6千才能達(dá)到目標(biāo)。

嵐圖和極氪需要加快腳步了。

夾縫中狂奔

3月，或者說(shuō)今年一季度，整個(gè)造車(chē)行業(yè)的主題就是漲價(jià)。由于原材料上漲，車(chē)企們展開(kāi)了全方位無(wú)死角提價(jià)（除了蔚來(lái)）。產(chǎn)品端的漲價(jià)其實(shí)會(huì)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。不過(guò)，因?yàn)閯倓傞_(kāi)始調(diào)價(jià)，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者決策的影響還沒(méi)有體現(xiàn)在交付量上。

但這或許只是開(kāi)始。從目前的情況來(lái)看，供應(yīng)短缺一時(shí)半會(huì)沒(méi)法緩解。

2022年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高估計(jì)，鋰資源（動(dòng)力電池的重要原材料）的供需平衡要到2-3年后可能恢復(fù)正常。

別忘了，還有疫情的影響。

即便是銷(xiāo)量還在穩(wěn)步提升，理想汽車(chē)總裁沈亞楠表示，“長(zhǎng)三角疫情導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)短缺，生產(chǎn)受到牽連”。今年3月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也曾吐槽：“疫情影響多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)，全國(guó)多地產(chǎn)生局部封鎖，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷薮蟮拇驌??！?/p>

2022年車(chē)企們恐怕要和“缺芯”、“缺電池”、“原材料漲價(jià)”長(zhǎng)期共存。

外部環(huán)境比以往都艱難，但下一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)臨。

步入2022年，造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企紛紛亮相了自己的新車(chē)。而小米、滴滴、蘋(píng)果等科技巨頭也都在遠(yuǎn)處伏擊。

“今年才是挑戰(zhàn)最大的一年，即便是蔚小理也不例外?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士曾對(duì)深途指出。

目前新勢(shì)力們大多數(shù)都還在虧損。銷(xiāo)量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)決定了他們能不能拿到下一輪融資，也直接影響著他們能在造車(chē)路上跑多遠(yuǎn)。