文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《福布斯》報(bào)道，近日，美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉位于德國(guó)柏林的工廠正式啟用，這是特斯拉在歐洲建立的首家電動(dòng)汽車工廠。
當(dāng)日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在柏林工廠向用戶交付了30輛“歐版”Model Y。在交付過(guò)程中，馬斯克延續(xù)了上海工廠交付時(shí)的“傳統(tǒng)”，在交到第三輛Model Y時(shí)跳起了舞。此外，當(dāng)天特斯拉的股價(jià)大漲了7.6%。
一波N折的柏林工廠
馬斯克如此激動(dòng)也是可以理解的，能夠成功殺入大眾汽車的腹地德國(guó)，馬斯克等這一天等得太久了。在此之前，特斯拉柏林工廠每次一有消息，關(guān)鍵詞不是“推遲”就是“遭到反對(duì)”。
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，特斯拉柏林超級(jí)工廠早在上海工廠開(kāi)啟投產(chǎn)前夕，也就是2019年11月，就已經(jīng)確定選址，并計(jì)劃在2020年年初正式開(kāi)工。
但是，在這之后，柏林工廠的建設(shè)陷入了難產(chǎn)的境地。
2020年年初，特斯拉獲得當(dāng)?shù)胤ㄔ汉拖嚓P(guān)部門的批準(zhǔn)，開(kāi)始砍伐工廠所在范圍內(nèi)的森林樹(shù)木。雖然砍伐樹(shù)木這一行為得到了行政部門的準(zhǔn)許，但遭到了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的強(qiáng)烈抗議。于是，特斯拉進(jìn)入與環(huán)保組織和政府拉扯的狀態(tài)。同時(shí)，柏林工廠的建設(shè)剛啟動(dòng)就陷入了停擺的狀態(tài)。
隨后，馬斯克公布了補(bǔ)救措施，包括建設(shè)3倍于砍伐面積的林地等。最終，工廠獲準(zhǔn)可以在2020年7月開(kāi)工。
在之后的施工過(guò)程中，特斯拉因?yàn)楫?dāng)?shù)貒?yán)格的環(huán)保審批程序，以及工廠在建設(shè)過(guò)程中侵犯工人權(quán)益的爭(zhēng)議，幾度被勒令停工。
在歷經(jīng)兩年多時(shí)間后，特斯拉柏林工廠終于在今年3月獲批生產(chǎn)?！陡２妓埂酚性u(píng)論指出，馬斯克一定相當(dāng)懷念上海工廠的建設(shè)速度。相比柏林工廠，同樣是海外工廠的特斯拉上海超級(jí)工廠，從開(kāi)工到正式投產(chǎn)僅用了不到一年時(shí)間。
產(chǎn)能承壓，缺人缺水
據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，特斯拉柏林工廠計(jì)劃雇傭12000人，完全投產(chǎn)后將年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。但《明鏡周刊》也指出，50萬(wàn)輛為峰值產(chǎn)能，短期內(nèi)難以達(dá)到。同時(shí)，特斯拉還面臨員工短缺的問(wèn)題。由于德國(guó)失業(yè)率本身就比較低，特斯拉柏林工廠的勞動(dòng)力嚴(yán)重不足。根據(jù)德國(guó)最大的工會(huì)組織IG Metall發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前特斯拉柏林工廠的正式員工只有3000多人。
摩根大通預(yù)測(cè)，特斯拉柏林工廠在2022年能生產(chǎn)5.4萬(wàn)輛新車，到2023年能生產(chǎn)28萬(wàn)輛，而到2025年才能達(dá)到50萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
此外，德國(guó)當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織曾向環(huán)保部門投訴，指責(zé)特斯拉工廠大量用水會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐乃Y源供應(yīng)。這一投訴差點(diǎn)讓特斯拉失去供水合同。最終，特斯拉同意將工廠用水減少三分之一以上，才擺平此事。
而據(jù)《界面新聞》報(bào)道，德國(guó)勃蘭登堡州供水公司在一次特別會(huì)議后，于近日發(fā)布聲明稱，由于不僅要供給當(dāng)?shù)孛癖娪盟€得供給特斯拉工廠，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜盟畠?chǔ)備已經(jīng)完全耗盡。由此，特斯拉柏林工廠的生產(chǎn)或許會(huì)受到缺水的影響，進(jìn)一步影響產(chǎn)能。
可以說(shuō)，現(xiàn)在特斯拉柏林工廠的用水已經(jīng)是“緊巴巴”，甚至處于短缺的狀態(tài)。而特斯拉明年還計(jì)劃在這里建造50GWh的電池廠，用水問(wèn)題勢(shì)必更加嚴(yán)峻，同時(shí)必然要面臨新一輪的談判。
想要奪回歐洲霸主
法新社稱，特斯拉工廠進(jìn)駐德國(guó)將給德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)震動(dòng)，特斯拉將與正在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大眾汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在柏林工廠開(kāi)業(yè)前一周，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在公司的年度新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“隨著柏林工廠的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，特斯拉肯定會(huì)成為我們最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，特斯拉曾在2019年引領(lǐng)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)，然后就被當(dāng)?shù)仄髽I(yè)甩在了后面。根據(jù)施密特汽車研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年特斯拉在歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷售份額為14%，落后于大眾汽車的25%和Stellantis的14.4%。
《汽車新聞》指出，如今柏林工廠落成，特斯拉可能會(huì)借助該工廠奪回歐洲市場(chǎng)份額。此前，該公司在歐洲銷售的車型基本上是從中國(guó)進(jìn)口的Model Y 和 Model 3，需要支付10%的車輛進(jìn)口關(guān)稅。
如今，柏林工廠投產(chǎn)，情況會(huì)有所轉(zhuǎn)變，但是電池仍將從中國(guó)進(jìn)口。投資公司韋德布什表示，柏林超級(jí)工廠是特斯拉過(guò)去十年里最大的戰(zhàn)略決策之一，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，特斯拉預(yù)計(jì)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額。