文 | 電動公會 東關(guān)大先生

華爾街有句名言，資本流動的地方就是繁榮的所向，而政策大旗揮舞的所向，就會成為資本的焦點。當(dāng)下的智能電動出行領(lǐng)域，正疾馳在政策、資本、市場交織鋪就的大道上。

巨變的時代，不變是最大的危機。

長安汽車董事長朱華榮曾講過，“在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。”

如今，獨立運營四年的長安新能源，終于吹響全面轉(zhuǎn)型的號角。

繼4月13日揭曉全新數(shù)字純電品牌——“長安深藍(lán)”后，長安新能源緊接著在4月21日舉行的技術(shù)分享會上公開了純電驅(qū)動平臺、高集成度域控架構(gòu)、超集電驅(qū)系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，并帶來長安深藍(lán)首款戰(zhàn)略車型C385。

至此，長安汽車旗下又多了一個專攻新能源市場的子品牌。深藍(lán)也將和CHN平臺聯(lián)盟、主攻高端市場的阿維塔，以及轉(zhuǎn)型電氣化的UNI品牌一起，成為長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的開路先鋒。

01 不破不立

在中國，長安是最早一批做新能源車的企業(yè)，其在2001年就進(jìn)入新能源領(lǐng)域，先后經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場化運行三個階段，完成了從樣車到產(chǎn)品的正向開發(fā)歷程。

將時針撥回2017年。

為順應(yīng)行業(yè)大勢，這一年，長安汽車正式啟動“香格里拉計劃”，向新能源領(lǐng)域全面進(jìn)擊。按照這個計劃，長安將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，2018年5月，長安宣布新能源業(yè)務(wù)獨立運作，并成立長安新能源科技公司。

在獨立運作初期，“油改電”是其起點，長安憑借CS75 PHEV和逸動EV460收獲了不少消費者的青睞，逸動EV460更是一度收到近兩萬臺訂單。

同時，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、CS15 E-Pro等新能源車型的優(yōu)異表現(xiàn)也為長安開拓新能源市場打下了堅實基礎(chǔ)。

好的勢頭讓長安篤定未來就是新能源的天下，但隨著市場消費不斷升級，長安也意識到“油改電”將會成為長安新能源產(chǎn)品發(fā)展的“枷鎖”，在加速產(chǎn)品落地的同時，核心技術(shù)儲備也是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，于是長安開始沉下心來搞研發(fā)。

經(jīng)過幾年耕耘之后，長安在新能源領(lǐng)域已自主掌握了 400 余項核心技術(shù)，基本掌握了以“電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、電控技術(shù)”為主的三電技術(shù)。

比如，2021 年長安汽車發(fā)布了新一代七合一超集電驅(qū)，是深度集成電機、減速器等總成于一體的電驅(qū)系統(tǒng)，同時，還全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)。

除了三電系統(tǒng)外，長安已開發(fā)“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯 SVDC。它還擁有兼容 ICE 及其電氣化產(chǎn)品的 MPA 架構(gòu)、面向主流純電動車市場、深藍(lán)品牌車型搭載的 EPA 架構(gòu)，以及與華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)的 CHN 平臺。

如今，長安已在相關(guān)領(lǐng)域擁有了深厚的技術(shù)儲備，且已到“瓜熟蒂落”之時——所以，我們能在C385這款新車上同時看到純電、增程和氫燃料電池這三種不同的動力形式。

根據(jù)官方介紹，C385氫電版綜合CLTC標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。

這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

而C385純電動版在CLTC工況下綜合工況續(xù)航里程也可達(dá)到700公里以上，最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公里以下；增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上。

C385是長安汽車通過多年的技術(shù)累積，在市場變局下、消費需求升級中，先于時代而打造的全新產(chǎn)品。

要想實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，“技術(shù)立本”是整座未來大廈的根基，而長安為此已經(jīng)準(zhǔn)備了多年，如今到了厚積薄發(fā)的時候。

那些年長安汽車所勾畫的宏偉藍(lán)圖，如2017年投資千億的“香格里拉計劃”，以及2018年提出的"北斗天樞"戰(zhàn)略，也正在一步步實現(xiàn)。

02 雙輪驅(qū)動

長安汽車副總裁楊大勇說過：“美好并不只停留在腦海中，面向未來，長安深藍(lán)已經(jīng)做好了充分的技術(shù)儲備?！?/p>

的確，在長安深藍(lán)之前，長安的另一個新品牌叫阿維塔，這是去年11月，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，其首款車型阿維塔11便是基于長安自主研發(fā)的智能電動汽車平臺CHN打造。

要知道，這個搭載著CHN技術(shù)平臺的品牌，將承載著長安、寧德時代與華為在智能化、電動化的期望。作為一個面向高端智能電動車市場的品牌，阿維塔的出現(xiàn)也將長安拉回到競爭最激烈的智能電動車主戰(zhàn)場。

正因如此，當(dāng)長安再一次發(fā)布長安深藍(lán)時，很多人會問，為什么在有了阿維塔之后，長安汽車還要再發(fā)布一個全新的純電品牌嗎？

與阿維塔三方鼎立打造的高端路線不同，長安深藍(lán)搭載了長安獨立研發(fā)的 EPA 平臺，可以說是長安的“親兒子”，整合了長安新能源的全部力量。

盡管首款車型C385的價格信息目前尚未公布，但其產(chǎn)品定位已經(jīng)“浮出水面”——它將征戰(zhàn)純電中級車市場，并與小鵬、威馬、比亞迪、埃安等品牌正面開戰(zhàn)；而阿維塔主打的是高端純電動汽車市場，其競爭對手瞄準(zhǔn)的是特斯拉、蔚來等造車新勢力。

用長安自己的話來說，如果說阿維塔承擔(dān)了長安品牌向上的任務(wù)，那么深藍(lán)更像長安在新能源領(lǐng)域開疆拓土的猛將，承擔(dān)了“上量”的任務(wù)，瞄準(zhǔn)市場規(guī)模更大、更年輕化的中端電動車市場。

換而言之，“主流”市場明顯更為符合長安目前的品牌定位，在渠道、營銷等方面也更為“輕車熟路”。

雙品牌戰(zhàn)略通過高端品牌來實現(xiàn)溢價，主流品牌來占領(lǐng)市場，也是目前車企常用的一種產(chǎn)品策略。

所以，二者并不沖突，且是互補的關(guān)系。

按照計劃，今年長安汽車將陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，這其中就包括長安深藍(lán)C385和阿維塔11。

依托豐富的新能源產(chǎn)品，長安汽車也將全年產(chǎn)銷目標(biāo)定在245萬輛，這是繼2021年長安品牌汽車?yán)塾嬩N量突破175萬輛后，再次力爭銷量躍進(jìn)。

此外，長安汽車還公布了未來發(fā)展目標(biāo)，到2025年，長安汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%。

可以看到，長安正向著其構(gòu)建的新能源藍(lán)圖里一步步邁進(jìn)。

03 迎風(fēng)而上

方向?qū)α耍讱庖簿妥懔恕?/p>

對于一家有戰(zhàn)略眼光的車企來說，在市場一路向好的同時，還需時刻考慮下一步的發(fā)展和創(chuàng)新。

如今長安新能源已獨立4年，并以深藍(lán)之名重新出發(fā)，旗下產(chǎn)品布局也逐漸完善，隨著銷量開始轉(zhuǎn)暖，此時選擇IPO或許正是時機。

要知道，長安新能源已經(jīng)成為長安汽車轉(zhuǎn)型的重要抓手，但從產(chǎn)品布局到研發(fā)再到人員培養(yǎng)，都需要大量資金投入。

不僅如此，與傳統(tǒng)車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業(yè)間的競爭已從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合，而新能源車企業(yè)資源整合力的提升，沒有錢是肯定不行的。

事實上，此前長安新能源獨立也是為了更好地進(jìn)行融資。朱華榮曾說過，之所以把新能源板塊拉出來單獨打造，就是想借助外來資本來助力。

“對于資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面；其次，借助外來力量也能夠降低風(fēng)險并能保證資源的充足?！?/p>

不過，目前一級市場的融資渠道變得相對有限，車企走向二級市場成為必然。

關(guān)于上市計劃，楊大勇在去年也曾對外透露過：“長安新能源接下來將準(zhǔn)備在科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，并在IPO十年后，長安新能源銷量要達(dá)到100萬輛，成為中國自主新能源汽車第一企業(yè)?！?/p>

十年100萬的銷量，并成為國內(nèi)新能源第一企業(yè)，這樣的愿景對于進(jìn)一步打通資本市場融資渠道的長安新能源來說，并非難事。

對于一家汽車新品牌來說，上市的推進(jìn)猶如錦上添花，勢必會為其提供新的發(fā)展空間與機會，但作為目前煥新出發(fā)的長安深藍(lán)來說，如何做好產(chǎn)品，將規(guī)劃產(chǎn)品落地，或許更為重要。

如今的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了轉(zhuǎn)型的十字路口，承上啟下，整個行業(yè)尋找的，都是創(chuàng)新且充滿想象的發(fā)展新模式。明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有從今到明的黎明前，仍然不屬于明亮的色彩。

長安深藍(lán)所勾勒的新能源藍(lán)圖，無疑為未來奠定了更為鮮亮的色彩。