5月9日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，要實(shí)現(xiàn)到2025年成為全球最大電動(dòng)汽車銷售商的目標(biāo)十分艱難，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期。”雖然與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但我們不會(huì)放棄?！?/p>

大眾汽車顯然是所有傳統(tǒng)汽車公司中電動(dòng)化決心最大的一家。其在2016年發(fā)布“TOGETHER—Strategy 2025”戰(zhàn)略；2017年提出“Roadmap E”計(jì)劃；2019 年大眾集團(tuán)更新了規(guī)劃，提出至2029年，向市場(chǎng)推出 75 款電動(dòng)車型、60 款混合動(dòng)力汽車，至2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動(dòng)汽車。

大眾汽車正在和特斯拉爭(zhēng)奪電動(dòng)車市場(chǎng)。2021年，特斯拉以93.6萬輛的銷量連續(xù)4年摘得全球最暢銷新能源車企的冠軍，大眾以75.8萬輛的銷量緊隨其后。在特斯拉柏林工廠建成后，大眾汽車也將投資22億美元建造一個(gè)專門用于電動(dòng)汽車制造的新工廠，并宣布將在美國(guó)投資71億美元，專注于其美國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略，推出重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)VW Bus、ID等車型。

然而正如迪斯所判斷的那樣，大眾汽車想要在2025年取代特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車銷售商有很多困難。這家德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商沒有預(yù)料到特斯拉會(huì)發(fā)展得如此迅速且準(zhǔn)備充足。

產(chǎn)能方面，特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能超300萬輛。柏林工廠今年3月投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛；4月德州奧斯丁工廠投產(chǎn)，目前產(chǎn)能50萬輛，計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)至100萬輛；此外，加州工廠將擴(kuò)產(chǎn)至年產(chǎn)能60萬輛，上海工廠計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)至年產(chǎn)能100萬輛。與之相比，今年大眾沃爾夫斯堡總部工廠的產(chǎn)能預(yù)計(jì)為40萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其預(yù)期100萬輛的目標(biāo)，計(jì)劃于2023年投產(chǎn)的大眾安徽MEB工廠最大年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為35萬輛。

生產(chǎn)與人員效率方面，在柏林工廠，特斯拉的Model 3總耗時(shí)不超過10小時(shí)（車輛歷經(jīng)沖、焊、涂、總四道工序，直至下線出廠整個(gè)過程的“在線總時(shí)長(zhǎng)”）。與之相比，大眾汽車生產(chǎn)一輛ID.3平均耗時(shí)超過30小時(shí)；特斯拉50萬輛產(chǎn)能的工廠員工1.2萬人，而大眾規(guī)劃的年產(chǎn)70萬輛產(chǎn)能需要2.5萬人配額。特斯拉單位人效是大眾規(guī)劃中的1.49倍。

此外，成本方面大眾與特斯拉差距也不可忽視。據(jù)此前瑞銀（UBS）評(píng)估，大眾ID.3在2019年Q4季度SOP，電芯成本為104美元/kWh，電池PACK成本為29美元/kWh，與特斯拉在2017年的成本水平相當(dāng)。大眾ID.3在總的電池PACK系統(tǒng)成本上，比特斯拉Model 3要高出約1300美元，這主要得益于特斯拉的垂直整合和Model 3/Y電池系統(tǒng)的精簡(jiǎn)方案。

特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)20%以上的份額。瑞銀全球汽車分析師帕特里克·哈默爾（Patrick Hummel）表示：“（大眾）盡快縮小與特斯拉的差距是一廂情愿的想法?！彼J(rèn)為大眾是一輛超級(jí)油輪，很難快速完成任務(wù)，相比之下特斯拉是一個(gè)這是一個(gè)更靈活的組織。