對(duì)于BEV整車市場(chǎng)而言，特斯拉在該領(lǐng)域的地位已經(jīng)不需要再多贅述。不過(guò)，盡管在全球出貨量，盈利，技術(shù)領(lǐng)先度等多個(gè)角度都占據(jù)領(lǐng)先，特斯拉卻并不準(zhǔn)備滿足所有鐘情于該品牌的顧客，尤其是荷包最厚的那一批。

Model X是特斯拉在Roadster和Model S之后推出的第三款，同時(shí)也是售價(jià)最貴、定位最高的車型。該車型在2021年年初經(jīng)歷了一次全面更新，并從2021年10月開始向客戶交付車輛。

不過(guò)，無(wú)論是受限于原料短缺亦或是特斯拉生產(chǎn)重心更偏向Model 3&Y兩款走量車型，總之，客戶在遞交訂單后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被交付新車，更有客戶曾表示他們的訂單至少更改了八次預(yù)期交貨窗口。

這一交貨窗口在近期再次出現(xiàn)了變化——根據(jù)外媒曝光的信息，部分2021年就下訂的客戶發(fā)現(xiàn)他們的訂單再次延后，預(yù)計(jì)交付時(shí)間從2022年7月推遲到2022年12月至2023年4月，這意味著他們需要等待兩年才能開上新車。

這一情況在中國(guó)市場(chǎng)也并沒(méi)出現(xiàn)什么不同。北京的特斯拉體驗(yàn)店銷售告訴界面記者，很少有客人咨詢Model S和Model X車型，目前也不能確認(rèn)客戶在下訂這兩款車型之后具體的交付時(shí)間。

“Model S和X在網(wǎng)站上可以預(yù)定，但不會(huì)告訴您具體售價(jià)，交付時(shí)間干脆就沒(méi)有。”工作人員說(shuō)道。

當(dāng)然，如果對(duì)新車的渴求已經(jīng)無(wú)關(guān)于支出，那么選擇最頂級(jí)的Plaid版本或許能縮短與新車相遇的時(shí)間。對(duì)于Model X車型而言，Plaid版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間相較普通版車型要快上4個(gè)月至半年，目前2021年訂單的預(yù)期交付時(shí)間為2022年8月至10月。

特斯拉對(duì)此表示，延遲交付的原因主要是與供應(yīng)商有關(guān)。與此同時(shí)，制造更新后的車型所需要的生產(chǎn)制造變更也比預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)，花銷更多。

的確，物流滯澀和芯片短缺在全世界范圍內(nèi)都對(duì)不同的主機(jī)廠造成了相當(dāng)程度上的困擾，但這并不妨礙特斯拉在2021年交付了總和超90萬(wàn)輛的Model 3和Model Y車型，而Model S與X車型的數(shù)量則僅僅不到2.5萬(wàn)輛。不過(guò)，特斯拉并未對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行任何變動(dòng)，未來(lái)的Cyber truck和Roadster 2也仍然存在于未來(lái)。