文|上海汽車報
過去一個月里，娛樂圈迎來了王心凌翻紅，資本市場也見證了中通客車（000957.SZ）的火爆。
5月5日至6月1日，中通客車股價從最低4.10元一路狂飆至最高16.52元，漲幅達284.62%，股價幾乎翻了4倍。在5月13日至5月31日的13個交易日里，中通客車更是收獲連續(xù)13個漲停。
魔幻的是，被外界普遍視作本輪股價狂飆原因的中通客車核酸檢測車，銷量卻遠不如股價來得火爆。據(jù)中通客車發(fā)布的公告顯示，公司1-4月累計銷售核酸檢測車20輛，收入為6170.97萬元，占公司營業(yè)收入比例為5.39%；截至5月30日，核酸檢測車在手訂單數(shù)為18輛，預(yù)計收入為4578萬元。
全部訂單加在一起，中通客車也只賣出38輛核酸檢測車，獲得1.07億元收入，卻帶動了股價一月翻4倍、市值狂飆近70億元。異動的股價引起了監(jiān)管部門的關(guān)注，自6月2日起，中通客車就股票交易異常波動情況進行停牌核查，直至披露核查公告后復(fù)牌。
核酸檢測車“神話”
38輛核酸檢測車，1.07億元收入，平均每輛核酸檢測車價格為281.6萬元。從單價來看，中通客車的核酸檢測車確實足以支撐起宏偉的利潤想象空間。但是，5個月38輛的銷量，也足以把人從想象拉回現(xiàn)實——這輛車真的如此神奇嗎？
從市面上來看，核酸檢測車并不稀有。上市公司福田汽車（600166.SH）、金龍汽車（600686.SH）、宇通客車（600066.SH）、迪馬股份（600565.SH）等均涉及核酸檢測車的生產(chǎn)和銷售。在此前新冠肺炎疫情席卷上海時，上汽大通也在最短時間內(nèi)開發(fā)制造了V90核酸檢測車、V90樣本轉(zhuǎn)運車、V90消毒車，以及G20防疫專用車等一系列基于疫情需求的防疫專用車。然而，上述公司在5月份的漲勢都難以望中通客車項背。
值得注意的是，核酸檢測車是一種相當(dāng)細分的特殊車型，比較容易與核酸采樣車產(chǎn)生混淆。例如，福田汽車的核酸檢測車，實際上就是僅僅承擔(dān)核酸采樣工作的核酸采樣車。核酸檢測車的性質(zhì)是一個移動實驗室，可以實現(xiàn)核酸樣本的就地提取與結(jié)果認定，省去了樣本運輸環(huán)節(jié)，更具技術(shù)含量。從中通客車官方披露的資料來看，中通客車的核酸檢測車確實具備移動實驗室的功能。
（圖片源自中通客車微信公眾號）
相關(guān)資料顯示，中通核酸檢測車嚴格按照P2+核酸檢測實驗室標準研發(fā)設(shè)計，可實現(xiàn)采集、檢測一體化作業(yè)，單輛車單日檢測量可達10萬人次；配備單向負壓系統(tǒng)、獨立的樣本傳遞系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、醫(yī)療廢水及廢物收納處理系統(tǒng)等設(shè)計，能有效避免病毒擴散。
不過，車輛的技術(shù)含量高，未必能和車企技術(shù)含量高劃等號。有車企工作人員指出：“核酸檢測車只是一個概念而已，車內(nèi)的醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)備并非車企生產(chǎn)，車企只是采購并將設(shè)備改裝到車上，并不復(fù)雜?！?/p>
誰在哄抬股價？
這輛售價高達280萬元、看起來技術(shù)含量很高的核酸檢測車，能否支撐起一個月翻4倍的股價，相信讀者心中自有一桿秤來衡量。更值得關(guān)注的問題是，中通客車股價狂飆是如何產(chǎn)生的？
從深交所披露的龍虎榜數(shù)據(jù)來看，中通客車的股價異動，有明顯的游資哄抬跡象。13連板期間，中通客車頻頻現(xiàn)身滬深龍虎榜單，中國銀河證券紹興證券營業(yè)部（“趙老哥”席位）、華鑫證券江蘇分公司、平安證券杭州杭大路營業(yè)部等多路游資參與交易。最近三個交易日（5月30日至6月1日），知名游資“拉薩軍團”成為中通客車的交易主力。
（中通客車6月1日龍虎榜數(shù)據(jù)）
此外，6月1日的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，中通客車已有機構(gòu)出逃跡象，兩家機構(gòu)專用席位合計賣出9600萬元。
從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，在5月份的暴漲之前，中通客車市值長期在20億元左右浮動，第一季度凈虧損約3500萬元，并非優(yōu)質(zhì)的投資標的。但對于游資而言，公司市值規(guī)模小、業(yè)績不佳、股價長期不溫不火，給操盤提供了得天獨厚的條件，成為本輪股價暴漲的契機。
定制化能力將成核心競爭力
當(dāng)游資離去后，中通客車的股價“一地雞毛”或許不難預(yù)見，但是這場核酸檢測車造出的“神話”，對于各家車企也能帶來一些積極啟示，例如對定制化能力的重視。
C2B模式是時下的一大熱詞，不少車企也是這一模式的擁躉。通過由消費者先提出需求，車企再進行定制化生產(chǎn)的方式，C2B重塑了生產(chǎn)者和消費者的關(guān)系，讓消費者站在了生產(chǎn)消費環(huán)節(jié)的中心，被視作互聯(lián)網(wǎng)時代先進的商業(yè)模式。
2016年，上汽大通在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)C2B智能定制模式，選擇一輛與眾不同的汽車產(chǎn)品，從訂單下定到用戶提車，也就20來天，這也為當(dāng)時飽受市場同質(zhì)化困擾的經(jīng)銷商們，找到了一個突圍的方向。
雖然是一家年輕的車企，但在車輛定制領(lǐng)域，上汽大通早已是行家里手，作為將C2B用戶共創(chuàng)定制模式率先引入汽車行業(yè)的“嘗鮮者”，如今的上汽大通，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，正逐步從目前已初步實現(xiàn)的多業(yè)務(wù)場景支持向衍生服務(wù)拓展，將C2B理念從配置的選擇進一步擴展到服務(wù)的選擇，更憑借C2B用戶共創(chuàng)定制優(yōu)勢，讓用戶真正成為品牌與產(chǎn)品的“共創(chuàng)者”。
中通客車核酸檢測車的故事就是對定制化能力的一種肯定。社會需要什么，自己就生產(chǎn)什么。如果能真正定制出契合需求、與時俱進的產(chǎn)品，在消費市場與資本市場迎來火爆，相比傳統(tǒng)車企也就更有可能性。對于一家真正擁有強大定制化能力的車企而言，或許未必有13連板的波瀾壯闊，但是企業(yè)的價值一定會在潛移默化中收獲更多認可。