6月6日晚， 中國汽車流通協(xié)會(huì)官微發(fā)布《2022年4月中國進(jìn)口汽車市場情況分析》（下簡稱分析）。進(jìn)口汽車市場整體銷量大幅下滑，非豪華車下滑最明顯，豪華車占比超過90%成為絕對(duì)主力。 進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)逐年提升，首次突破40萬元大關(guān)。

品牌走勢方面，前十大進(jìn)口車品牌中，2022年1至4月雷克薩斯銷量依舊保持第一，同比下滑32.3%；奔馳、寶馬穩(wěn)居二、三位，寶馬降幅較奔馳更大，同比下滑33.53%；奧迪和斯巴魯降幅最大，同比下滑均超40%；豐田實(shí)現(xiàn)逆勢增長，同比增長7.7%；僅看4月銷量數(shù)據(jù)，前十大品牌均出現(xiàn)下滑，四個(gè)品牌降幅超過30%。

豐田品牌之所以能夠逆勢增長，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為因其進(jìn)口車主要來自平行進(jìn)口，去年同期平行進(jìn)口業(yè)務(wù)受政策影響收窄，今年國家發(fā)布的刺激政策則提出鼓勵(lì)平行進(jìn)口汽車發(fā)展。隨著平行進(jìn)口車型逐步恢復(fù)供應(yīng)，3.0L以上排量份額反彈至5.6%，較2021年提升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

品牌結(jié)構(gòu)方面，進(jìn)口汽車市場銷量整體大幅下滑。2022年4月超豪華車、豪華車和非豪華汽車同比均下降50%左右，反映出防疫封閉對(duì)車市的整體影響 。其中非豪華車受疫情影響最大，同比下降35.57%，超豪華車降幅遠(yuǎn)低于市場整體水平，同比下滑9.78%。

其中從1至4月累計(jì)來看，豪華車進(jìn)口量占比90.69%，超豪華車進(jìn)口量略有所上升。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著近年豪華車進(jìn)口量占比的逐步提高，進(jìn)口車增長主要靠豪華車的增長，體現(xiàn)了超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。

據(jù)分析數(shù)據(jù)，受疫情和芯片短期沖擊，中國進(jìn)口車供需雙降，2022年1至4月進(jìn)口31.9萬輛，同比下滑4.9%，4月當(dāng)月進(jìn)口9.4萬，同比下滑5.8%；與此同時(shí)，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)卻逐年提升，首次突破40萬元大關(guān)。

從2015年到2022年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40.12萬元。進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)走勢上行，分析指出原因有三，一是消費(fèi)升級(jí)趨勢，二是低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化趨勢，三是匯率近期有所貶值。