文 | 財(cái)聯(lián)社  馬蘭

為了擺脫化石燃料而大力發(fā)展電動汽車的歐盟再次出現(xiàn)不和諧聲音。作為電動車電池關(guān)鍵材料的鋰，正在被當(dāng)局列為審查對象，可能被劃入對人體健康有害的材料名單中。

根據(jù)歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的提案，碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰應(yīng)該屬于對人體健康有害的材料。若該項(xiàng)提案通過，則這些材料的加工、包裝、存儲將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管，大幅增加當(dāng)?shù)劁嚰庸て髽I(yè)的成本。

全球最大的鋰生產(chǎn)商雅寶公司（Albemarle）在德國Langelsheim擁有一個鋰產(chǎn)品加工基地。就上述提案，雅寶公司就提出警告，為降低成本，其鋰業(yè)務(wù)可能會退出歐盟。

雅寶首席財(cái)務(wù)官Scott Tozier還表示，該法案將阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，未來該公司的電池回收和電池材料制造將移出歐盟。

根據(jù)歐盟嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，未來當(dāng)?shù)卦谛履茉窜嚿系陌l(fā)展步伐相當(dāng)激進(jìn)，歐盟及多國政府都有2035年前逐步停止銷售燃油車的目標(biāo)。而作為電動車關(guān)鍵的電池材料，近年來鋰的需求迅速上升。

一邊是寄予厚望的電動車產(chǎn)業(yè)，一邊是堅(jiān)稱危及健康的EHCA，歐盟這一局又陷入兩難。

鋰的危害有多大

碳酸鋰和氫氧化鋰都是鋰電池正極材料的上游產(chǎn)品，而氯化鋰則可以提取金屬鋰，除用于電池外，還被應(yīng)用在合成橡膠和航空等領(lǐng)域。

而Langelsheim工廠正是負(fù)責(zé)將提取的鋰進(jìn)一步加工成可用于藥物、制冷劑和電池的鋰產(chǎn)品。此外，該工廠也參與到負(fù)責(zé)鋰回收的LithoRec計(jì)劃中，通過結(jié)合浸出、過濾和不同的沉淀方法從回收產(chǎn)品中制出碳酸鋰和氫氧化鋰。

碳酸鋰在醫(yī)療中可作為一種治療心境障礙的藥物，但也有副作用，可能導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌、腎臟、皮膚等多個系統(tǒng)器官的疾病。

氫氧化鋰則是一種強(qiáng)堿，既可以以固體粉末形式存在，也能以水合物存在。這種物質(zhì)具有高度的腐蝕性，呼吸中吸入可能刺激到鼻子和喉嚨，人體接觸后會嚴(yán)重刺激和灼傷皮膚，飛入眼中也將導(dǎo)致?lián)p傷眼睛。

而氯化鋰也同樣有腐蝕作用，屬于低毒類，對眼睛和粘膜都有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用。

從更大范圍來看，鋰鹽對人類的中樞神經(jīng)系統(tǒng)會產(chǎn)生作用，接觸過量的鋰可能導(dǎo)致頭暈、口齒不清、手顫抖等神經(jīng)問題，也可能造成甲狀腺功能衰退，甚至讓胎兒發(fā)育不良，出現(xiàn)先天性的缺陷。

這也就是EHCA對鋰系列產(chǎn)品非常關(guān)注的原因，除了鋰產(chǎn)品對人體產(chǎn)生的直接傷害，在制備過程中鋰泄露也會造成自燃和產(chǎn)生有毒氣體。對于一個關(guān)心人類健康的機(jī)構(gòu)而言，經(jīng)濟(jì)并不是它的第一考量。從工人和社會角度出發(fā)，鋰系列制品確實(shí)有可能造成健康問題。

雅寶或?qū)⑼顺?/h4>

雖然EHCA指出鋰產(chǎn)品有礙健康，但它要求的是提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，將損害降到最低。

對于正在蓬勃發(fā)展的電動車行業(yè)及其上游鋰生產(chǎn)企業(yè)來說，這個要求并不算過分。但雅寶公司卻警告將其德國業(yè)務(wù)撤出，背后折射的是它在成本和技術(shù)上的難題。

雅寶公司靠其成熟的全球業(yè)務(wù)和低成本運(yùn)營，在鋰生產(chǎn)和制造領(lǐng)域中都處于領(lǐng)先地位。它在澳大利亞、智利和美國都有鋰礦提取基地，其中智利的Salar de Atacama是它最大的鋰礦來源。

雅寶在Salar使用的是傳統(tǒng)的鹽湖提鋰工藝，該工藝成本低，耗能小，過程簡單，卻造成了水資源不可再生和環(huán)境破壞的后果。

而新工藝——直接提鋰（DLE）因其環(huán)境友好性正在受到越來越多國家的青睞，但對于雅寶來說，簡單的用太陽能蒸發(fā)提取鋰更符合自己的利益，雖然有意愿進(jìn)一步升級至DLE技術(shù)，但目前它的主要制備方法仍停留在鹽湖提鋰。

另一方面，Langelsheim工廠在回收鋰的程序中，依然沒有得到生態(tài)和經(jīng)濟(jì)兩方面的正向反饋。在一份研究中顯示，生態(tài)的影響非常巨大，而只有當(dāng)電動車市場變得非常興旺，推動電池市場需求相當(dāng)大，經(jīng)濟(jì)上才會變得可行。

2022年全球電動車市場雖然飛速發(fā)展，但整體占比依舊不高，也就不存在大量電池需求并進(jìn)而推動鋰電池的回收。而回收產(chǎn)生的碳酸鋰和氫氧化鋰，又可能被歐盟認(rèn)定為有害物質(zhì)，要求進(jìn)一步提高生產(chǎn)成本，這對雅寶來說無疑不太值得，不如放棄歐洲工廠。

但這樣一來，對希望抓住電動車市場機(jī)遇的德國來說，就變得極為被動。

雅寶此前收購了Vulcan來進(jìn)行鋰提取技術(shù)的更新，Vulcan同時(shí)在德國有一個地?zé)岬V床，距離Langesheim工廠不過5小時(shí)的車程。兩者結(jié)合可以為附近的汽車制造商直接提供一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大幅降低其運(yùn)輸成本和采購風(fēng)險(xiǎn)。

如果雅寶因?yàn)殇圎}安全問題而放棄了Langesheim的工廠，那么對翹首以盼的電動車制造商來說將是巨大的挫折。

來源：財(cái)聯(lián)社

原標(biāo)題：從熱捧到嚴(yán)審背后發(fā)生了什么？