文｜車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果
通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，相比4月份，5月份，疫情等外部因素對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響正在弱化。
6月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為135.4萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)量為155.7萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)64%。
通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，相比4月份，疫情等外部因素對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響正在弱化。
分國(guó)別及品牌來(lái)看，主流自主品牌繼續(xù)保持著高速上升勢(shì)頭。合資品牌則持續(xù)低迷表現(xiàn)，尤其日系車(chē)型銷(xiāo)量明顯出現(xiàn)動(dòng)力不足。造車(chē)新勢(shì)力中單月“破萬(wàn)”陣營(yíng)再次擴(kuò)大。
自主品牌表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，比亞迪再創(chuàng)新高
“昨天你看不起，今天讓你買(mǎi)不起”，這句俚語(yǔ)用在今天的自主品牌身上最貼切不過(guò)。
僅僅在三年前，15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間還是大部分自主品牌們的“天花板”，而如今，20萬(wàn)元已經(jīng)成為大部分自主品牌旗下主流車(chē)型的“起售價(jià)”，甚至個(gè)別品牌的頂配車(chē)型接近觸及百萬(wàn)元。
這背后，最主要因素在于自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年耕耘，已經(jīng)進(jìn)入了“收獲期”。另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)有了思考辨別能力，不太容易被外資品牌們用老舊淘汰技術(shù)“忽悠”。尤其在新能源領(lǐng)域，以比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等為代表的自主品牌所擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心“三電”技術(shù)超過(guò)多數(shù)外資品牌。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，自主品牌反超合資品牌這一趨勢(shì)非常明顯。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份，比亞迪乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量114183輛，同比增長(zhǎng)152.8%。要知道，比亞迪汽車(chē)已經(jīng)官宣停產(chǎn)燃油車(chē)型，所以5月份銷(xiāo)量表明，旗下新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量已經(jīng)站穩(wěn)10萬(wàn)輛+的市場(chǎng)地位。
其中，DM車(chē)型上月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量60834輛，EV車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量53349輛。
具體來(lái)看，漢車(chē)型再次刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量23934輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)359%。至此，漢車(chē)型已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛。
旗艦SUV唐車(chē)型5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8449輛，其中唐EV車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)269%。
宋車(chē)型銷(xiāo)量31989輛，同比增長(zhǎng)779.4%；秦車(chē)型銷(xiāo)量20753輛，同比增長(zhǎng)109.9%；元車(chē)型銷(xiāo)量13333輛，同比增長(zhǎng)13.9%。剛剛上市的海洋系驅(qū)逐艦也有4558輛銷(xiāo)量，環(huán)比增長(zhǎng)123.4%；海洋系另一款車(chē)型海豚則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6430輛。
另一自主車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)在5月份的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較為出色。數(shù)據(jù)顯示，5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)超8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)48.9%；其中，海外銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)59.3%。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件供應(yīng)和物流得到明顯緩解，長(zhǎng)城汽車(chē)5月銷(xiāo)量穩(wěn)步回升。
從銷(xiāo)售產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間來(lái)看，5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)售出價(jià)格在15萬(wàn)元以上的車(chē)型占比達(dá)14.9%?；跈幟省⑻箍撕涂Х戎悄苋蠹夹g(shù)品牌打造的車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)64.1%。智能化車(chē)型占比已高達(dá)82.9%。
這組數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展不再是追求單純意義上的“銷(xiāo)量”，而是更加注重內(nèi)在的“質(zhì)量”。
具體來(lái)看，哈弗品牌在5月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量41748輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.3%。其中，哈弗H6單月銷(xiāo)量達(dá)20088輛；魏牌5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2520輛，環(huán)比也有9.9%增長(zhǎng)幅度；定義為女性座駕的歐拉品牌在5月份則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10768輛，環(huán)比增長(zhǎng)248.7%。此外，長(zhǎng)城皮卡在5月份也有17008輛的銷(xiāo)量。其中，長(zhǎng)城炮實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量13190輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.9%；備注用戶(hù)追捧的坦克品牌在5月份則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8018輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.2%。其中，坦克500上市以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2500輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然今年以來(lái)，合資品牌和豪華品牌市場(chǎng)銷(xiāo)售情況持續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但自主品牌則表現(xiàn)出強(qiáng)勁一面，一季度自主品牌的累計(jì)份額已達(dá)48%，同比增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。甚至超過(guò)了日系和德系市場(chǎng)份額之和。
對(duì)于自主品牌在終端市場(chǎng)的崛起，據(jù)J.D.Power發(fā)布的2022年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究顯示，有高達(dá)53%潛在消費(fèi)者有意購(gòu)買(mǎi)自主品牌。
面對(duì)自主品牌在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的崛起，特斯拉CEO馬斯克也在不久前的社交平臺(tái)點(diǎn)贊中國(guó)自主車(chē)企。據(jù)其表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。
新勢(shì)力多家單月交付破萬(wàn)輛，蔚來(lái)繼續(xù)“低迷”
自誕生起就自帶光環(huán)的造車(chē)新勢(shì)力們?cè)趧倓傔^(guò)去的5月份也一掃上個(gè)月份的頹勢(shì)，得到了反彈。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，多達(dá)4家新勢(shì)力單月銷(xiāo)量達(dá)到萬(wàn)輛。不過(guò)，“老大哥”蔚來(lái)繼續(xù)表現(xiàn)低迷。
在新造車(chē)“三傻”中，理想汽車(chē)再次拔得頭籌，在5月份實(shí)現(xiàn)交付11496輛，同比增長(zhǎng)165.9%，環(huán)比增長(zhǎng)175.9%。對(duì)此，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞表示，“位于長(zhǎng)三角地區(qū)的零部件供應(yīng)商恢復(fù)部分生產(chǎn)，一定程度緩解零部件供應(yīng)緊張的情況”。
哪吒汽車(chē)緊隨其后，5月交出11009輛銷(xiāo)量成績(jī)，同比增長(zhǎng)114.2%。小鵬汽車(chē)5月交付也實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)輛，為10125輛，同比增長(zhǎng)78.1%。據(jù)零跑汽車(chē)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其在5月份交付新車(chē)也突破萬(wàn)輛，達(dá)10069輛。
“三傻”中的老大哥——蔚來(lái)汽車(chē)在5月份僅僅交付7024輛，雖然同比也有4.7%的增幅，但與小伙伴們相比，顯然蔚來(lái)近一段時(shí)間以來(lái)有些“不在狀態(tài)”。對(duì)于5月份交出的這份成績(jī)，蔚來(lái)在公告中解釋稱(chēng)，“5月公司的汽車(chē)生產(chǎn)已從國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情的影響中逐步恢復(fù)，但車(chē)輛交付仍在一定程度上受到相關(guān)防疫措施的限制，自6月起將加快恢復(fù)車(chē)輛交付”。
當(dāng)前，在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面，雖然造車(chē)新勢(shì)力格局隨著哪吒和零跑的崛起，已然從最初“3強(qiáng)”，逐漸演變成諸侯割據(jù)態(tài)勢(shì)。不過(guò)，從發(fā)展“質(zhì)量”方面來(lái)看，無(wú)論是哪吒或還是零跑，距離真正追上“3強(qiáng)”還有較大差距。
市場(chǎng)銷(xiāo)量通過(guò)價(jià)格等因素撬動(dòng)相對(duì)較為容易，但技術(shù)層面，顯然“3強(qiáng)”更據(jù)實(shí)力。如果這一場(chǎng)競(jìng)賽，很顯然只會(huì)是一場(chǎng)比拼耐力的馬拉松，不會(huì)是100米的短跑。從這一維度來(lái)看，現(xiàn)在判斷誰(shuí)將笑到最后還為時(shí)尚早。
日系下滑顯著，本田前景最不明朗
合資品牌的下滑速率在近年來(lái)大有提速態(tài)勢(shì)。自主品牌在終端市場(chǎng)表現(xiàn)有多猛，合資品牌在終端市場(chǎng)退縮就有多慘烈。即便是日系品牌，也已經(jīng)開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退。
數(shù)據(jù)顯示，5月份，本田在華累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量89083輛，同比下降30.8%。對(duì)此，本田將其歸咎為“受疫情及零部件供應(yīng)緊張影響”。事實(shí)上，無(wú)論是廣汽本田或還是東風(fēng)本田，其產(chǎn)品在終端市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失不在。
燃油車(chē)型隨著市場(chǎng)大變革，整體開(kāi)始示弱，這并非某一家車(chē)企能夠左右。近兩年來(lái)力推的混動(dòng)車(chē)型也隨著比亞迪DM-i、長(zhǎng)城汽車(chē)三大技術(shù)品牌等推出市場(chǎng)而變得沒(méi)那么“香”了。
長(zhǎng)期以來(lái)滿(mǎn)不止半拍的本田汽車(chē)，雖然今年也終于意識(shí)到了純電市場(chǎng)重要性，并在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款真正意義上的純電車(chē)型。但糟糕的造型設(shè)計(jì)、并不智能的座艙，以及不知所云的拗口命名，很難想象其在終端市場(chǎng)能夠有好的表現(xiàn)。坦白來(lái)說(shuō)，“e:N”系列首款車(chē)型將會(huì)是今年最失敗的一款純電車(chē)型。
日系沒(méi)落的另一個(gè)表象，日產(chǎn)汽車(chē)在終端市場(chǎng)也開(kāi)始大幅滑落。
據(jù)其在6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量為68844輛（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)），同比下跌38%。今年1-5月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量436969輛（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)），同比下跌26.2%。
對(duì)此，日產(chǎn)汽車(chē)解釋稱(chēng)，這份銷(xiāo)量成績(jī)是受到了全行業(yè)芯片等零部件短缺、以及因新冠疫情引致的重點(diǎn)區(qū)域及城市管控等外部因素的持續(xù)影響。
但細(xì)分來(lái)看，乘用車(chē)版塊在5月份累計(jì)銷(xiāo)量為55924輛。其中，日產(chǎn)49875輛、啟辰5609輛、英菲尼迪440輛。很顯然，單月不足6萬(wàn)輛的日產(chǎn)乘用車(chē)已經(jīng)頹勢(shì)非常明顯。
隨著全國(guó)疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈供應(yīng)能力的提升，以及接下來(lái)新車(chē)型推出頻次，下半年車(chē)市整體表現(xiàn)將好于上半年。尤其是國(guó)家層面各項(xiàng)利好汽車(chē)消費(fèi)的政策推出，以及各地方政府的疊加補(bǔ)貼政策出臺(tái)，今年1-5月份受外部因素影響失去的銷(xiāo)量份額或?qū)⒛軌蛟谙掳肽曜坊亍?/p>