文|星圖金融研究院高級(jí)研究員 付一夫
冷鏈物流再迎利好。
近日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)工作的通知》，會(huì)同中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行共同支持符合條件的基礎(chǔ)性、公共性重大冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)，加快冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展步伐，為現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)提供有力支撐。消息一出，便引來(lái)市場(chǎng)熱議。
事實(shí)上，自去年年底以來(lái)，冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現(xiàn)象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說(shuō)起。
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何為冷鏈物流？這個(gè)看似高冷的名字，其實(shí)就在你我身邊。
在消費(fèi)升級(jí)浪潮下，國(guó)人對(duì)于生鮮類(lèi)消費(fèi)品的需求量不斷增加。由于生鮮類(lèi)消費(fèi)品從出廠到運(yùn)輸再到市場(chǎng)終端，需要消耗的時(shí)間往往較長(zhǎng)，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術(shù)應(yīng)用至生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程當(dāng)中，以此來(lái)確保易腐易損的生鮮類(lèi)產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于特定的低溫環(huán)境，從而有助于保證產(chǎn)品質(zhì)量，并盡可能減少損耗、降低成本。
這便是所謂的“冷鏈物流”，其運(yùn)輸對(duì)象主要包括生鮮食品、醫(yī)藥制品（疫苗、血制品）、農(nóng)產(chǎn)品、化工品等等。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，冷鏈物流大體可分為上游冷藏基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、中游冷鏈物流服務(wù)企業(yè)和下游使用者三部分；其中，上游涉及到冷藏車(chē)、冷藏集裝箱及冷藏設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)，中游涵蓋運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合型冷鏈物流企業(yè)，下游使用者主要分布于食品、醫(yī)療產(chǎn)品等市場(chǎng)終端以及其他行業(yè)。
舉個(gè)通俗點(diǎn)的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的故事發(fā)生在今天，那么如果想讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹(shù)上摘下來(lái)的新鮮荔枝，可能需要采取這樣的方式來(lái)進(jìn)行荔枝的運(yùn)輸：
先是有專(zhuān)門(mén)的冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)和制造商，為荔枝運(yùn)輸提供技術(shù)保障與配套設(shè)施，如冷藏車(chē)生產(chǎn)、冷機(jī)制造等等；再要經(jīng)過(guò)干線運(yùn)輸、冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)與城市配送等環(huán)節(jié)的相互配合，以此來(lái)確保荔枝在流通中始終處于低溫環(huán)境之中，最后送達(dá)到楊貴妃手中。而這些，基本詮釋了現(xiàn)代冷鏈物流的全部過(guò)程。
說(shuō)到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當(dāng)然是保障生鮮、快消品以及特殊醫(yī)藥產(chǎn)品的品質(zhì)，并保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。不過(guò)，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區(qū)別的，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
第一，運(yùn)輸過(guò)程更為復(fù)雜。
冷鏈物流中的產(chǎn)品在流通過(guò)程中，必須要遵守3T 原則——即Time流通時(shí)間、Temperature貯藏溫度、Tolerance產(chǎn)品耐藏性。由于冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品品質(zhì)很容易隨著溫度與時(shí)間的變化而變化，因而針對(duì)不同種類(lèi)的產(chǎn)品，都有必要嚴(yán)格控制各自對(duì)應(yīng)的溫度以及儲(chǔ)藏時(shí)間，并且要求運(yùn)輸者必須密切追蹤和監(jiān)督商品流通的全部過(guò)程，這顯然要比普通物流復(fù)雜得多。
第二，各方面成本相對(duì)更高。
通常來(lái)說(shuō)，需要用冷鏈進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都很“傲嬌”，對(duì)于時(shí)效和溫度有著較高要求，而且在運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)也對(duì)溫度和濕度都有較高要求，運(yùn)輸條件堪稱(chēng)苛刻。不僅如此，生鮮與其他易腐產(chǎn)品還需要特定的運(yùn)輸設(shè)備、溫控設(shè)備、保鮮設(shè)備和儲(chǔ)存設(shè)備，每一樣設(shè)備的價(jià)格都不便宜。因此可以毫不夸張地說(shuō)，冷鏈物流絕對(duì)算得上是物流中的“貴族”。
以上便是冷鏈物流的基本面貌。
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在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，由于投入門(mén)檻高、運(yùn)營(yíng)成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等與生俱來(lái)的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直表現(xiàn)得不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至還不到社會(huì)物流業(yè)總收入的3%。
然而最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅備受各路商家的競(jìng)相熱捧，而且國(guó)家也屢屢出臺(tái)政策文件予以支持。例如，去年年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地；今年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、供銷(xiāo)總社、財(cái)政部、商務(wù)部等多個(gè)部門(mén)都先后發(fā)布了冷鏈物流的相關(guān)政策，明確給出了詳細(xì)的項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃與問(wèn)題解決方案。
究竟是什么原因，讓冷鏈物流越來(lái)越受到重視？在我看來(lái)，原因主要有三：
一則，居民消費(fèi)升級(jí)的提速。
參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元左右時(shí)，消費(fèi)升級(jí)將會(huì)顯著提速，民眾的消費(fèi)需求增長(zhǎng)將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。就我國(guó)而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬(wàn)美元，標(biāo)志著國(guó)人已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對(duì)于食材的質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)、口感、安全等因素愈發(fā)看重。
生鮮類(lèi)食品雖然售價(jià)偏貴，但口感更佳，且營(yíng)養(yǎng)也相對(duì)更為豐富，自然是當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的重要方向。不過(guò)生鮮類(lèi)食品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中需要全程冷鏈，于是生鮮類(lèi)食品需求的增長(zhǎng)也就帶火了冷鏈物流。
以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱(chēng)排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過(guò)程（加工、流通和零售過(guò)程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細(xì)嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡(jiǎn)單易行，但口感和風(fēng)味較差，食品安全同樣難以保證。
二則，生鮮電商的爆發(fā)式擴(kuò)容。
受需求端消費(fèi)升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展與便利生活趨勢(shì)的影響，整個(gè)零售行業(yè)也開(kāi)始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。
由于生鮮購(gòu)買(mǎi)為高頻次的即時(shí)性消費(fèi)，故而消費(fèi)者對(duì)生鮮送達(dá)的時(shí)效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗(yàn)生鮮零售商的物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報(bào)告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實(shí)質(zhì)性的突破，必然會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。正因如此，各路生鮮電商巨頭們都開(kāi)始重金投入自建冷鏈體系。再加上生鮮配送、社區(qū)團(tuán)購(gòu)及預(yù)制菜需求的不斷提升，進(jìn)一步激發(fā)了冷鏈“最后一公里”的冷柜、配送箱等設(shè)備需求增長(zhǎng)，種種因素疊加，極大地推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
三則，國(guó)人安全意識(shí)的提高。
2016年3月，山東省“數(shù)億元疫苗未冷藏流入18省”的消息引爆了輿論，事件的不斷發(fā)酵，使得國(guó)民對(duì)于疫苗與其他藥品運(yùn)輸?shù)母叨汝P(guān)注，而其中的破題關(guān)鍵正是在于冷鏈，該事件的深遠(yuǎn)影響也在很大程度上倒逼著冷鏈物流的大步前進(jìn)。
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必須指出的是，當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流中仍存在不少問(wèn)題。
比如，雖然我國(guó)冷鏈物流行業(yè)正在快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人均冷庫(kù)容量、冷鏈流通率以及農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)仍有顯著差距，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備疊加生鮮產(chǎn)品自身保質(zhì)期短、易損壞等特點(diǎn)，使其在層層流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生較高的損耗率。其中果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品損耗率都要大幅度高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。
值得一提的是，自新冠疫情發(fā)生以來(lái)，很多次的局部疫情反彈都和冷鏈物流有關(guān)，這也不斷提醒著人們：冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的漏洞亟需盡快補(bǔ)上，否則不僅不利于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，還可能引發(fā)一系列負(fù)面問(wèn)題。
在此過(guò)程中，冷鏈物流有三個(gè)痛點(diǎn)需要克服：
首先，食品安全保障較低。
對(duì)于生鮮類(lèi)消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，由于流通環(huán)節(jié)眾多，流通標(biāo)準(zhǔn)要求較高，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)往往難以得到保證。即使部分平臺(tái)會(huì)提供食品溯源服務(wù)，在經(jīng)過(guò)復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)后，也無(wú)法確保食品安全。更有甚者，部分企業(yè)表面打著全程冷鏈的旗號(hào)，實(shí)際上為了節(jié)省物流成本，運(yùn)用敞篷車(chē)運(yùn)送低溫物品或進(jìn)行間歇式供冷，在運(yùn)送途中關(guān)掉冷凍設(shè)備。如此一來(lái)，不僅食品質(zhì)量會(huì)大大降低，還會(huì)給我國(guó)食品安全問(wèn)題埋下隱患。
其次，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平較低。
如前文所述，生鮮類(lèi)消費(fèi)品的運(yùn)輸條件較為苛刻，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，這便在客觀上要求更為全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而就目前來(lái)看，我國(guó)食品冷鏈體系建設(shè)進(jìn)程仍顯緩慢，繼而制約了冷鏈流通率的提高。
例如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，我國(guó)冷藏車(chē)數(shù)量占貨運(yùn)汽車(chē)的比重偏低，且由于質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因，專(zhuān)業(yè)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備利用率并不算高。此外，冷鏈?zhǔn)称吩谂渌瓦^(guò)程中信息化程度低，缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，信息多靠人工傳遞，效率不高，“斷鏈”現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，極大地限制了冷鏈系統(tǒng)的及時(shí)性。
再如裝卸環(huán)節(jié)，很多企業(yè)依然采用人工搬運(yùn)的傳統(tǒng)方式，整體機(jī)械化自動(dòng)化水平偏低，很容易導(dǎo)致在裝卸過(guò)程中，因?yàn)闊o(wú)法一直保持低溫而造成食品的腐敗。
最后，冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員匱乏。
冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)和操作對(duì)專(zhuān)業(yè)化要求很高，需要由專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)完成，對(duì)于人才的需求主要涉及技術(shù)型人才、信息型人才和管理型人才三類(lèi)。然而有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每年從全日制物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人數(shù)大約有20萬(wàn)，但物流人才的缺口超過(guò)100萬(wàn)，供不應(yīng)求的局面非常明顯。這當(dāng)中，專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才供給的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，很多企業(yè)員工都缺乏對(duì)冷鏈物流技術(shù)的深入認(rèn)識(shí)，很大程度上影響了冷鏈物流的發(fā)展。
這些痛點(diǎn)，也指明了接下來(lái)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。
不過(guò)從另一個(gè)角度看，差距的存在也說(shuō)明潛力的巨大，在國(guó)家政策支持、居民消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)不斷進(jìn)化的綜合影響下，預(yù)計(jì)我國(guó)冷鏈物流將迎來(lái)一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金期，在冷鏈物流設(shè)施布局、冷鏈物流體系建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈物流龍頭企業(yè)。
未來(lái)如何，拭目以待。
【注：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。在任何情況下，本訂閱號(hào)所載信息或所表述意見(jiàn)僅為觀點(diǎn)交流，并不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。除專(zhuān)門(mén)備注外，本文研究數(shù)據(jù)由同花順iFinD提供支持】