文｜連線(xiàn)出行 墨白
編輯｜周雄飛
蘋(píng)果造車(chē)，最近再次成為被行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，據(jù)常年依靠爆料蘋(píng)果事宜而走紅的記者馬克 古爾曼（Mark Gurman）透露，蘋(píng)果目前正在為汽車(chē)零部件和整體制造與相關(guān)供應(yīng)商磋商供應(yīng)鏈協(xié)議；他同時(shí)表示，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文 林奇（Kevin Lynch）正在籌備重組項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
時(shí)間再拉回到上周，蘋(píng)果在WWDC 2022上，發(fā)布了其新一代的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)CarPlay。據(jù)蘋(píng)果介紹，CarPlay實(shí)現(xiàn)功能更新，可以接管車(chē)上的所有屏幕，更“摸”到了汽車(chē)底層核心功能。
簡(jiǎn)言之，這次CarPlay功能更新后，相比于此前該系統(tǒng)僅能接入車(chē)機(jī)中控屏幕、支持娛樂(lè)和導(dǎo)航功能之外，目前CarPlay還具備讀取車(chē)輛信息，支持對(duì)儀表盤(pán)的自定義、控制車(chē)內(nèi)車(chē)窗和空調(diào)等功能。
從發(fā)布新版CarPlay、到被曝出團(tuán)隊(duì)重組，在外界看來(lái)蘋(píng)果造車(chē)或許再次走上正軌，畢竟隨著CarPlay的軟件先行，之后可以更好地應(yīng)用到自己的車(chē)型中。由此，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，甚至引得小鵬汽車(chē)CEO何小鵬、集度CEO夏一平和威馬汽車(chē)CEO沈暉等造車(chē)大佬紛紛發(fā)表各自的觀點(diǎn)。
何小鵬、夏一平和沈暉對(duì)蘋(píng)果Carplay的評(píng)論，截圖自微博
但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)卻對(duì)蘋(píng)果造車(chē)表示質(zhì)疑和擔(dān)憂(yōu)。
如果熟悉蘋(píng)果造車(chē)進(jìn)度，就知道2014年蘋(píng)果就開(kāi)啟了造車(chē)的“泰坦計(jì)劃”，由于蘋(píng)果在智能手機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，彼時(shí)這一計(jì)劃也被視為是蘋(píng)果顛覆汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)端。
但這之后，隨著蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯的離世，蘋(píng)果造車(chē)之路就變得波折起來(lái)，不僅在造車(chē)路線(xiàn)上出現(xiàn)過(guò)動(dòng)搖，遲遲無(wú)法確定造車(chē)模式，到了近些年還出現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)高管的相繼離職和解散，連線(xiàn)出行曾在多篇文章對(duì)于這些情況進(jìn)行過(guò)追蹤報(bào)道。
由于看到蘋(píng)果造車(chē)歷經(jīng)8年，目前依舊沒(méi)有太多進(jìn)展，浪費(fèi)了太多時(shí)間后，即便造車(chē)項(xiàng)目被曝出團(tuán)隊(duì)重組和蘋(píng)果發(fā)布了新版CarPlay，在業(yè)內(nèi)看來(lái)蘋(píng)果能否如約在2025年造出車(chē)仍然是一個(gè)未知數(shù)。
如今，蘋(píng)果還沒(méi)有造出車(chē)，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。而要判斷蘋(píng)果還能否造出車(chē)，就得從其團(tuán)隊(duì)能否重組和新版CarPlay對(duì)造車(chē)的影響來(lái)挖掘。
1、頻頻離職和解散后，團(tuán)隊(duì)被曝重組
蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)又有了新的變動(dòng)。
按照馬克 古爾曼的透露，目前擔(dān)任蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目組新負(fù)責(zé)人的凱文 林奇，已經(jīng)從Apple Watch團(tuán)隊(duì)拉來(lái)了幾位副手，以便對(duì)造車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組，來(lái)繼續(xù)推進(jìn)蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)程。
連線(xiàn)出行了解到，凱文 林奇于2013年加入蘋(píng)果后，一直負(fù)責(zé)Apple Watch項(xiàng)目和健康業(yè)務(wù)，直到去年9月正式接手了蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目，這也意味著自他接手造車(chē)項(xiàng)目后，到現(xiàn)在就一直在籌備重新組建團(tuán)隊(duì)的事情，甚至找來(lái)了自己原來(lái)團(tuán)隊(duì)的下屬。
凱文 林奇之所以會(huì)如此花精力來(lái)組建團(tuán)隊(duì)，也是因?yàn)樘O(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)已處于殘缺破敗之中。
自去年初開(kāi)始，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)中就開(kāi)始出現(xiàn)高管離職的現(xiàn)象，包括負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自動(dòng)駕駛安全的Jalme Waydo。
對(duì)于他們的去向，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，Benjamin Lyon離開(kāi)蘋(píng)果后，加入太空初創(chuàng)公司 Astra，擔(dān)任該公司的總工程師。而Dave Scott和Jalme Waydo分別成為了醫(yī)療保健公司 Hyperfine的CEO和自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全公司Cavnue的CTO。
隨著幾位分管不同業(yè)務(wù)的高管相繼離開(kāi)后，整個(gè)造車(chē)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部變得動(dòng)蕩起來(lái)，或許也正因這樣，更多高管在之后也紛紛離開(kāi)了蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)。
去年9月，負(fù)責(zé)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的副總裁道格·菲爾德（Doug Field）已離開(kāi)蘋(píng)果，跳槽到福特汽車(chē)擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)及嵌入系統(tǒng)官，按照其在社交媒體上所述“會(huì)致力于推動(dòng)‘福特+’成長(zhǎng)計(jì)劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。”
對(duì)于他的離職，蘋(píng)果雖然看似大度地表示“感謝菲爾德為蘋(píng)果做的貢獻(xiàn)，希望在下一個(gè)人生篇章中一切順利。”但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，道格·菲爾德的離去對(duì)蘋(píng)果造車(chē)是極其不利的。
據(jù)晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)報(bào)道，他曾從蘋(píng)果離職后加入特斯拉擔(dān)任技術(shù)高管，在Model 3車(chē)型研發(fā)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開(kāi)回到蘋(píng)果，開(kāi)始推動(dòng)蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)程。由此，當(dāng)他加入蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目后，被視為該項(xiàng)目的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。
為了把這樣的不利影響最大程度降低，蘋(píng)果不得不在道格·菲爾德離職的當(dāng)月，就從Apple Watch項(xiàng)目組中找來(lái)了凱文 林奇做汽車(chē)項(xiàng)目的新負(fù)責(zé)人，以便保證造車(chē)項(xiàng)目不受影響。
但事實(shí)證明，新舊負(fù)責(zé)人的快速接替并沒(méi)有改變?cè)燔?chē)項(xiàng)目繼續(xù)走下坡路的趨勢(shì)。
就在凱文 林奇接手造車(chē)項(xiàng)目的兩個(gè)月后，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目中的又一名高管選擇離職，是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目汽車(chē)硬件相關(guān)業(yè)務(wù)的Michael Schwekutsch。他曾擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)電機(jī)、變速箱、駕駛系統(tǒng)和車(chē)輛制造等多個(gè)領(lǐng)域，于2019年加入蘋(píng)果。
離職后不久，業(yè)內(nèi)傳出了他已擔(dān)任一家名為Archer Aviation公司的高級(jí)工程副總裁，該公司的主要業(yè)務(wù)是研發(fā)和制造飛行出租車(chē)。對(duì)此傳言，該公司很快證實(shí)了這一消息。
與Michael Schwekutsch前后腳離職的，還有蘋(píng)果全球電池主管Soonho Ahn，他加盟大眾汽車(chē)旗下PowerCo電池部門(mén)。雖然這位高管并不屬于蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)，但由于動(dòng)力電池已成為新能源汽車(chē)內(nèi)的核心部件，該高管的離職也被視為會(huì)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目造成巨大打擊。
而到了今年，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)中的“離職潮”還在繼續(xù)著。
今年1月底，據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)中負(fù)責(zé)工程管理業(yè)務(wù)的Joe Bass已完成離職，按照其更新的簡(jiǎn)歷內(nèi)容來(lái)看，他已擔(dān)任Meta公司的VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職，玩起了“元宇宙”。
按照公開(kāi)資料顯示，Joe Bass于2015年加入蘋(píng)果，此前曾在谷歌擔(dān)任科技項(xiàng)目經(jīng)理一職，加入蘋(píng)果后就開(kāi)始負(fù)責(zé)蘋(píng)果造車(chē)工程管理方面的工作，向造車(chē)項(xiàng)目副總裁Doug Field直接匯報(bào)。
再到上月，先是蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)、負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車(chē)人工智能相關(guān)業(yè)務(wù)的Ian Goodfellow離職，選擇加入谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind；后是蘋(píng)果造車(chē)自動(dòng)駕駛主管Christopher“CJ”Moore也選擇離職，并正式加入美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar。
雖然按照蘋(píng)果此前介紹，聘請(qǐng)了汽車(chē)行業(yè)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)打造蘋(píng)果汽車(chē)產(chǎn)品的外觀，其中包括阿斯頓·馬丁前內(nèi)飾主管鄧肯·泰勒（Duncan Taylor）和特斯拉外飾和內(nèi)飾前副總裁史蒂夫·麥克馬努斯（Steve MacManus）等人。
但就連線(xiàn)出行不完全統(tǒng)計(jì)來(lái)看，自去年初有高管離職后，截至目前蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)已有十多位高管選擇離職，換句話(huà)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)核心團(tuán)隊(duì)已有超過(guò)半數(shù)高管離職。
蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)部分核心高管（標(biāo)灰為已離職），連線(xiàn)出行制圖
或許正因核心高管離職太多，在今年三月該造車(chē)團(tuán)隊(duì)才會(huì)被曝出解散的消息。但就目前的新消息來(lái)看，蘋(píng)果內(nèi)部也在通過(guò)從別的部門(mén)中挖來(lái)負(fù)責(zé)人，盡力保證造車(chē)團(tuán)隊(duì)的正常運(yùn)作。
這些消息雖然看似矛盾和繁雜、和具有不確定性，但從中也透露了一個(gè)事實(shí)——蘋(píng)果一直沒(méi)有放棄在汽車(chē)領(lǐng)域有所作為，這點(diǎn)從它一直在車(chē)機(jī)軟件上的布局可以看到。
2、8年時(shí)間積累，新版Carplay表現(xiàn)如何？
要論蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的初衷，得益于喬布斯的設(shè)想。
早在2008年，在初代iPhone賣(mài)出600萬(wàn)臺(tái)之后，受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的種種設(shè)想，他認(rèn)為：“蘋(píng)果汽車(chē)應(yīng)該由電池、電腦、引擎和機(jī)械等結(jié)構(gòu)組成?！?/p>
為了讓自己的想法變成現(xiàn)實(shí)，作為“門(mén)外漢”的喬布斯開(kāi)始學(xué)習(xí)造車(chē)技術(shù)。2010年，他曾邀請(qǐng)了汽車(chē)設(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森到家中做客，對(duì)造車(chē)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討。此外，據(jù)一些外媒報(bào)道，喬布斯還在那兩年拜訪(fǎng)了通用、大眾等美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企。
正當(dāng)外界期待喬布斯會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)變革的時(shí)候，卻先等來(lái)了喬布斯離世的消息。由此，蘋(píng)果也從“喬布斯時(shí)代”向“庫(kù)克時(shí)代”完成了更替。
接手蘋(píng)果后，庫(kù)克雖然延續(xù)了喬布斯提出的進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)計(jì)劃，但他的目標(biāo)卻不是造車(chē)，而是先盯上了車(chē)機(jī)軟件的研發(fā)。
2013年6月，在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果發(fā)布了“iOS in the Car”項(xiàng)目。顧名思義，該項(xiàng)目就是將iPhone的應(yīng)用功能在車(chē)載系統(tǒng)屏幕中實(shí)現(xiàn)，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導(dǎo)航、播放音樂(lè)和撥打電話(huà)等功能。
次年，蘋(píng)果將“iOS in the Car”項(xiàng)目落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay，通過(guò)這一產(chǎn)品消費(fèi)者就可以將手機(jī)上的功能映射到汽車(chē)中控臺(tái)中，而彼時(shí)消費(fèi)者要實(shí)現(xiàn)這一操作，就必須使用一根USB線(xiàn)連接手機(jī)和車(chē)機(jī)。
初代CarPlay展示圖，圖源蘋(píng)果官網(wǎng)
操作雖然看似繁雜，但由于當(dāng)時(shí)車(chē)機(jī)軟件行業(yè)發(fā)展并不成熟，軟硬件無(wú)法做到很好適配，甚至還不具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，以至于具有流暢體驗(yàn)的CarPlay，成為了普遍看好的車(chē)機(jī)軟件系統(tǒng)。
到了2015年9月，基于蘋(píng)果iOS 9的發(fā)布，CarPlay就此可以擺脫有線(xiàn)連接實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)連接車(chē)機(jī)，而到了次年隨著蘋(píng)果對(duì)CarPlay的系統(tǒng)升級(jí)，這一車(chē)機(jī)軟件系統(tǒng)可以支持更多操作，比如可以在車(chē)內(nèi)中控臺(tái)上使用蘋(píng)果地圖看導(dǎo)航、通過(guò)QQ音樂(lè)等第三方軟件聽(tīng)音樂(lè)。
這之后，蘋(píng)果對(duì)于CarPlay的系統(tǒng)更新一直在進(jìn)行著。2018年6月，蘋(píng)果讓CarPlay可以支持更多的第三方軟件，比如百度地圖、高德地圖等；一年后，蘋(píng)果在CarPlay中新增了日歷、駕車(chē)免打擾等新功能。
隨著蘋(píng)果對(duì)CarPlay的持續(xù)更新，也讓這套車(chē)機(jī)軟件系統(tǒng)被更多車(chē)企看中。據(jù)蘋(píng)果于2020年介紹，在當(dāng)年全球售出的所有新車(chē)中，超過(guò)80%支持CarPlay，即至少有600款車(chē)型支持蘋(píng)果的CarPlay。
在當(dāng)年支持CarPlay的車(chē)企除了首批的奔馳、法拉利和沃爾沃之外，寶馬、豐田、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的全球主流車(chē)企也陸續(xù)接入CarPlay。
此前版本的CarPlay，雖然獲得了眾多車(chē)企的支持，但不可否認(rèn)只能做到手機(jī)功能映射到車(chē)機(jī)的單向傳輸，駕駛員想要通過(guò)這一系統(tǒng)操控車(chē)內(nèi)設(shè)備和查看車(chē)輛信息是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
直到本月的WWDC大會(huì)上，蘋(píng)果讓CarPlay的能力進(jìn)一步擴(kuò)大。
經(jīng)過(guò)版本更新后的CarPlay，首先在原有功能上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)和擴(kuò)展。比如在原有聽(tīng)音樂(lè)和看導(dǎo)航等原有功能上，iPhone手機(jī)上的更多小部件可以同步到車(chē)輛中中控屏和儀表盤(pán)中。
全新CarPlay，截圖自WWDC 2022大會(huì)直播
可以發(fā)現(xiàn)，隨著此次的更新，CarPlay支持映射的車(chē)內(nèi)屏幕不僅是中控屏，而是可以支持包括儀表盤(pán)在內(nèi)的車(chē)內(nèi)所有屏幕。對(duì)于這一功能升級(jí)，蘋(píng)果也進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。
此外，就像在手機(jī)上可以隨意更換風(fēng)格和主體一樣，更新后的CarPlay也能支持車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)和中控屏等多屏幕的小部件個(gè)性化放置，相比于此前固定功能放置確實(shí)有了較大的擴(kuò)展。
相比之下，CarPlay的雙向交互功能更新成為更多人關(guān)注的焦點(diǎn)。
簡(jiǎn)言之，相比于此前手機(jī)端到車(chē)機(jī)端的單向傳輸，更新后的CarPlay還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的查看和控制。比如在儀表盤(pán)中，可以顯示車(chē)速、最高轉(zhuǎn)速、油位、溫度等信息。
與此同時(shí)，駕駛員也可以通過(guò)CarPlay來(lái)直接調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空調(diào)溫度、座椅加熱和車(chē)門(mén)窗的升降。這也意味著，CarPlay的角色已不僅僅是“iPhone的擴(kuò)展屏幕”，而是已經(jīng)成為下探到車(chē)輛功能控制層的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
為了凸顯自己的優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果還特意對(duì)外展示了支持更新后CarPlay的車(chē)企名單，其中包括奔馳、奧迪、福特、捷豹路虎、沃爾沃、保時(shí)捷、日產(chǎn)、謳歌、雷諾、英菲尼迪以及本田等十幾家車(chē)企，并表示這些車(chē)企推出搭載新系統(tǒng)車(chē)型的大概時(shí)間會(huì)在明年晚些時(shí)候。
支持全新CarPlay的汽車(chē)品牌，截圖自WWDC 2022大會(huì)直播
蘋(píng)果在CarPlay上會(huì)與車(chē)企樂(lè)此不疲的合作，也不令人意外?！巴ㄟ^(guò)與更多車(chē)企談判達(dá)成合作，蘋(píng)果這套CarPlay系統(tǒng)就可以登陸更多不同的車(chē)機(jī)，以便來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)證CarPlay在不同車(chē)機(jī)上的穩(wěn)定性，促進(jìn)系統(tǒng)的更新和迭代?！眹?guó)內(nèi)某新能源車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線(xiàn)出行表示。
一邊是蘋(píng)果推出更新后的CarPlay車(chē)機(jī)軟件系統(tǒng)，另一邊是造車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝出正在重組。由此，在外界看來(lái)，這些動(dòng)作都是蘋(píng)果在為造車(chē)做準(zhǔn)備，畢竟其已多次計(jì)劃過(guò)車(chē)輛發(fā)布時(shí)間。
3、蘋(píng)果汽車(chē)，2025年能上市嗎？
雖然造車(chē)沒(méi)有太多進(jìn)展，但蘋(píng)果對(duì)于首款車(chē)型發(fā)布時(shí)間依然很確定。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)在上月初報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行中，正式發(fā)布應(yīng)該在2024年底或2025年。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果汽車(chē)的訂單有可能會(huì)委托長(zhǎng)期組裝iPhone的富士康來(lái)代工。
再加上此次蘋(píng)果發(fā)布新版的Carplay，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，新版CarPlay絕非簡(jiǎn)單的軟件更新，蘋(píng)果希望向消費(fèi)者展示它的汽車(chē)技術(shù)，并在為其2025年推出的智能電動(dòng)汽車(chē)做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。
但據(jù)馬克 古爾曼透露，在蘋(píng)果內(nèi)部有很多人對(duì)此并不看好，都對(duì)蘋(píng)果能否在2025年左右發(fā)售一款具有優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)表示懷疑。
會(huì)有這樣的看法并不意外，畢竟擺在蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)面前需要解決的問(wèn)題有很多。
圖源蘋(píng)果官方推特
首先就是團(tuán)隊(duì)本身的問(wèn)題。今年3月蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝出解散后，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤就曾表示，如果蘋(píng)果想要2025年量產(chǎn)汽車(chē)，那么蘋(píng)果需要在3-6個(gè)月內(nèi)重組團(tuán)隊(duì)。
目前，該造車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝已有新的負(fù)責(zé)人，并且正在籌備重組團(tuán)隊(duì)，從時(shí)間方面看離被曝團(tuán)隊(duì)解散剛好三個(gè)月，雖然滿(mǎn)足郭明錤所說(shuō)的時(shí)間窗口，但這一團(tuán)隊(duì)要真正完成重組，依然還需要一些時(shí)間。
即便這一造車(chē)團(tuán)隊(duì)重組完成，想要繼續(xù)快速推進(jìn)造車(chē)事宜也并不容易?！皬脑燔?chē)團(tuán)隊(duì)新負(fù)責(zé)人的簡(jiǎn)歷來(lái)看，在Adobe和Apple Watch工作過(guò)，此前并沒(méi)有從事汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，再加上團(tuán)隊(duì)中懂造車(chē)的高管都快走完了，從上往下看，蘋(píng)果整個(gè)造車(chē)團(tuán)隊(duì)都不具備太多的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)?！睂O浩這樣說(shuō)道。
孫浩同時(shí)認(rèn)為，造車(chē)與造手機(jī)、或者智能手表等產(chǎn)品是完全不同的兩個(gè)維度，前者更加要求整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)造車(chē)這件事、無(wú)論是設(shè)計(jì)上，還是軟硬件的協(xié)作上都要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，而不是隨便找來(lái)一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理就能完成的事情。
造車(chē)團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)不確定性之外，在車(chē)輛制造上同樣也存在問(wèn)題。
自蘋(píng)果宣布造車(chē)以來(lái)，其與起亞、現(xiàn)代等眾多車(chē)企接洽商量代工的消息相繼被媒體曝出，但最后卻都沒(méi)了任何進(jìn)展。這之后，常年為蘋(píng)果手機(jī)代工的富士康，成為了蘋(píng)果汽車(chē)代工的最好選擇之一。
但對(duì)于富士康而言，或許有著更大的野心。其在去年10月發(fā)布三款純電動(dòng)車(chē)型后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)富士康或許也不甘心只做蘋(píng)果的代工廠(chǎng)，而是想要成為造車(chē)領(lǐng)域的“全能玩家”。連線(xiàn)出行曾在《富士康造車(chē)，不只是想給蘋(píng)果做代工》一文中對(duì)此做過(guò)詳細(xì)闡述。
富士康發(fā)布三款電動(dòng)車(chē)型，圖源富士康官方公眾號(hào)
到了今年，富士康在造車(chē)之路上再進(jìn)一步。首先在上月斥資47億元收購(gòu)了一家名為L(zhǎng)ordstown的美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，雙方將合作開(kāi)發(fā)基于富士康MIH電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)型。
本月初，在鴻?？萍寄甓裙蓶|大會(huì)上，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示富士康的目標(biāo)是成為第一家“不缺材料”的電動(dòng)汽車(chē)制造商，他還表示在今年10月的第三屆鴻海科技日，還會(huì)推出兩部全新設(shè)計(jì)的新車(chē)。
基于團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定和造車(chē)模式未確定的現(xiàn)狀下，再來(lái)看蘋(píng)果推出的新版Carplay，或許也變得無(wú)足輕重了。
對(duì)于新版Carplay，何小鵬、夏一平和沈暉都在社交媒體上發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，總結(jié)來(lái)看都表達(dá)了同樣一個(gè)觀點(diǎn)——無(wú)論Carplay功能做得再多優(yōu)秀，能解決的問(wèn)題只是給沒(méi)有智能化或較差智能化的車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的基礎(chǔ)智能化體驗(yàn)，而對(duì)于真正具有智能化的車(chē)機(jī)來(lái)說(shuō)，是軟硬件與底層架構(gòu)更加深度的集成、整合和流通。
換句話(huà)說(shuō)，即便Carplay做得再好，如果沒(méi)有蘋(píng)果汽車(chē)硬件的支撐，來(lái)實(shí)現(xiàn)軟硬件的高度整合，以便促進(jìn)軟件系統(tǒng)的迭代升級(jí)，都可以視為蘋(píng)果只用一條腿在汽車(chē)行業(yè)中奔跑，很難能堅(jiān)持太長(zhǎng)時(shí)間。
這是因?yàn)樵谌諠u激烈的智能座艙領(lǐng)域，蘋(píng)果面前有很多強(qiáng)大的對(duì)手?！霸谥悄茏摲矫?，百度的小度車(chē)載OS、華為的智能汽車(chē)解決方案、阿里AliOS和騰訊等大廠(chǎng)的系統(tǒng)，在技術(shù)實(shí)力上不僅不輸于蘋(píng)果，同時(shí)在交互上做的更有優(yōu)勢(shì)?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔對(duì)連線(xiàn)出行表示。
就目前來(lái)看，造車(chē)團(tuán)隊(duì)還未完成重組和經(jīng)驗(yàn)不足、造車(chē)模式還未確定，再加上此前在造車(chē)過(guò)程中的猶豫和搖擺，蘋(píng)果在造車(chē)方面已經(jīng)浪費(fèi)很多時(shí)間，在張翔看來(lái)，蘋(píng)果想要在2025年發(fā)布首款車(chē)型屬實(shí)困難一些。
但對(duì)于蘋(píng)果而言，基于行業(yè)內(nèi)外目前對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)依然抱有高期待，其還是有機(jī)會(huì)能在未來(lái)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)中獲得一定的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)蘋(píng)果造車(chē)真的需要更快一些了。
文中孫浩為化名。