近期，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了《中國(guó)人口普查年鑒·2020》，年鑒詳細(xì)披露了第七次人口普查的分項(xiàng)數(shù)據(jù)，值得注意的是，本期年鑒分享數(shù)據(jù)中首次加入了以擁有家用汽車(chē)的家庭戶數(shù)為樣本的統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)表明，截至2020年，我國(guó)無(wú)車(chē)家庭戶數(shù)仍占到超過(guò)58.33%。在剩下的41.67%有車(chē)家庭戶中，81.2%的家庭開(kāi)的是20萬(wàn)元以下的汽車(chē)。其中擁有10至20萬(wàn)價(jià)位車(chē)型的的家庭數(shù)量約814萬(wàn)，已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元以下價(jià)位車(chē)型的家庭（739萬(wàn)戶）數(shù)量。此外，擁有的汽車(chē)總價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的家庭僅為0.27%，其中浙江"百萬(wàn)汽車(chē)家庭"最多。

在全國(guó)41.67%的有車(chē)家庭戶中，有兩個(gè)省份超過(guò)50%，分別是江蘇（51.07%）和山東（50.59%），這甚至超越了北京和上海等超大型城市。

這主要是因?yàn)槌笮统鞘衅毡閷?shí)施限牌、限號(hào)等防治城市擁堵的政策，一定程度上放緩了增速；同時(shí)，超大型城市的公共交通也更為發(fā)達(dá)也是一項(xiàng)重要原因。

另一個(gè)值得注意的部分是城鄉(xiāng)的擁車(chē)類型分化；分城鎮(zhèn)鄉(xiāng)來(lái)看，由城市→鎮(zhèn)→鄉(xiāng)逐層遞進(jìn)來(lái)看，擁有價(jià)格更低的車(chē)型的家庭占比也隨著城市向鄉(xiāng)村的推進(jìn)而逐級(jí)走高。

從表中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，擁有20萬(wàn)以下車(chē)型的城市與鎮(zhèn)家庭戶中，10至20萬(wàn)的家庭戶數(shù)要高于擁有不超10萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型的家庭，與全國(guó)趨勢(shì)一致。

而到了鄉(xiāng)村統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，擁有低于10萬(wàn)元車(chē)型的家庭戶數(shù)則明顯超過(guò)了擁有10至20萬(wàn)車(chē)型的家庭戶數(shù)?？紤]到無(wú)車(chē)的鄉(xiāng)村戶數(shù)合計(jì)數(shù)量仍相當(dāng)可觀、鄉(xiāng)村地區(qū)公共交通建設(shè)遜色于城鎮(zhèn)，通勤距離也較遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，進(jìn)一步推進(jìn)汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，顯然將會(huì)對(duì)擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)，拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)提供更多助力。