7月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司旗下戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責(zé)任公司簽署合作備忘錄。

雙方將圍繞高級別自動駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，共同建立自動駕駛聯(lián)合實驗室，利用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳）自動駕駛技術(shù)的模擬、測試和應(yīng)用進行加速。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，騰訊將以云、圖、AI等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施為核心，幫助奔馳加速完成數(shù)字化進程。

值得注意的是，奔馳的L3自動駕駛系統(tǒng)早在2021年年底便通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，并在今年5月17日起，正式在德國市場銷售帶有L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)的EQS車型。

有觀點認(rèn)為，與騰訊的此次合作，一方面體現(xiàn)了奔馳對于在更大范圍市場推進L3級別自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用；同時也印證了“本地適用”原則的重要性。

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超在接受界面新聞采訪時表示，自動駕駛系統(tǒng)因國別不同，在系統(tǒng)實際落地時會出現(xiàn)很大差異。各國的交通法規(guī)、路況不同，一套算法難以用于全球。

此外，考慮到交通道路信息屬于敏感信息，自動駕駛訓(xùn)練所需的數(shù)據(jù)屬于受到嚴(yán)格管控內(nèi)容范疇，國際汽車制造商勢必要與本土企業(yè)尋求合作，在分?jǐn)傃邪l(fā)成本的同時做出更適用于當(dāng)?shù)貙嶋H狀況的解決方案，并規(guī)避法律風(fēng)險。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，作為世界上首家滿足L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)嚴(yán)格法律要求的汽車企業(yè)，奔馳在中國正緊鑼密鼓地開發(fā)和測試當(dāng)前和下一代自動駕駛系統(tǒng)。而要在這一領(lǐng)域取得成功，對本地復(fù)雜交通路況和市場需求的深入洞察至關(guān)重要。