文|佰態(tài)
編輯|志高
當(dāng)車企忙于收購手機廠商，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)秀肌肉造新車，這場車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“雙向奔赴”，成為了近一段時間最為火爆的“跨界”新概念。
車企有多覬覦智能手機領(lǐng)域？2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司宣布，將面向全球市場打造定位高端的手機。2022年3月，蔚來也已在密集招募手機業(yè)務(wù)線人才，由前美圖手機總裁尹水軍負責(zé)。
面對車企的前仆后繼，有用戶調(diào)侃：“手機廠商的終點是造車?！?/p>
行業(yè)內(nèi)的那些奇怪現(xiàn)象
不止吉利和蔚來，近一段時間，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車制造行業(yè)的跨界聯(lián)合層出不窮。
面對“智能出行”這塊大蛋糕，以及造車新勢力們的風(fēng)生水起，科技大佬們都有些坐不住了。
3月2日，百度的造車公司完成注冊——集度汽車有限公司，注冊資本為20億元，意味著這家集合了百度和吉利野心的新公司正式開張運營。未來百度將在整體上負責(zé)研發(fā)和運營，包括軟硬件都將由百度汽車公司主導(dǎo)進行。而吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，主要會在硬件方面進行配合，按照百度對產(chǎn)品的設(shè)計要求，開展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。百度CEO李彥宏曾表示，與吉利合資的電動車公司計劃在未來三年內(nèi)推出一款全新智能電動車。
小米也在追趕百度的造車腳步，2021年9月，小米以總代價7737萬美元完成對自動駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion的收購，原Deepmotion四位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張弛——均加入小米汽車并擔(dān)任智能駕駛部專家工程師。2021年11月27日，小米汽車正式宣布落戶北京經(jīng)開區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
而在國外，索尼同樣也將目光放在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。早在2022年的CES上，索尼就披露了Vision-S的最新進展和未來方向，并推出了Vision-S 02的新概念全輪驅(qū)動七座電動SUV。該款車內(nèi)外部共安裝40個傳感器以保證安全，支持5G傳輸，實現(xiàn)了車載系統(tǒng)和云之間高速、大容量和低延遲的連接。據(jù)悉，索尼Vision-S已經(jīng)在奧地利參加了公開的路面測試，確保能夠在歐洲上路。3月4日，索尼與本田正式宣布，雙方將在今年成立一家合資企業(yè)并計劃在2025年開始銷售第一款電動車。本田將負責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造，而索尼則負責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。
就在百度、小米加緊入局造車之時，車企也盯上了智能手機這塊大蛋糕。
2月22日，有媒體報道，蔚來汽車欲入局手機行業(yè)。當(dāng)晚，蔚來并沒否認，回應(yīng)稱， “目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！迸c此同時，有不少認證博主爆料稱，蔚來有意進軍手機行業(yè)。爆料指出，蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續(xù)加大投入，目前項目正處于最開始的調(diào)研階段。既不否認也不承認，蔚來的態(tài)度開始變得微妙。
盡管蔚來方面拒絕正面回應(yīng)“造手機”的猜測，但結(jié)合獵聘網(wǎng)信息，新項目涵蓋120k*14薪的智能硬件產(chǎn)品經(jīng)理、150k的車機互聯(lián)產(chǎn)品專家；80k的智能硬件品牌視覺設(shè)計師等，蔚來確實有在做造車以外的硬件項目。而從招聘網(wǎng)站的相關(guān)公開崗位可以看出，蔚來的確正在招聘包括無線測試工程師、通信測試工程師、BSP測試工程師等與手機業(yè)務(wù)強相關(guān)的工作人員。
2021年10月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。項目定位高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。將充分發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗以及正在建設(shè)的時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局優(yōu)勢，同時在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實現(xiàn)超級協(xié)同。
雙向奔赴，雙方的野心有多大？
對于這樣的跨界，外界已經(jīng)顯得習(xí)以為常，也有人并不看好企業(yè)類似這樣跨越了眾多維度的布局新業(yè)務(wù)。
車企為什么要瞄準(zhǔn)智能手機這個紅海市場，為自己徒增挑戰(zhàn)？總體來看，目前智能手機、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為當(dāng)下最具代表性的兩大智能終端市場。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年中國智能手機的出貨量達到3.29億臺，僅微增1.1%；而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)能為302.3萬臺，同比增長167%。
具體來看，車企已經(jīng)開始充分意識到智能手機對于車端協(xié)同的重要意義。在常用的汽車場景中，用戶對于智能手機的依賴程度仍然較高，手機、手表、平板等智能設(shè)備的使用體驗越發(fā)流暢，汽車上車載大屏的系統(tǒng)依然相對落后，無法滿足用戶的全部需求。但相比智能手機已經(jīng)具備成熟的發(fā)展模式，車機端的研發(fā)仍然需要較長的周期和研發(fā)投入，迭代速度也無法趕上手機系統(tǒng)。因此在這段由手機向車機的尷尬過渡期內(nèi)，車廠自研手機能夠彌補自身的短板。
相比車機，智能手機更能夠方便車企根據(jù)用戶數(shù)據(jù)進行相關(guān)調(diào)試。由于用戶在實際場景中較少操作車載大屏，車企很難收集用戶相關(guān)的偏好數(shù)據(jù)，與手機能掌握的用戶數(shù)據(jù)量相比完全不是一個量級。缺少用戶的深度數(shù)據(jù)，就難以改善用戶體驗。
從成本的角度考慮，在汽車供應(yīng)鏈愈發(fā)緊張、汽車芯片一芯難求的情況下，戰(zhàn)略性地調(diào)整發(fā)展方向，轉(zhuǎn)向市場更成熟、供應(yīng)鏈壓力更小的手機芯片，也能夠為廠商減小資金壓力。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(AFS)數(shù)據(jù)顯示，2021年由于汽車芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量約1020萬輛，今年的短缺還將持續(xù)，截至3月6日的預(yù)測顯示，2022年的累計減產(chǎn)量約65.62萬輛。
此外，蔚來等新造車勢力也希望手機作為媒介，使得用戶與汽車品牌形成深度綁定。將汽車轉(zhuǎn)化成為完全智能運載的工具，因此找到一個有效的市場連接點就顯得非常重要，而手機無疑就成為了這個最重要的市場連接點。在這樣的大背景下，汽車廠商造手機，歸根結(jié)底是為了實現(xiàn)手機與智能交通工具之間的連接，用手機進一步捆綁用戶和自身。這才是車企要大規(guī)模布局手機市場的商業(yè)摸索核心。此外，由于車機端的限制，車企較難收集用戶相關(guān)的偏好數(shù)據(jù)，缺少用戶的深度數(shù)據(jù)，就難以改善用戶體驗，手機則可以較好地解決這一難點。
相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準(zhǔn)新造車的目的和野心更加清晰——生態(tài)鏈。對于目前的企業(yè)而言，生態(tài)的重要性不言而喻，手機、汽車都能成為生態(tài)鏈上的入口和終端，而企業(yè)只有打造平臺+硬件的新模式，才能夠“軟硬兼施”，打造自身的護城河。
“破局”成為關(guān)鍵
對于從朝陽產(chǎn)業(yè)跨界涉足紅海市場的車企而言，這樣的業(yè)務(wù)布局“大調(diào)頭”事實上并不被看好。對于車企而言，造出手機并非難事，但成功打造手機品牌，并不容易。
最重要的一點在于，如何突破目前已經(jīng)趨于穩(wěn)定的市場競爭環(huán)境，打造獨特的市場需求。據(jù)第三方研究機構(gòu)Counterpoint的報告顯示，2021年國內(nèi)智能手機市場份額蘋果占比23%，vivo占比19%，OPPO占比17%，榮耀、小米、華為、realme分別占比15%、13%、7%、3% 。這些品牌加起來已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)智能手機市場97%的份額。
換句話說，如果車企無法在手機的軟硬件功能上持續(xù)發(fā)力，就無法在手機的功能性方面取得突破，消費者和用戶對于品牌的傾向性和購買意愿就無法得到提升。以蔚來為例，根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，2018年蔚來汽車旗下首款車型累計交付11348輛，2019年累計銷量20565輛，2020年累計銷量43728輛，2021年蔚來汽車交付91429輛，2022年1月，蔚來交付新車9652輛。也就是說，蔚來大概售出了17.67萬輛汽車，即使全部的車主都買了手機，銷量也并不突出。因此，蔚來手機的品牌力無法凸顯。對于沒有蔚來汽車的用戶而言，蔚來手機的重要性和獨特性并不明顯。
并且，目前國內(nèi)的新造車勢力尚且處于發(fā)展的初期階段，車企是否有能力分出精力和資金進行其他板塊業(yè)務(wù)的研發(fā)還需要打個問號，是否會對主營業(yè)務(wù)造成影響也無法預(yù)計。因此對于車企而言，制造手機相當(dāng)于一場豪賭，賭贏則獲得更多的市場份額，提升用戶忠誠度，但賭輸則意味著較大程度落后于同行業(yè)競爭對手。
但歸根結(jié)底，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是車企，他們的跨界才剛剛開始。企業(yè)更需要一種長期主義精神，才能夠在后續(xù)的戰(zhàn)局中保持優(yōu)勢。對于車企而言，破局的關(guān)鍵在于：網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為趨勢，需要在競爭激烈的手機角斗場內(nèi)脫穎而出，給用戶一個非買不可的理由。否則，再大的投入、再大力的宣傳，最終都是“無用功”。