7月25日，動力電池回收概念多只個股延續(xù)了上周五漲勢，超越科技漲超13%，寧波精達、天奇股份、迪生力漲停，光華科技、格林美漲超4%。其中格林美一度漲近8%，報10.34元；股價創(chuàng)今年1月初以來新高，市值逼近500億元。

同時，電池回收企業(yè)杰成新能源也于近日宣布完成A輪融資。本輪融資規(guī)模過億元人民幣，由中銀粵財領投；光大控股、深圳龍崗金控、新意資本等機構跟投，躍為資本擔任公司新一輪融資獨家財務顧問。杰成新能源表示，本輪融資將主要用于電池回收技術研發(fā)和產(chǎn)能擴張。

有關報廢電池后續(xù)處理及回收利用的議題也在剛剛閉幕的2022年世界動力電池大會上收獲了相當?shù)臒岫取?/span>

作為全世界體量最大的新能源汽車市場，中國在推動新能源汽車產(chǎn)銷一事上也已經(jīng)持續(xù)耕耘了超過十年。2009年，隨著一系列刺激及鼓勵新能源車產(chǎn)銷的相應政策的落地，中國開始正式步入新能源車發(fā)展快速路；2015年，中國正式成為全球最大的新能源車市場。

在資本市場的熱捧與中國新能源車熱銷的背面，卻有一個不可忽視的問題：一般情況下，電池電動車搭載的動力電池的通常使用壽命為5至8年，即便從2015年開始算起，未來兩年內也會有相當一部分電動車和隨車搭載的動力電池要開始進行報廢規(guī)劃和相關的后續(xù)處理。

動力電池大會“回收利用并實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展”分論壇上對有關電池回收的相關研究進行了報告——中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會，新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡在會上表示：未來5年內，動力電池平均每年退役量將達到20至30GWh（或16萬噸）；到2026年，預計將退役超過142.2GWh（或92.6萬噸）。

顯然，上文提到的近期資本市場實際表現(xiàn)，結合會上的相關報告，已證明動力電池回收領域的風口屬性——實際上，動力電池回收及再利用的市場規(guī)模，在未來會突破千億元這一觀點，已成為多家循環(huán)及回收企業(yè)在論壇會議召開過程中的普遍共識；而下游汽車制造商如寶馬同時也表示，“循環(huán)經(jīng)濟”將成為主機廠未來幾年的戰(zhàn)略重點之一。

論壇上，也有嘉賓對為何動力電池回收再利用會在未來如此重要進行了解釋。

“我國現(xiàn)在均攤的資源并不是很多，對于電池，要做到使用好、回收好、利用好”，中國工程院院士孫逢春表示。

目前回收再利用的實際現(xiàn)狀已經(jīng)對大環(huán)境提出了挑戰(zhàn)。王震坡在論壇上介紹，截至會前，國家溯源管理平臺只采集到2.2萬輛新能源汽車的報廢信息，且有超過20%的車輛未帶電池報廢；與此同時，只有2.7萬個被拆卸電池包的相關記錄，其中有近四分之一沒有被移交到綜合利用企業(yè)進行處理。

論壇歸納總結了當前循環(huán)利用的現(xiàn)狀。目前，我國電池回收產(chǎn)業(yè)面臨“四低三難一缺乏一模糊”的現(xiàn)狀。即“退役電池檢測效率低、電池兼容性低、智能化水平低、綠色化能力低、退役信息及時獲取難、綜合利用企業(yè)回收難、電池健康狀態(tài)評估難、一致性監(jiān)測體系缺乏和交易價格不透明”。

有調查顯示，目前，真正擁有電池回收資質的白名單企業(yè)僅有47家，梯次利用企業(yè)則有150家。然而，這些有資質的企業(yè)往往面臨著無法與“野路子”展開成本競爭的劣勢；正規(guī)上下游均無法盈利的現(xiàn)實，實際上也造成了報廢電池流入不正規(guī)企業(yè)的問題加劇。

針對新能源車和動力電池具有“產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及環(huán)節(jié)多”的特點，不少參會嘉賓也發(fā)表了自己的看法。

浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉表示：“產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作要進一步加強，共同打造梯次利用產(chǎn)品”。他表示，整車企業(yè)可以用數(shù)據(jù)共享，以租代售的方式對動力電池進行梯次開發(fā)。他同時還補充到，如果電池能廣泛地回流到（正規(guī)）上游，也有助于提升再生利用的效率。

在回收的具體方法上，格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平認為：“定向回收會成為行業(yè)領軍企業(yè)的解決方案之一，目前，格林美已與全球超過280家電池及汽車制造商建立了廢舊電池回收合作關系。”