文|經緯創(chuàng)投
今年，天氣格外熱。
先是河南、山東遭遇了歷史性高溫，7月華東又開始高溫，上海徐家匯錄得40.9°C的高溫，刷新了1873年以來的最高紀錄，熱浪席卷了大半個中國，全國有76個國家氣象站的最高氣溫突破歷史極值。
不僅僅是中國，全球很多地方都承受了一波史無前例的熱浪。6月的西班牙、英國最高氣溫突破40℃，法國也有70多個省發(fā)布高溫警報，葡萄牙的最高氣溫甚至沖到47℃，逼近全歐洲的歷史極值。美國也有超過三分之一的人口生活在高溫下，非洲突尼斯的高溫達到了48°C，伊朗則高達52°C。
根據(jù)NASA的數(shù)據(jù)，2022年6月比1880-1920年同期高出1.18℃，全球變暖是高溫熱浪事件頻發(fā)的氣候大背景，而全球變暖，離不開人類的過量溫室氣體排放。
把空氣中的碳捕捉下來，一直是碳中和設想中的重要手段。在冰島，工程師們架起了巨大的風扇，它們正從空氣中捕集二氧化碳，再注入幾百米深的玄武巖基巖中。
今天，這是我們碳中和科創(chuàng)匯的第2篇研究文章，我們來關注碳捕捉、利用與封存（Carbon Capture, Utilization, and Sequestration）。如何從工業(yè)排放或是空氣中吸收碳？這項比爾·蓋茨、馬斯克等科技富豪，以及各國政府、大型石油和天然氣公司都在密切投資的重要技術，發(fā)展到哪一步了？如果您在CCUS領域科研或創(chuàng)業(yè)，歡迎與我們深度交流。以下，Enjoy：
全球變暖為什么與碳有關？
碳捕捉停滯的十年
如何把碳捕捉下來？
碳捕捉之后，如何運輸和封存？
CCUS依然過于昂貴嗎？
1、全球變暖為什么與碳有關？
天氣系統(tǒng)是一個非常復雜的系統(tǒng)。2021年的諾貝爾物理學獎，第一次頒給了氣象學家，日裔美國人真鍋淑郎及其同事建立的“輻射—對流模式”，清晰地回答了一個問題——如何從物理上詮釋二氧化碳（CO2）對全球氣候變暖的作用，并準確預測其影響。
諾貝爾獎委員會在頒獎詞中寫道：
“我們不能再說我們不知道，因為氣候模式是明確的?！?/p>
“地球在升溫嗎？是的?！?/p>
“是因為大氣中溫室氣體含量的增加嗎？是的?！?/p>
“可以僅僅用自然因素來解釋嗎？不能?！?/p>
“人類活動的排放物是溫度升高的原因嗎？是的?！?/p>
而全球變暖會導致冰川融化、海平面上升、小島國被淹沒、極端天氣事件增加、旱澇格局變化……
也有一些觀點認為，這是發(fā)達國家為了限制其他國家發(fā)展的計謀，因為碳排放權就是發(fā)展權，而發(fā)達國家已經消耗了大量化石能源完成了工業(yè)化，想通過環(huán)保議題來限制發(fā)展中國家消耗化石能源工業(yè)化。
不過無論政治觀點如何，從大氣觀測結果來看，自2012年以后，全球平均氣溫急劇升高。據(jù)IPCC數(shù)據(jù)顯示，2016-2020 年這五年，是自1850年有儀器觀測記錄以來最熱的5年。2019年的二氧化碳濃度高于200萬年來的任何時候，甲烷和一氧化二氮的濃度也達到了80萬年來的最高水平。
科學界是如何確定全球變暖與溫室氣體有關？
模擬和預估氣候變化，需要一個可靠的數(shù)值模式。在2021年諾貝爾物理學獎得主真鍋淑郎，建立現(xiàn)代意義上的氣候模型之前，關于全球變暖的認知已經歷了100多年的歷程，主要里程碑包括：
全球變暖科學歷史上的重要階段性工作；數(shù)據(jù)來源：中國科學院大氣物理研究所大氣科學和地球流體力學數(shù)值模擬國家重點實驗室
如果從化學角度理解為什么是溫室氣體？主要是因為CO2、N2O、O3等溫室氣體，它們都是三原子分子結構，能夠吸收紅外輻射，而雙原子分子例如N2、O2等，不吸收紅外輻射。
第一個真正現(xiàn)代意義上的氣候模式，是由真鍋淑郎與其同事建立的輻射—對流模式，它全面解決了輻射傳輸?shù)母鱾€問題，并與對流調整相結合，建立了一個可靠地計算CO2增加導致全球變暖的數(shù)值模式，它是今天我們理解全球變暖的基礎。
基于該模型，計算結果發(fā)現(xiàn)CO2濃度每增加一倍，全球平均溫度將會升高約2.3℃。
在三種排放情景下，相對于各自1890-1900年基準氣候，16個模式及其集合平均結果中，全球年均地表氣溫變化；數(shù)據(jù)來源：中國科學院大氣物理研究所竺可楨-南森國際研究中心，《2℃全球變暖背景下中國未來氣候變化預估》
2015年《巴黎協(xié)定》明確提出到本世紀末，應把全球平均升溫控制在比工業(yè)化前水平高出2℃之內，并努力限制在1.5℃。因為與升溫2℃相比，1.5℃能夠降低許多不可逆轉的氣候變化風險。
也許有朋友會問，地球上植物的光合作用，不就是吸入二氧化碳釋放氧氣，那多種樹不就可以了？的確森林碳匯是一部分助力，但植物雖然能固碳，卻時效性慢，就需要非常龐大的森林面積，難以在短時間內遏制強勁的二氧化碳增加趨勢。
通過工程干預進行碳捕捉，這一思路便應運而生。但是直到今天，捕捉的CO2還不到全球排放量的0.5%，暫時是一個停滯不前的故事。
2、碳捕捉停滯的十年
捕獲CO2并非新鮮事。
早在20世紀70年代，天然氣加工業(yè)就一直在捕獲和利用CO2。在加工或出售液化天然氣（LNG）之前，必須從中去除任何CO2。而大部分捕獲的CO2，會出售給石油生產商，用于提高石油采收率，即把CO2注入成熟的低產油井以提高產量。
第一個商業(yè)CO2捕獲設施建立在1938年，第一個大規(guī)模的CO2注入油井是在1971年，第一個用于氣候變化的碳捕捉項目是在1996年。
但CCUS過去的十年，卻可以說是“失去的十年”。從結果來看，國際能源署在2009年的CCUS路線圖中，設定了到2020年要開發(fā)100個大型碳捕捉項目的目標，實現(xiàn)每年儲存約3億噸CO2。但到了2020年，實際產能僅占目標的13%。
雖然最近1-2年，碳捕捉的勢頭有所增長，但相比于其他新能源類別，例如風電、光伏，CCUS并沒有在技術、成本、應用范圍和部署規(guī)模方面取得有意義的進展。而其他清潔能源在政策和資本的支持下，已經降低了成本并獲得了規(guī)模效應。
很多預測都認為，雖然在凈零排放的版圖中，光伏、風電等清潔能源占據(jù)核心，但CCUS并不能被忽視。按照巴克萊銀行對于全球碳中和路線2050年的測算：綠色能源貢獻58%；節(jié)能減排貢獻25%；CCUS貢獻17%。而國際能源署IEA則預測，到2050年有9%來源于CCUS。
CCUS可以說是碳中和的最后一道防線，也是石化企業(yè)（石油、石化、煤炭）和高度依賴化石能源的高碳排企業(yè)（火電、鋼鐵、建筑）企業(yè)唯一實現(xiàn)碳中和的方式。
對于中國來說，碳捕捉甚至更為重要。由于中國目前的電力結構還高度依賴火電，截止6月中旬，火電發(fā)電量高達23751億千瓦時，而風電、光伏、水電和核電分別是3566、1800、5954、1813億千瓦時，要替代火電還需時日。
同時，光伏、風電等新能源，普遍受環(huán)境因素影響很大，導致發(fā)電時間十分受限，比如陰雨天光伏怎么辦，沒風了風電怎么辦……光伏需要在日照充足的平原或沙漠，風電必須在強風的地域，儲電和傳輸也都是新問題。而新能源電力不穩(wěn)定的問題，也給電網產生了很大壓力，需要其他能源來調峰。
所以火電很難在短期內被完全取代，并且中國的火電站普遍比較年輕，離退役日期尚且遙遠。在這樣的情況下，CCUS很明顯會成為碳中和的重要助力。
保守估計，全球有17%（國內30%）的碳排放，最終需要通過CCUS來解決，這對應著60億噸的碳排放（國內18億噸）。如果按照保守的160元/噸（25美元）的碳價計算，碳市場市場空間9600億（國內5100億）。
CCUS產業(yè)鏈分為三塊：
上游——在排放源頭捕獲二氧化碳；
中游——壓縮、脫水，將二氧化碳從捕獲點運輸?shù)絻Υ?利用點；
封存——二氧化碳被封存在地質結構中（例如廢棄油井或鹽堿地）或被利用，前者需要持續(xù)監(jiān)測以確保封存的永久性。
當然，CCUS賽道由于成本高昂和缺乏商業(yè)模式，很明顯需要政策支持、技術進步、成本降低，和更多投資。
CCUS價值鏈；數(shù)據(jù)來源：BNEF，IEA，Global CCS Institute，HSBC
3、如何把碳捕捉下來？
當風攪動著從地熱發(fā)電廠飄出的蒸汽云時，四個集裝箱般的風扇機組發(fā)出了輕柔的嗡嗡聲。
每個“集裝箱”都有12個大圓形風扇，它們由地熱發(fā)電廠提供的清潔能源驅動，將空氣吸入鋼制的收集箱，空氣中的CO2會和一種像沙子的過濾物質產生化學反應，被封存進去；而當這種物質受熱時，就會再把CO2釋放出來。這些CO2會被運輸?shù)奖鶏u公司Carbfix的工廠里，用于生產氣泡水。
這種方式叫直接空氣捕捉（DAC）。看起來是最夢幻的一種方式，但也被很多人認為是最不可能落地的方式，因為它的成本過于高昂。
CO2濃度一直是CCUS捕捉成本的重要一環(huán)，濃度越高捕捉成本越低?？諝庵械腃O2濃度只有萬分之四，也僅是發(fā)電煙氣的1%。
所以，直接空氣捕捉幾乎是最不經濟的一種形式，技術也更復雜。DAC的好處只是可以靈活選擇建廠地點，以避免運輸成本。
例如上文提到的Orca公司的DAC設備，是全球第一個商用設備，它每年可以吸取4000公噸的CO2，已經有8000人在網上購買了這些減碳額度，還有包括奧迪和微軟等公司也為之付費。
但DAC本身也需要不小的能源，因為需要驅動吸入空氣的風扇，只有當這些能源來自于便宜的清潔能源，才能實現(xiàn)捕捉本身的零碳排。并且其捕捉成本高達每公噸600-800美元，而每年4000公噸的捕捉量，只相當于人類CO2排放量的三秒鐘。很明顯除非有技術革命，否則DAC很難成為主流。
直接空氣捕捉（DAC）設備運行案例圖；數(shù)據(jù)來源：World Resources Institute
碳捕捉公司Climeworks的直接空氣捕捉設備
目前碳捕捉的主要方法，還是直接針對排放源頭，很多排氣管的CO2濃度可以達到10%以上。
根據(jù)二氧化碳濃度、氣流壓力與燃料類型（固體/液體）等因素，主要有燃燒前捕捉、燃燒后捕捉以及富氧燃燒捕捉三大技術路徑。
目前應用最多的是燃燒后捕捉，就是在燃燒室后面再接一段吸收分離裝置，用一些物理或是化學方法，把CO2吸附住。
其中化學方法是現(xiàn)在應用最多的。由于CO2溶于水后是一種酸性溶液，那么如果把CO2通入一種低溫高壓的堿性溶液里，今天常用的是有機胺，然后再把含有CO2的液體送到一個高溫低壓的逆反應室，就可以把吸收來的CO2再釋放出來。提純干燥后，就可以把CO2壓縮到原來體積的百分之一，成為了一罐罐的高壓CO2，完成了碳捕捉。
當然，除了有機胺法，化學法中還有氨吸收法、熱鉀堿法、離子液體吸收法等。目前還是有機胺法最成熟，它的吸收量大、分離效率高、經濟性好，但也存在醇胺在吸收過程中能耗高（易揮發(fā)）、吸收到氣流中的水需要額外的干燥步驟、裝置易腐蝕等問題。
燃燒后捕捉的裝置，可以捕捉排放氣體中90%的二氧化碳，并且不需要對原有工廠做太大的改造，只要在排放后端加上相應的脫碳設備就可以了。
但由于碳捕捉本身也需要能耗，所以通過改進技術和工藝來提升效率，是必經之路。
一方面是改進化學吸附的配方。已經上市的挪威碳捕捉公司Aker，核心壁壘就是有機胺溶液的專利，它具有更高的CO2吸收性能，并且不會像市場上的其他胺一樣出現(xiàn)降解現(xiàn)象。
碳捕捉公司Aker按照排放量與場景所提供的三大產品；數(shù)據(jù)來源：Aker
降解是一種常見的問題，因為廢氣中除了CO2，肯定還有氧氣，而氧氣在捕捉室的高溫環(huán)境下，會和堿性溶液發(fā)生氧化反應，導致降解。于是需要在溶液中加入還原劑，把滲入的氧氣解決掉。
另一方面是工程上的改進。如何創(chuàng)造出更大的氣體和液體的接觸面積，但又不占用過大的用地面積，比如設計成蜂窩狀或是讓捕捉室高速旋轉等等，都是工程師需要思考的地方。
從公司經營角度來說，燃燒后捕捉+化學法，是離商業(yè)化最近的路徑。Aker的特殊專利有機胺溶劑，可應用于各種排放來源，包括火力發(fā)電（燃氣或煤炭）、水泥、煉油廠、垃圾焚燒、氫氣生產等等。
Aker也占了一個巧妙的價值鏈位置，通過工程、采購和施工，來覆蓋整個捕捉環(huán)節(jié)，并沒有涉及運輸和封存。對于能源巨頭來說，碳捕捉市場太小，交給服務商來做更好。Aker典型的EPC利潤率在4-6%之間。
在針對大型排放源的Big Catch方案外，Aker還提供了一個低成本解決小規(guī)模排放的產品，這是一個關鍵的差異化因素。這個Just Catch產品，非常標準化和模塊化，可以通過普通尺寸的卡車運輸，這個市場還幾乎是空白的。
除了化學法，還有物理吸收、生物吸收、膜處理等技術路線，但很多目前還不成熟，處于研究進程中。
例如物理吸附法，是指在一定條件下，利用水、甲醇、碳酸丙烯酯等溶液或沸石，分子篩等材料作為吸附劑，對煙氣中的CO2進行選擇性吸附，然后通過改變溫度、壓力條件，對吸附劑進行CO2解吸，以達到分離目的，這里面固體吸附劑的新材料就非常重要。
對于膜分離法，則是利用不同氣體組分，對膜的滲透率差異，來實現(xiàn)氣體分離。當膜兩側存在壓力差時，氣體將自動由高氣壓滲透入低氣壓方向，但是每種組分透過膜的滲透率不同，滲透率高的組分通過效率更高，而滲透率低的氣體則富集于薄膜進氣側。這種方法簡單便捷，但我們尚未找到足夠精度和低成本的篩選薄膜。
而一些更前沿的捕捉技術，例如電化學法、化學鏈燃燒法、化學固定法、金屬骨架法、固體胺法等等，也在實驗室中不斷探索。
以上都是最成熟的燃燒后捕捉，對于燃燒前捕捉和富氧燃燒捕捉，當下大規(guī)模普及還較為困難。
燃燒前捕捉主要是針對煤電，在煤炭燃燒前就把CO2去除掉，這個過程類似于生產煤氣，在高溫水蒸氣的作用下，化石燃料會氣化，生成二氧化碳、一氧化碳、甲烷、氫氣、氮氣，其中氫氣、甲烷和一氧化碳是之后燃燒的主要成分，而首先分離出的二氧化碳就可以通過液體溶液捕捉的方式收集起來。
這種技術的難點在于，由于做了預處理，之后的燃燒環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)煤電廠就完全不一樣了，幾乎需要工廠重建，所以它只能用在新建廠房中。
對于富氧燃燒捕捉，它與燃燒前捕捉有點類似，燃燒前捕捉是對燃料做預處理，而富氧燃燒捕捉是對燃燒時的空氣做預處理。平日是在空氣中燃燒，但現(xiàn)在是在含氧量95%的濃度下燃燒，所最終產生的CO2純度也就非常高，同時燃燒效率也很高。
這項技術不太現(xiàn)實的地方在于，一方面生成高純度氧氣環(huán)境也不是那么經濟，另一方面高純度氧氣燃燒所產生的溫度非常高，原來的生產設備也不能再用了，也相當于工廠重建。
總結來說，在三種實現(xiàn)方式中，離商業(yè)化最近的是燃燒后捕捉，主要是三個過程：（1）將CO2與其他氣體分離；（2）從CO2中去除H2O（脫水）；（3）將CO2壓縮到超臨界階段。
迄今為止，全球碳捕捉最多的是涉及天然氣加工的應用（提純天然氣以供銷售），目前70%的捕捉量用于此目的。
據(jù)DNV估計，歐洲有大約1000個大型工業(yè)場所，如水泥廠、鋼鐵生產設施、化石發(fā)電和廢物轉化為能源的工廠，可以進行較為經濟的碳捕捉。而在全世界范圍內，有至少6000個這樣的大型工廠適合進行，占全球CO2排放量的60%。
4、碳捕捉之后，如何運輸和封存？
把CO2捕捉下來之后，需要把他們運輸?shù)教囟ǖ攸c永久性封存。
對于封存來說，可不是存在鐵罐中那么簡單，而是要把捕捉到的CO2成百上千年的永久性封存。人造的倉儲設備，一般設計年限都在50年，很少會超過100年。不能讓CO2再泄露回大氣層中，并且密集泄露會更加危險。
所以封存地點一般會選擇地質構造，通常是枯竭的油田和鹽堿地層。因為這些地方首先有足夠大的流體容量，其次有合適的地質特征，比如有良好的孔隙度和滲透性，以容納CO2的注入。
CO2在全球各種地質構造中的封存案例；數(shù)據(jù)來源：Global CCS Institute，Morgan Stanley
長期封存地點有很多，像鹽堿地在世界各地都很常見。根據(jù)CCS的研究，理論上有幾萬億噸CO2的封存容量。同時，油氣田也至少有幾千億噸CO2的封存容量，而封存在枯竭的油氣田比鹽堿地更為容易也更便宜。加起來，這就相當于全球幾十年甚至幾百年排放量的封存容量。
可用于封存CO2的潛在油氣田規(guī)模（單位：m tonnes CO2）；數(shù)據(jù)來源：Global CCS Institute，Morgan Stanley
由于封存總存在泄漏風險，一個更前沿的技術方向是，直接讓CO2與巖石發(fā)生反應。碳捕捉公司Carbfix，發(fā)現(xiàn)二氧化碳混合物如果與玄武巖發(fā)生化學反應，可以在短短兩三年內變成巖石，而不是普遍認為的礦化過程所需要幾個世紀。
Carbfix與Climeworks合作，把后者直接空氣捕捉而來的CO2，通過鋼制冰屋保護的井直接注入地下，一旦碳變成巖石就永久不會離開，避免了注入枯竭油氣田的泄漏風險。
無論如何封存，都需要考慮運輸——如何把CO2大量、便宜地運輸?shù)椒獯娴攸c？這關乎CCUS的總成本。
與碳捕捉相同，CO2的運輸也已經有30多年的歷史，主要是通過管道運輸。短距離和小批量時，也可以通過卡車或鐵路運輸。
更重要的是，運輸CO2和運輸液化石油氣（LPG）或液化天然氣非常類似，而這已經是成熟技術。哪怕需要將CO2從歐洲和亞洲，運到美國或澳大利亞進行封存，航運也已經準備好了。
學界一向認為，超臨界的管道運輸，會成為未來陸地運輸方式的主流，因為管道運量大，運維成本低。在中石化石油工程設計公司等研究機構發(fā)表的《二氧化碳長輸管道經濟性分析》中，也預測管道會成為主流方式。
目前CO2管道運輸方式主要有四種，即氣態(tài)、液態(tài)、超臨界、密相CO2管道運輸。由于CO2只有處于超臨界/密相狀態(tài)時，其狀態(tài)才比較穩(wěn)定，而且擁有氣體低黏度、液體高密度的特點，更加利于輸送。所以當運輸量和輸送長度增加時，超臨界輸送優(yōu)勢最為明顯。
未來還有一種可能性，是四種運輸方式結合使用。例如先利用集輸管線把各地捕捉到的CO2運輸?shù)教幚韽S，再用管道干線將高壓純CO2運輸?shù)紼OR礦區(qū)附近，再用汽車或小口徑管線把CO2氣體送到各個注CO2井場，實現(xiàn)最佳成本優(yōu)化。
美國2020年的CO2運輸管道現(xiàn)狀，與2046-2050年干支線規(guī)劃；數(shù)據(jù)來源：Princeton University2020 Net Zero Report，Morgan Stanley
當我們分析完碳捕捉、運輸與封存，可以看出這是一項高能耗（碳捕捉需要不小的電力）、高成本（很多設備、用地需要大量資金）、高不確定性（與氣候變化政策緊密相關）的賽道。
下面我們來詳細分析一下CCUS的各項成本，以及看看目前全球有哪些重點項目正在運作。
5、CCUS依然過于昂貴嗎？
碳捕捉一直是成本最大的環(huán)節(jié)，占到總成本的70-90%。GaffneyCline估計，CCUS的成本分解如下——捕捉需要20-100美元/噸，運輸5-25美元/噸，封存3-15美元/噸。
美國國家石油委員會曾經進行了一項研究，在統(tǒng)計了全國最大的850個固定排放源之后，分析出了碳捕捉的成本影響因素，包括了：
碳排放源的工廠設備類型
碳捕捉設備安裝在新建還是改造的場地上
排放氣體的CO2濃度
是否需要建造新的基礎設施，來運輸CO2到封存地點
周邊是否有CO2的其他經濟用途
項目成本是否可以用政策補助來抵消
在比較容易捕捉的工業(yè)場景中，比如氣體處理、化學品、氨等等，捕捉成本可以在每噸CO2 20-40美元的范圍內解決，而低濃度來源（比如鋼鐵、水泥、發(fā)電）的捕捉成本，往往會超過每噸CO2 60美元，在特殊情況下甚至會超過100美元。
對于運輸來說，陸上運輸和封存普遍比海上便宜，封存在枯竭的油氣田最為便宜，如果有遺留的基礎設施可以被重新利用，則更可以降低成本。國際能源署估計，陸上管道運輸?shù)某杀驹诿繃岰O2 2-14美元的范圍內，美國大約一半的封存地點成本低于10美元。在某些低產量的油井中，封存CO2可能還會導致石油產量提高。
在挪威北極光項目中，挪威國家石油公司Equinor、殼牌和道達爾能源合作，希望將CO2注入和封存在北海海床下2600米處。項目一期計劃于2024年年中完成，屆時將可實現(xiàn)每年永久封存150萬噸二氧化碳，項目二期儲存能力將擴展至每年500萬噸以上。
挪威北極光-長船項目各環(huán)節(jié)圖解；數(shù)據(jù)來源：Equinor，J.P.Morgan
北極光項目提供了一個構想，即建立一個未來的CO2處理網絡，可以讓北海周圍幾個國家建立管道和海運基礎設施，然后集中封存。當覆蓋了多個工業(yè)集群后，他們可以共享運輸和封存基礎設施的成本和運營費用。
美國石油和天然氣運營商Denbury，正在墨西哥灣沿岸及周邊地區(qū)建設一個CO2管道網絡，連接了多個工業(yè)排放源和一系列油田，CO2可被用于提升石油產量。320英里的CO2運輸管道，橫跨密西西比州、路易斯安那州和德克薩斯州，每年可輸送1600萬噸二氧化碳。
DEN丹伯里資源公司二氧化碳海灣沿岸管道地圖；數(shù)據(jù)來源：J.P.Morgan
CCUS的成本下降空間仍然很大，來自于未來的技術迭代與規(guī)模效應。若想讓CCUS發(fā)揮功效，需要建立一個正向循環(huán)、各方受益的市場環(huán)境，和一系列配套政策，比如碳交易所、碳指標與獎懲機制等等。在這些方面，前路還很長。
如果按照2060碳中和的時間進度，在2030年會迎來CCUS的商業(yè)化拐點，那么現(xiàn)在就要開始基礎設施建設。根據(jù)國際能源署IEA預計，全球每年應用于CCUS基礎設施的投資，未來十年要翻40倍，在2030年達到400億美元規(guī)模。
基于碳中和政策目標，以及相關技術研發(fā)需要較長時間，如今是嚴重的技術方案供不應求的局面。少數(shù)有成熟技術積累的公司，將擁有4-5年的紅利期。同時由于全球都缺乏成熟的解決方案，賣方市場屬性強烈。
由于碳捕捉涉及底層物理和化學的技術創(chuàng)新，同時又需要工程化的擴產經驗，我們很看好兩者兼?zhèn)涞膭?chuàng)業(yè)團隊。如果您在這一領域科研或創(chuàng)業(yè)，歡迎與我們深度交流。
References:
1. HSBC：Spotlight Carbon Capture Sequestration：Back in the debate, but no silver bullet
2. HSBC：Aker Carbon Capture (ACCME NO) -Downgrade to Hold：Trailblazing in the price
3. Morgan Stanley：Carbon Capture-A Hidden Opportunity？
4. J.P.Morgan：Energy Transition North American Carbon Capture (CCUS) Primer
5. Credit Suisse：Abundant Activity Accelerating; Conveying the Carbon Capture and Storage Context
6. 中國科學院大氣物理研究所大氣科學和地球流體力學數(shù)值模擬國家重點實驗室：2021年諾貝爾物理學獎解讀：從溫室效應到地球系統(tǒng)科學
7. 中國科學院大氣物理研究所竺可楨—南森國際研究中心：2°C全球變暖背景下中國未來氣候變化預估
8. 國家能源技術經濟研究院：全球碳捕捉與封存（CCS）技術現(xiàn)狀及應用前景
9. New York Times：Is Carbon Capture Here？
10. 中金公司：碳中和系列一：碳捕捉與封存，千億市場啟航
11. 《碳中和產業(yè)中的碳捕捉技術》