文｜上海汽車報(bào)
在今年3月31日舉行的廣汽集團(tuán)年報(bào)溝通會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞放出豪言：“讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。”
彼時(shí)，多數(shù)人依然認(rèn)為脫胎于廣汽集團(tuán)的廣汽埃安很難擺脫傳統(tǒng)車企的烙印，沒(méi)有將其歸入如日中天的造車新勢(shì)力行列。盡管埃安車賣得不錯(cuò)，但“埃小蔚”的概念似乎是空談。
廣汽埃安沒(méi)有爭(zhēng)辯，而是用“殺瘋了”的銷量來(lái)證明自己。7月，廣汽埃安銷量達(dá)25033輛，領(lǐng)先人們普遍認(rèn)知中的“造車新勢(shì)力”第一名哪吒汽車近11000輛，一舉超過(guò)小鵬、蔚來(lái)兩家車企月度銷量總和。今年上半年，廣汽埃安交付量累計(jì)突破10萬(wàn)輛。
半年彈指一揮，廣汽埃安已經(jīng)踏過(guò)了造車新勢(shì)力們一年銷售10萬(wàn)輛汽車的“基礎(chǔ)門檻”。當(dāng)蔚來(lái)和小鵬敗下陣來(lái)，不僅是廣汽埃安的豪言兌現(xiàn)，也標(biāo)志著中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局已悄然改變。
從“啞鈴型”到“橄欖型”
改變正在發(fā)生。
“新能源乘用車滲透率屢創(chuàng)新高，消費(fèi)主力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ň用?。未?lái)，三四線城市仍有較大提升空間，消費(fèi)結(jié)構(gòu)有望從‘啞鈴型’轉(zhuǎn)向‘橄欖型’。”國(guó)信證券汽車研究團(tuán)隊(duì)在一則研報(bào)中寫道。
目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，銷量集中在廉價(jià)的A00級(jí)微型車與售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端車型。但是，隨著智能化、電動(dòng)化不斷推進(jìn)，售價(jià)區(qū)間為15萬(wàn)~25萬(wàn)元的主力消費(fèi)市場(chǎng)爆發(fā)已可以預(yù)見。
廣汽埃安的銷量爆發(fā)正是消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的寫照。目前，廣汽埃安在售車型除了一款布局中高端市場(chǎng)的AION LX，其他車型（AION S、AION Y和AION V）均落在15萬(wàn)~25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)。自主純電與高性價(jià)比的定位理念形成共振，輔以前衛(wèi)的造型、強(qiáng)力的產(chǎn)能支持，以及通過(guò)網(wǎng)約車跑量打開市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，幫助廣汽埃安在15萬(wàn)~25萬(wàn)元這個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)最大的藍(lán)海精準(zhǔn)卡位，搶得先機(jī)。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，相似的故事也已經(jīng)發(fā)生。7月的銷量榜單中，哪吒和零跑兩家布局中低端市場(chǎng)的企業(yè)站在了最前排，分別交付14037輛、12044輛；上汽大眾宣布旗下ID.系列三款車型7月銷量達(dá)到10086 輛；比亞迪漢、唐、元等EV車型均成績(jī)斐然，就連預(yù)售車型海豹的訂單量據(jù)稱也已突破6萬(wàn)輛……
蔚來(lái)坐不住了
國(guó)內(nèi)的主力消費(fèi)市場(chǎng)已然起勢(shì)，壓力來(lái)到了從高端車型起步的“蔚小理”這邊，尤其是旗下車型平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的蔚來(lái)。
日前有消息稱，蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，主打售價(jià)在20萬(wàn)元以下的中低端汽車市場(chǎng)。新品牌車型售價(jià)或下探至10萬(wàn)元，配合定價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)~30萬(wàn)元的阿爾卑斯品牌，蔚來(lái)正快馬加鞭殺向中低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
據(jù)悉，對(duì)于上述消息，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示“沒(méi)有可以透露的信息”，并沒(méi)有否認(rèn)消息的真實(shí)性。
造車新勢(shì)力車企從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)已成趨勢(shì)。目前，小鵬在售車型P5、G3，以及 P7的低配版本定價(jià)都落在15萬(wàn)~25萬(wàn)元范圍內(nèi)。據(jù)傳，特斯拉也將推出售價(jià)區(qū)間為15萬(wàn)~20萬(wàn)元的Model 2或Model Q車型。
市場(chǎng)的蛋糕顯然令人垂涎。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛“放下身段”，蔚來(lái)自然不甘落后。
借力資本市場(chǎng)
為何“蔚小理”切入造車行列都選擇從高端汽車市場(chǎng)起步？
對(duì)于從互聯(lián)網(wǎng)跨界進(jìn)入造車行列的“蔚小理”而言，造車前期投入大、成本控制能力不足，而且品牌初期規(guī)模效應(yīng)尚未形成，從利潤(rùn)空間有限的主流價(jià)位切入很難維持生計(jì)，從高端汽車市場(chǎng)起步基本上是必由之路。
但是，國(guó)內(nèi)高端汽車市場(chǎng)終究有限，隨著大型汽車集團(tuán)紛紛入局，更多強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者擠壓了造車新勢(shì)力的市場(chǎng)空間，迫使他們把目光聚焦到有更多消費(fèi)者能夠承受的價(jià)位。
為了在市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中擁有更多彈藥，車企們不約而同地把寶押在資本市場(chǎng)。
從去年起，小鵬、理想、蔚來(lái)三家美股上市企業(yè)紛紛回歸港股市場(chǎng)，小鵬、理想兩家企業(yè)均采用難度較大的雙重上市方式，蔚來(lái)則因雙重上市碰壁而選擇采用介紹上市方式，并在今年5月轉(zhuǎn)投新加坡掛牌上市，成為全球首家三地上市的中國(guó)車企，對(duì)資金流的需求可見一斑。
第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力也不甘落后。據(jù)此前披露，哪吒汽車已啟動(dòng)股份制改制工作，計(jì)劃今年赴港IPO。零跑與威馬行動(dòng)速度更快，已向港交所遞交招股說(shuō)明書，上市指日可待。
此外，大型汽車集團(tuán)通過(guò)分拆上市、融資增資進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的速度也明顯加快。日前，在廣州市國(guó)資委組織召開的工業(yè)投資督導(dǎo)會(huì)上，廣州市國(guó)資委黨委書記、主任陳德俊提出要“狠抓資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)招商，加快推動(dòng)廣汽埃安等企業(yè)的上市步伐”；8月1日，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動(dòng)汽車品牌嵐圖汽車啟動(dòng)增資項(xiàng)目，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)預(yù)披露；同一天，上汽旗下智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車估值將接近300億元。