2022年A股上市汽車公司半年報已披露完畢，界面新聞整理的23家上市汽車公司中，10家汽車公司營收和凈利均不同程度下滑，其中江淮汽車和賽力斯凈利同比下降200%以上，僅5家汽車公司上半年實現(xiàn)實現(xiàn)營收和凈利雙增長，比亞迪凈利同比增長206.35%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向界面新聞表示，上半年疫情影響下，汽車公司的銷量整體出現(xiàn)下滑，同時防疫成本增加，部分月份的收入下滑對利潤帶來較大影響。

多家公司公告均提及疫情對公司經(jīng)營的沖擊。一汽解放公告稱，由于疫情導致物流不暢、行業(yè)市場需求萎縮和油價暴漲等多重因素影響，商用車市場需求明顯下滑，中重卡銷量創(chuàng)近年同期最低。江淮汽車公告表示，3月中下旬以來新冠疫情的多點爆發(fā)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈造成嚴重沖擊。

中報數(shù)據(jù)顯示，一汽解放和江淮汽車營收和凈利均下滑明顯，二者總營收同比分別下降70.9%和20.6%。前者凈利同比下降94.79%，后者上半年盈轉(zhuǎn)虧至7.12億元，同比下降249.03%。

另一方面，芯片短缺和原材料價格上漲也加劇了汽車企業(yè)的經(jīng)營壓力。

上汽集團上半年利潤接近腰斬，同比下降48.1%。對于公司凈利減少，上汽集團公告表示，疫情反彈對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈造成嚴重沖擊，導致公司銷售收入減少；同時，芯片供應緊張和動力電池等原材料價格大幅上漲對產(chǎn)品毛利率造成不利影響。

在汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮和預期轉(zhuǎn)弱三重壓力下，今年上半年新能源汽車銷量表現(xiàn)亮眼，但汽車公司仍然面臨較高的生產(chǎn)成本。

新能源汽車品牌賽力斯出現(xiàn)增收不增利的情況，其上半年營收同比增68.14%，凈虧損17.27億元，同比擴大259%。賽力斯在半年度業(yè)績說明會上表示，由于新能源汽車前期投入較大，銷售費用、管理費用和研發(fā)費用增加，故公司的凈虧損有所增加。

對于新能源汽車領域的困境，崔東樹則表示，上游企業(yè)分流了下游企業(yè)的利潤，部分下游企業(yè)即便進行提價，也難以應對上游高價原材料的沖擊。

在多數(shù)汽車公司業(yè)績下滑的同時，部分企業(yè)實現(xiàn)逆勢增長。比亞迪、長城汽車、廣汽集團、力帆科技和中通客車五家汽車公司上半年均實現(xiàn)營收和凈利雙增長，其中營收排名前三的比亞迪、長城汽車和廣汽集團凈利分別為35.95億元、56億元和57.51億元，同比增長206.35%、58.72%和32.61%。

對于比亞迪兩倍的凈利增速，國信證券指出，由于銷量增長，公司的生產(chǎn)成本被分攤，規(guī)模效應明顯。2022年上半年比亞迪汽車銷量為64.6萬輛，累計同比增長162%，公司公告披露，其新能源汽車市占率已達24.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續(xù)恢復和減免車輛購置稅政策等有利因素，汽車行業(yè)利潤回升較快。1至7月，汽車制造業(yè)利潤2739.4億元，同比下降14.4%，降幅比1至6月縮小11.1個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為5.6%。