文|深途 崔泡泡
編輯|沐風(fēng)
國(guó)慶假期第一天，造車新勢(shì)力9月交付數(shù)據(jù)如期而至。
在剛剛過(guò)去的9月，造車新勢(shì)力之間火藥味漸濃，問(wèn)界M5 EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01等多款新車型發(fā)布上市，零跑成為第四家上市的新勢(shì)力公司。除此之外，蔚來(lái)ES7、理想L9、問(wèn)界M7都在9月迎來(lái)了首個(gè)完整交付月。
大家都在進(jìn)入全新階段，不過(guò)交付數(shù)據(jù)上沒(méi)出現(xiàn)太大變動(dòng)，只有理想和小鵬的處境進(jìn)行了互換，這個(gè)月小鵬成為跌得最慘的那個(gè)。
哪吒9月交付18005輛新車，再次交出史上最好成績(jī)，蟬聯(lián)銷冠，理想靠著L9重新回歸“破萬(wàn)”陣營(yíng)，11531臺(tái)的交付量位居榜單第二，緊接著是零跑，交付了11039輛，位列第三。
蔚來(lái)、問(wèn)界分別交付10878輛、10142輛新車，位列第四、第五。值得說(shuō)的是小鵬，受新老產(chǎn)品交替影響，9月只交付8468輛產(chǎn)品，排名滑到了第六。
極氪本月繼續(xù)增長(zhǎng)，共交付8276輛，嵐圖和智己分別環(huán)比微增，但還是在一兩千臺(tái)范圍內(nèi)打轉(zhuǎn)。至于威馬，一如既往的沒(méi)有公布銷量。
造車新勢(shì)力們，都在加速賣車。
01 L9交付量過(guò)萬(wàn)，理想小鵬互“卷”
對(duì)于蔚來(lái)和理想來(lái)說(shuō)，9月是今年最關(guān)鍵的一個(gè)月，新老產(chǎn)品交接后的效果將在這個(gè)月顯現(xiàn)。
最先發(fā)布交付數(shù)據(jù)的是理想，在今天之前，業(yè)內(nèi)對(duì)理想的9月表現(xiàn)其實(shí)已有所預(yù)料。9月26日，理想將三季度車輛交付展望下調(diào)至2.55萬(wàn)，按照計(jì)算，9月理想的交付量應(yīng)該在10500輛左右，最終公布為11531輛，位居第二，甚至比預(yù)期還好上一點(diǎn)。
8月，由于不少消費(fèi)者觀望新車，理想交付量直接腰斬。9月初，理想ONE官宣降價(jià)停產(chǎn)，由于車主曾反復(fù)確認(rèn)過(guò)今年并無(wú)升級(jí)換代和優(yōu)惠，理想的這一手“背刺老車主”招來(lái)罵聲一片，還有不少人開(kāi)始進(jìn)行維權(quán)。
處于風(fēng)暴中的理想日子并不好過(guò)，不過(guò)好在L9夠給力，11531輛的總交付量中有10123輛是由L9貢獻(xiàn)。值得一提的是，這是起售價(jià)超40萬(wàn)元的中國(guó)品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，打破了40萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間國(guó)外品牌的壟斷地位。
蔚來(lái)9月位居榜單第四，交付了10878臺(tái)，這不算好成績(jī)。
蔚來(lái)的新車ES7于8月底交付，9月是第一個(gè)完整的交付月，ET7在7月時(shí)曾因壓鑄件供應(yīng)不足少生產(chǎn)了幾千輛，8月、9月按理說(shuō)應(yīng)該起量，但蔚來(lái)7、8、9月的交付量分別為10052輛、10677輛、10878輛，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯波動(dòng)。
這其中一定是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題，最大可能是蔚來(lái)的新車型搶了老車型的份額。蔚來(lái)最近開(kāi)始交付的車型除了ES7還有ET5，這兩款車都是蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)打造的新車型，跟866車型消費(fèi)人群有所重合而且產(chǎn)品力更強(qiáng)，蔚來(lái)有可能正處于銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。
三兄弟中表現(xiàn)最差的是小鵬。雖然G9已經(jīng)于9月下旬開(kāi)放預(yù)訂了，但要等到10月底才能正式交付，在這之前，小鵬能依靠的還是G3系列、P5和P7。9月，這三款產(chǎn)品一共為小鵬帶來(lái)了8468臺(tái)交付量。
沒(méi)什么好說(shuō)的，G9完整交付月到來(lái)之前，至少在10月份小鵬還得繼續(xù)挨打。
從交付數(shù)據(jù)上來(lái)看，蔚小理三家跟此前幾個(gè)月差不多，雖然有差距但并不算大，不過(guò)私下里，小鵬和理想這個(gè)月可是殺瘋了。
史上最貴小鵬車型G9于9月下旬上市，這是小鵬今年最重要的一款車，被小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱為Dream Car，但復(fù)雜的價(jià)格配置打消了不少消費(fèi)者的購(gòu)買欲，剛上市就翻了車。
趁小鵬沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，理想在G9發(fā)布次日直接宣布原計(jì)劃在11月才發(fā)布的理想L8改為9月底啟動(dòng)大定。理想L8和小鵬G9類似，都是40萬(wàn)上下的中大型SUV。
理想絲毫不掩飾搶生意的意圖，小鵬也不會(huì)甘愿認(rèn)輸。G9上市不到48小時(shí)，小鵬推翻原有定價(jià)邏輯，重新梳理配置和價(jià)格，最終新方案變相降價(jià)兩萬(wàn)，又把被勸退的意向車主拉了回來(lái)。
理想同樣有后招，L8發(fā)布會(huì)上，理想致敬了一把蘋(píng)果，在One more thing環(huán)節(jié)發(fā)布了理想L7，這是一款更便宜的中大型SUV，可以和L8上下一起擠壓G9市場(chǎng)。
不過(guò)，理想的這招有多大效果目前還很難評(píng)價(jià)。結(jié)束理想ONE的一招鮮后，理想全新的產(chǎn)品思路來(lái)自于蘋(píng)果，理想L9、L8、L7、L6分別對(duì)應(yīng)iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。
從這里就能看出，理想目前在售的L9、L8、L7在設(shè)計(jì)、配置、價(jià)格上都沒(méi)有明顯差異，受眾群體自然也會(huì)有一定重合。L8、L7同時(shí)到來(lái)，搶走的到底是問(wèn)界M7、小鵬G9這類同級(jí)別競(jìng)品的市場(chǎng)，還是自己先內(nèi)耗一波，一切得等交付后才能知曉。
02 第二梯隊(duì)：哪吒三連冠，問(wèn)界增速放緩
造車新勢(shì)力二梯隊(duì)中，這個(gè)月的流量主要都在零跑身上。
9月29日，零跑成為繼蔚小理之后第四家上市的新勢(shì)力車企，但沒(méi)能復(fù)制同樣的資本盛況，截止到9月30日下午收盤，零跑股價(jià)已經(jīng)從發(fā)行價(jià)48港元/股跌到了24.8港元/股，市值腰斬。
股市上失意，零跑這個(gè)月的成績(jī)單也不太好看。9月，零跑共交付11039輛，環(huán)比下降12%，位居理想之后，是9月份的第三，這是今年零跑連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)之后的首次下滑。
哪吒保持了穩(wěn)定輸出，本月交付18005臺(tái)，以絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)超過(guò)第二名理想，連續(xù)三次成為造車新勢(shì)力交付榜第一。此前，哪吒不是被小鵬超過(guò)，就是被理想以微弱的優(yōu)勢(shì)蓋住，但如今，哪吒逐漸拉開(kāi)與蔚小理的差距。
哪吒和零跑之間，關(guān)系很微妙。一梯隊(duì)的蔚小理各有各的特色，但二梯隊(duì)的哪吒和零跑看起來(lái)很相似。
它們的主力車型都是低價(jià)小車。目前，哪吒依靠的哪吒V系列是一款7.99萬(wàn)起售的小型SUV，9月一共交付了11935臺(tái)，占哪吒總交付量的66.3%，稍微貴一點(diǎn)的哪吒U系列（12.38萬(wàn)起售）只賣了6070輛，是哪吒V系列的一半。零跑目前主要靠T03和C11過(guò)活，前者是一款定價(jià)比哪吒V還低的小車，后者稍微貴一點(diǎn)，售價(jià)在15萬(wàn)元以上，不過(guò)距離蔚小理的價(jià)格區(qū)間還有很遠(yuǎn)。
它們都想著沖高。賣微型車不賺錢，聽(tīng)起來(lái)也不厲害，中國(guó)品牌都有一個(gè)“豪華夢(mèng)”，新勢(shì)力也不能免俗。接下來(lái)，零跑和哪吒要賣的車分別是售價(jià)為19.38-28.68萬(wàn)元的C01和19.98-33.88萬(wàn)元的哪吒S，這是它們從沒(méi)涉足過(guò)的領(lǐng)域。
它們都面臨著同樣的問(wèn)題。哪吒和零跑現(xiàn)在能站穩(wěn)腳跟，很大程度上是因?yàn)樗幍募?xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈并且還具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，靠性價(jià)比就能取勝。接下來(lái)它們想進(jìn)入的主流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，需要拼品牌力、拼技術(shù)、拼服務(wù)，這并不是它們所擅長(zhǎng)的。在蔚小理、問(wèn)界、極氪之間，有沒(méi)有哪吒和零跑的位置并不好說(shuō)。
說(shuō)完了這些品牌，我們?cè)賮?lái)看看新面孔。從今年下半年開(kāi)始，問(wèn)界和極氪的交付量開(kāi)始攀升，成為名副其實(shí)的造車新勢(shì)力二梯隊(duì)。
9月，問(wèn)界依舊跟在蔚來(lái)后邊，10142輛的交付數(shù)據(jù)位列第五，只比8月多賣了97臺(tái)。問(wèn)界的問(wèn)題和蔚來(lái)類似，此前問(wèn)界M7宣稱上市3天訂單破6萬(wàn)，9月是問(wèn)界M7的首個(gè)完整交付月，但銷量并不見(jiàn)起色，哪里出現(xiàn)了問(wèn)題只有問(wèn)界自己知道。
跟其他造車新勢(shì)力不一樣，問(wèn)界是一個(gè)剛交付7個(gè)月的新品牌，它靠著華為的營(yíng)銷殺出重圍，當(dāng)大家對(duì)問(wèn)界身上的華為光環(huán)習(xí)以為常后，問(wèn)界需要拿出更多的干貨來(lái)。
極氪9月交付了8276臺(tái)新車，處于穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。相比交付量，極氪更值得說(shuō)的是渠道建設(shè)方面，9月極氪新建30家門店，截至9月30日，極氪已建成200家極氪中心。對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，搶先完成渠道建設(shè)意味著將能覆蓋更多消費(fèi)者，這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。
東風(fēng)旗下的嵐圖和上汽旗下的智己發(fā)布交付量都很積極，數(shù)據(jù)也有起色，但相比其他品牌還是略顯慘淡。9月，嵐圖和智己分別交付2519輛、1019輛，環(huán)比微增3.7%和1.2%，變化并不明顯，它們還需要繼續(xù)了解市場(chǎng)。
整體來(lái)看，9月造車新勢(shì)力之間的正面交鋒更多，基本所有待發(fā)的新車型都于9月完成了上市。新一輪的比拼開(kāi)始，接下來(lái)新能源市場(chǎng)又要變天了。