記者 | 徐寧

今年前9個月，中韓船企接單量幾乎打成了平手。

據英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)10月7日數據顯示，今年前9個月，全球新船訂單為3034萬補償總噸（CGT），同比下降約32%。補償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。

其中，中國船企承接新船訂單524艘，共計1327萬CGT，以43.7%的市場占有率位居世界第一。同期，韓國船企共獲新單1322萬CGT，約占世界總量的43.6%，僅差0.1%，落后于中國排名第二。

從手持訂單量來看，中國船企也領先于韓國。

截至9月末，中國船企手持新船訂單量達4334萬CGT，全球份額占比約42%；韓國船企手持訂單量達3606萬CGT，全球份額占比約35%。

今年來，中國和韓國輪番爭搶造船業(yè)的頭把交椅，競爭日益激烈。今年前七個月中，韓國船企有五個月的接單量超過中國，這主要受全球大型液化天然氣（LNG）運輸船市場需求增加影響，船東增加了在韓國訂造LNG船的力度。

今年8月，雖然韓國在LNG運輸船領域接單量仍保持優(yōu)勢，但由于承接其他船型的訂單減少，當月中國船企以54%的市場份額超過韓國，在手持訂單方面再次逆轉成為世界第一。

據國際航運網站希臘航運新聞(hellenic shipping news)報道，在過去幾年中，中國和韓國一直在爭奪全球造船市場的頭把交椅。

2020年，中國船企的市場份額與韓國船企相差2%，錯失全球第一。去年，中國船企反超韓國，接單量時隔三年登上全球第一寶座。

上述航運網站報道稱，雖然韓國在LNG運輸船領域占據著全球領先的市場地位，但從技術角度來說，中國造船業(yè)正在彌合差距。目前，中國造船業(yè)技術實力已達到韓國的80%-90%。

首爾國立大學海軍建筑與海洋工程系教授吳鐘勛(Woo Jong hun)表示，“韓國壟斷90%以上LNG運輸船的時代似乎已經過去了?！蹦壳埃袊軌蚪ㄔ?/span>LNG運輸船的船廠數量已從一家增加到三家。

該教授稱，未來環(huán)保型和自主導航型等船舶將逐漸主導造船市場，如果韓國造船業(yè)無法率先開發(fā)新技術，實現該領域訂單的大幅增長，韓國造船業(yè)排名下降將不可避免。

克拉克森數據顯示，今年9月全球新造船價格指數達162.27點，再創(chuàng)新高，同時也已連續(xù)22個月保持上漲趨勢。