文|貓頭鷹科技 王猛
告別酷夏，車市迎來(lái)“金九銀十”的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季。雖然9月因部分車輛主銷地區(qū)疫情擴(kuò)散，稍微影響了“金九”的成色，但整體來(lái)看依然處于利好的態(tài)勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場(chǎng)銷量為192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。其中，新能源車零售滲透率達(dá)到31.8%，較去年9月21.1%的滲透率，提高了近11個(gè)百分點(diǎn)。
從9月銷量數(shù)據(jù)分析來(lái)看，在9月份的新能源市場(chǎng)大致呈現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)：
A、新能源車企內(nèi)卷持續(xù)加?。?/p>
B、傳統(tǒng)車企發(fā)揮穩(wěn)定，但缺乏活力；
C、“黑馬”比亞迪一路飆升羨煞眾人。
從“理小蔚”霸榜前三甲，到“多強(qiáng)”輪流坐莊
結(jié)合主流新勢(shì)力放出的9月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)整體增量的提升，也推動(dòng)了各路車企出現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中哪吒汽車延續(xù)了上個(gè)月的好勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)達(dá)到134%，繼續(xù)衛(wèi)冕新勢(shì)力冠軍寶座。類似的情況還有零跑，憑借200%的同比增長(zhǎng)，斬獲了季軍位置。
哪吒和零跑兩家車企，可以說(shuō)是新勢(shì)力“后起之秀”的兩個(gè)代表。不過(guò)，在品牌影響力和產(chǎn)品定位上，它們與“理小蔚”依舊存在一定的差距。參照乘聯(lián)會(huì)新能源車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，哪吒V和零跑T03分別成為各自品牌銷量最高的車型。
當(dāng)然了，通過(guò)推出高端車型，來(lái)實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)率，是新勢(shì)力發(fā)展的必然途徑。隨著各自旗艦零跑C01和哪吒S迎來(lái)交付，兩家車企在短時(shí)間內(nèi)對(duì)保住現(xiàn)有座次依舊充滿信心。
“理小蔚”傳統(tǒng)新勢(shì)力三巨頭當(dāng)中，理想汽車這次的表現(xiàn)頗為亮眼。憑借全新旗艦車型L9上市交付，理想汽車9月交付量再次破萬(wàn)。L9甚至超過(guò)寶馬X5、沃爾沃XC60這樣的老牌勁旅，成為了首個(gè)售價(jià)超40萬(wàn)元，且單月交付破萬(wàn)的中國(guó)品牌車型。
盡管7月以來(lái)，理想汽車先后經(jīng)歷減速器殼體破碎引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，以及新品上市遭千名車主集體控訴等事件，但車企內(nèi)部依舊按照自己的規(guī)劃和節(jié)奏進(jìn)行布局當(dāng)中。8月底L9剛實(shí)現(xiàn)交付，緊接著理想ONE的換代車型L8及衍生五座版車型L7迎來(lái)上市。產(chǎn)品矩陣的壯大，自然會(huì)提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)筆者還是忍不住吐槽：產(chǎn)品力高度雷同的三款新車，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的相互內(nèi)卷？
與理想汽車相比，蔚來(lái)和小鵬數(shù)月以來(lái)的日子并不好過(guò)。從產(chǎn)品線來(lái)看，蔚來(lái)算得上幾家新勢(shì)力當(dāng)中，布局最全面的品牌，但近一年來(lái)開(kāi)啟交付的ET5、ET7和ES7，并未帶來(lái)顯著的增量，相比去年同比僅微增2.4%。
蔚來(lái)增勢(shì)乏力，筆者認(rèn)為有多方面原因。其中，以“換電服務(wù)”作為賣點(diǎn)，導(dǎo)致建設(shè)換電站投入巨大成本，使內(nèi)部財(cái)政收支出現(xiàn)紊亂；另一方面，蔚來(lái)著手布局歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品宣發(fā)有失分心。
至于小鵬汽車，本身在大眾眼中，其品牌形象和產(chǎn)品定位都要比理想、蔚來(lái)更低一些，因此在品牌之間內(nèi)卷當(dāng)中，受到的沖擊力強(qiáng)于前兩者也是預(yù)料之中。最新旗艦車型G9雖然承擔(dān)著品牌拔高的重任而來(lái)，但上市以來(lái)似乎并沒(méi)有激起太大的浪花，原因與近期多款同級(jí)產(chǎn)品“先入為主”的情況離不開(kāi)。也許過(guò)段時(shí)間，后期的市場(chǎng)反響，才是G9實(shí)力的真實(shí)體現(xiàn)。
傳統(tǒng)燃油車堅(jiān)挺，但市場(chǎng)缺乏活力
盡管新能源車的滲透率達(dá)到了零售銷量的三成以上，但在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段，傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)著絕對(duì)市場(chǎng)份額。
在9月乘聯(lián)會(huì)各品類榜單中，轎車、高端SUV等榜單的銷量魁首被比亞迪秦PLUS、特斯拉Model Y等個(gè)別新能源車型奪取，但以往的銷量?？鸵琅f在列，比如緊湊型車當(dāng)中的軒逸、朗逸，高端轎車的頭部座次，則依舊被BBA的車型瓜分。
筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車型保持小幅增長(zhǎng)的原因，與6月份開(kāi)始施行的“購(gòu)置稅減半”政策離不開(kāi)，其涉及2.0L及以下排量、官方指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)的車型，均能享受到此政策。
與此同時(shí)，筆者還了解到，目前北京等城市的4S店，不少品牌經(jīng)銷商針對(duì)價(jià)格在30萬(wàn)以上、40萬(wàn)以下的車型，同樣讓消費(fèi)者能夠享受購(gòu)置稅政策，比如奔馳C級(jí)、奧迪A4L等。據(jù)財(cái)政部官方顯示，購(gòu)置稅減半政策的推行將持續(xù)到2022年12月31日。
不過(guò)，在這個(gè)電動(dòng)化革新的年代，新能源車被賦予了更多的關(guān)注度和曝光度。即便是大牌車企推出燃油新品，也很難再激起很大的熱度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)格局來(lái)看，傳統(tǒng)車企要完成向新能源領(lǐng)域的“大象轉(zhuǎn)身”，也是勢(shì)在必得之事。
五菱憑借宏光MINIEV，在純電微型車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)頭羊的位置。同時(shí)以此為起點(diǎn)，五菱先后推出了“銀標(biāo)”戰(zhàn)略下的凱捷、星辰、星馳等車型，逐漸擺脫了一直以來(lái)“低端面包車”的品牌形象。
與此同時(shí)，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)的傳統(tǒng)微型燃油車不再受市場(chǎng)歡迎時(shí)，宏光MINIEV的出現(xiàn)，又以“觸電”的形式，重新帶動(dòng)了純電微型車的風(fēng)潮。奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin、寶駿Kiwi EV等車型的推出，讓微型純電車市場(chǎng)愈發(fā)繁榮。
比亞迪黑馬之姿，一路高歌猛進(jìn)
今年以來(lái)，一路高歌猛進(jìn)的比亞迪，其9月銷量成績(jī)?cè)俅螞](méi)有讓人失望。無(wú)論零售還是批發(fā)銷量，均在所有車企當(dāng)中坐上頭把交椅的位置，同時(shí)也成為唯一一家批發(fā)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的車企。
結(jié)合比亞迪9月銷量成績(jī)單來(lái)看，乘用車板塊的DM和EV兩大系列分別銷售106032輛和94941輛。截止9月底，比亞迪的新能源車?yán)鄯e銷量已超過(guò)260萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)不僅讓國(guó)內(nèi)老對(duì)手們汗顏，也讓一眾合資車企望塵莫及。
具體到各大品類榜單來(lái)看，轎車上榜車型包括比亞迪秦、漢、海豚，SUV車型包括元PLUS、宋、唐。特別是秦，以1輛的細(xì)微差距，排在了宏光MINIEV之后，稍顯遺憾。
比亞迪銷量飆升的背后原因有很多。
作為最早涉足電動(dòng)化領(lǐng)域的中國(guó)車企之一，比亞迪從2008年推出首款純電動(dòng)車F3DM算起，至今已過(guò)去足足14年時(shí)間。俗話說(shuō)“十年磨一劍”，也正是因?yàn)楸葋喌鲜嗄暝陔妱?dòng)化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，厚積薄發(fā)，才迎來(lái)日后的高光時(shí)刻。而2020年3月刀片電池的應(yīng)用，以及2021年初DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，才真正是比亞迪“開(kāi)掛”的開(kāi)始。
憑借對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)自信，比亞迪在今年4月初高調(diào)宣布全面禁售燃油車，品牌僅提供DM插混和EV純電車型，從而也成為了全球第一個(gè)完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。
今年上半年，持續(xù)的疫情導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境處于消費(fèi)降級(jí)的狀態(tài)，加上供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格上漲等因素，絕大多數(shù)車企都遭受了慘痛的打擊，車市迎來(lái)多年不遇的“陣痛期”。
但比亞迪卻劍走偏鋒，不但沒(méi)有因大環(huán)境受到沉痛打擊，反而訂單一度供不應(yīng)求。比亞迪攻勢(shì)如此迅猛，一方面得益于電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自研自產(chǎn)；另一方面，生產(chǎn)線的擴(kuò)充為比亞迪日后的產(chǎn)能也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)比亞迪近日在港交所的公告稱，預(yù)計(jì)第三季度凈利潤(rùn)為55.05億-59.05億元，較去年同期的12.7億元同比增長(zhǎng)333.6%-365.11%，而今年前三季度的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為91億-95億元，超過(guò)了過(guò)去三年凈利潤(rùn)的總和。
與此同時(shí)，據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，今年上半年比亞迪以641350輛新能源車的交付成績(jī)，首次超越特斯拉，成為全球新能源車銷量第一的車企。難怪特斯拉前董事史蒂夫?衛(wèi)思力在近期接受CNBC采訪時(shí)稱，“比亞迪是其唯一的挑戰(zhàn)者”。
不過(guò)，與特斯拉相比，比亞迪取得如此高銷量，更多的是靠“車海戰(zhàn)術(shù)”的加持，其在品牌檔次和平均單車?yán)麧?rùn)率上，與特斯拉依然存在差距。
隨著銷量攀升、利潤(rùn)疊加，沖擊高端化必然是比亞迪日后發(fā)展的重點(diǎn)工程，當(dāng)然比亞迪也在緊密著手布局。根據(jù)近日曝光的新車型進(jìn)展，未來(lái)推出的高端車型將定位硬派越野車，代表著比亞迪最高造車工藝，預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬(wàn)元以上。
不僅在國(guó)內(nèi)大紅大紫，比亞迪同樣也是自主品牌出海大軍的重要一員。從最早把商用車業(yè)務(wù)帶到歐美、澳洲等市場(chǎng)，到乘用車業(yè)務(wù)攻占日本、歐洲市場(chǎng)這些“硬骨頭”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給予的底氣，讓比亞迪出海有了更充足的信心。
近期比亞迪在海外也是動(dòng)作不斷，先是與德國(guó)汽車租賃公司Sixt簽署合作協(xié)議，豪擲10萬(wàn)輛比亞迪元PLUS大單，接著趕赴巴黎車展，攜唐、漢、元PLUS等主力車型，以此為起點(diǎn)鋪開(kāi)歐洲市場(chǎng)的營(yíng)銷版圖。
當(dāng)下，包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在內(nèi)的主流車企，都在緊鑼密鼓加緊對(duì)海外市場(chǎng)的布局?；蛟S，比亞迪能為中國(guó)車企帶來(lái)一個(gè)好的開(kāi)頭。